¿Cuál es el trato con la carcasa del cable de freno sin compresión?

Ok amigos, estoy confundido y necesito consejo. En mi bicicleta de cercanías (de gira) , acabo de actualizar mis BB5 a BB7 . En el proceso, decidí / me di cuenta de que también necesitaba reemplazar mis cables y la carcasa (@mikes tenía razón en su respuesta a una pregunta anterior mía ).

Al navegar por la red, veo que puedo obtener un alojamiento de cable sin compresión o un alojamiento de cable "normal". Sin compresión parece ser preferido por personas interesadas en mayores niveles de rendimiento.

Dicho esto, siempre he confiado en los consejos de Sheldon Brown sobre una variedad de temas relacionados con la bicicleta. Él parece decir que la vivienda baja compresión está hecho para (y sólo debe utilizarse para) palancas de cambio indexado y que podría ser peligroso para utilizarlo para los frenos. Sin embargo, hay varios vendedores ( 1 ), ( 2 ) que venden viviendas sin compresión hechas específicamente para frenos.

Entonces, ¿Sheldon está equivocado? ¿Voy a introducir riesgos adicionales en mi sistema de frenado al usarlos? ¿Las carcasas de cables sin compresión marcarán una diferencia significativa en el rendimiento de mis frenos de disco mecánicos?

Recientemente actualicé mis cables de freno con algunos Jagwire de la variedad sin compresión. jm2 es correcto al decir que la carcasa de acero está reforzada con kevlar para evitar que los alambres longitudinales se doblen. El rendimiento es muy bueno y mis frenos responden mucho mejor que con la vieja carcasa tradicional de cuerda en espiral que estaba allí antes.

Dicho esto, la instalación se hace un poco más complicada porque:

1. El cable no es tan flexible (es mucho más grueso que la carcasa del engranaje), por lo que las longitudes deben cortarse adecuadamente y asegurarse bien con las férulas / tapas correctas.
2. Es muy difícil de cortar. Intenté primero con una sierra de corte adecuada y de tamaño completo para obtener un corte suave y fue inmediatamente desafilado. Deben usar acero muy duro. Luego utilicé algunos cortadores de alambre de alta calidad que casi hicieron el trabajo y alisé los cortes con un archivo. Asegúrese de tener cortadores decentes si está usando sin compresión.

También es discutible si se necesita compresión para los frenos. Es necesario para los engranajes, ya que están indexados, por lo que se necesita un cable preciso para un movimiento de cambio dado. Los frenos no tienen esa necesidad, si necesita más movimiento de la pinza simplemente presione la palanca un poco más. Probablemente da una modulación más fina, pero considero que la mayoría de las mejoras que experimenté se debieron al nuevo cable frente al cable de 8 años.

Creo que Sheldon escribió esto antes de que hubiera una carcasa sin compresión específica para frenos disponible en el mercado. Tengo entendido que la carcasa sin compresión específica del freno está reforzada con Kevlar, no con plástico, y ciertamente se ha probado rigurosamente para que funcione como se esperaba.

La gente que conozco que ejecuta la carcasa sin compresión en sus configuraciones de freno de disco mecánico parece muy contenta con ella, por lo que si no está completamente satisfecho con su configuración actual, puede valer la pena intentarlo.

Sí, hay una diferencia entre el engranaje tradicional y la carcasa del freno. Y no, no debe usar la caja de engranajes estándar para los frenos, ya que se puede dividir por la mitad.

La verdadera carcasa sin compresión disponible para los frenos en estos días es como nokon, i-link y vértebras. Todos usan un diseño segmentado y pueden usarse de manera segura tanto para engranajes como para frenos.

Esto puede ser confuso, especialmente si no eres nuevo en el ciclismo. Dejame explicar. La carcasa del freno regular es de metal en espiral, se parece a un resorte comprimido, con un revestimiento liso. Esto ha existido por mucho tiempo. Pero, al igual que el resorte se parece, cuando frena y le pone una carga, se comprime un poco.

Con la llegada del cambio de índice, que requiere un tirón preciso del cable, los fabricantes presentaron una carcasa sin compresión para los cambiadores. La carcasa está hecha de alambres gruesos que están enrollados en espiral, piense en una hélice, a lo largo del cable. Cuando tiras del cable, los cables no se pueden comprimir.

En el pasado, tenía que tener mucho cuidado de nunca usar la carcasa sin compresión con frenos, ya que la carcasa enrollada en espiral solo se mantenía unida por la carcasa exterior de plástico de la carcasa. El cambio no ejerció suficiente presión sobre la carcasa para dividir el exterior de plástico, pero frenar definitivamente podría hacer que la carcasa se partiera dejándolo sin frenos. ¡Eso podría ser letal!

Entonces, alguien inteligente descubrió que si envolvía el cable enrollado en espiral con un material que pudiera resistir las fuerzas de frenado, entonces tendría un sistema de frenado que le daría una mejor respuesta. Ahora puede comprar esto como carcasa de freno sin compresión. También hay otros sistemas de alojamiento sin compresión, como Nokon.

Mi comentario acerca de confundir a los veteranos tiene que ver con ser advertido de que nunca se debe usar una carcasa en espiral para frenos porque podría fallar. Ahora la carcasa reforzada en espiral se puede utilizar para frenos. Solo debe tener mucho cuidado de que la carcasa esté reforzada para su uso con frenos.

Otra cosa a tener en cuenta es que la carcasa sin compresión no es tan flexible como la carcasa enrollada en espiral, por lo que debe tener en cuenta eso cuando la enruta y la corta.

Dada una opción, sin compresión es el camino a seguir, ya que tiene menos pendiente en el sistema. Pagará una prima por la vivienda, pero vale la pena. Espero que ayude.

Los frenos de disco normales accionados por fluido están diseñados para usar la naturaleza no compresible de los fluidos para accionar la pinza. Los frenos de disco accionados por cable para bicicletas utilizan casi los mismos mecanismos, pero en lugar de accionar la pinza empujándola (fuerza de compresión), la tiran (fuerza del oropel) con el cable.

Los movimientos del cambio deben ser más precisos que los frenos tradicionales. Por lo tanto, la carcasa del cable de cambio es para bicicletas es más rígida que la carcasa de freno típica para bicicletas. Se trata de mucha menos fuerza que los frenos, por lo que puede hacerse más delgado que con los frenos y ahorrar algo de peso.

Un cable de cambio no es lo suficientemente fuerte como para manejar las fuerzas utilizadas con los frenos de disco y se rompería. Necesitamos la precisión que la rigidez de la carcasa del cambio con un diámetro que puede manejar el grosor de un cable de freno .

La carcasa del freno sin compresión nos da eso al tomar el diseño rígido del cable de cambio y ampliarlo para manejar el grosor del cable de freno. Pero si eso fuera todo lo que hicieron los fabricantes de cables, no funcionaría. El grosor adicional evitaría que el cable se rompa pero, bajo estas fuerzas más altas, los hilos de acero que forman la pared de la carcasa (carcasa, no cable) se "pegarían" a través de la cubierta de plástico exterior como un calcetín suelto.

Imagínese sosteniendo un puño lleno de pajitas. Puede equilibrar un plato sobre ellos y colocar mucho peso encima. Si sueltas las pajitas, se derrumbarían. La placa es como la fuerza de tracción del cable, las pajillas son como los hilos de acero que forman la pared de la carcasa. La pared en la carcasa del freno sin compresión está envuelta en una bobina de telfon, kevlar o acero para evitar que se deformen, al igual que su mano mantiene juntas las pajillas.

De todos modos, sin esta rigidez adicional, o más específicamente "esta menor tolerancia a los cambios de fuerza", la pinza "flotaría" contra el disco y sería menos eficiente. Se sentirían blandos y tendrían menos poder.

Tengo los discos BB7 como tú en una bicicleta y frenos en voladizo en otros cuatro y carcasa sin compresión (Jagwire Road Pro) en todos ellos. Definitivamente no tengo la "sensación esponjosa" en los cantis de la que la gente suele quejarse. Son sólidos como una roca.