¿Por qué explotó mi neumático?

He estado ejecutando un conjunto de slicks bastante agradables a 120-140 PSI durante un par de meses. Podría haber recorrido 400-600 km en la bicicleta en ese tiempo. Esta noche, el neumático trasero explotó mientras la bicicleta estaba sentada en mi entrada. Se divide a lo largo de la costura, con un espacio de aproximadamente 2 pulgadas de largo. Explosión muy fuerte, etc.

Antes de salir y comprar otro neumático de $ 70, quiero tener una idea de lo que causó esto. Algunas posibilidades que he pensado incluyen:

• Ejecutando el neumático a 140 PSI. El neumático está clasificado para esa presión, pero ¿tal vez esto sea demasiado?
• Algunos tramos breves de camino de ripio (1-2 km) lo hice el fin de semana pasado. La bicicleta parecía estar bien, sin embargo.
• Hay una ventilación central de calefacción / refrigeración directamente adyacente al lugar donde se almacena la bicicleta. ¿Quizás los cambios de temperatura fueron suficientes para dañar el neumático?
• Los caminos en esta área no siempre son muy buenos. ¿Tal vez esto sea solo el resultado del daño acumulado de docenas de muescas y golpes menores?
• El neumático puede estar defectuoso.

Editar: se agregó una imagen. Parece que el tubo tiene un agujero de ~ 1 cm.

De la imagen parece que el neumático simplemente falló. Es posible que se haya "magullado" en algún momento, o que el cordón simplemente se haya fatigado hasta el punto de fallar.

Sin examinarlo en persona, es difícil saber dónde comenzó la división, pero parece haberse dividido principalmente a lo largo de la unión entre la banda de rodadura y la pared lateral blanca. En general, las paredes laterales blancas debilitan el neumático, tanto porque el material blanco no es tan duradero como porque hay una costura necesaria entre la pared lateral y la banda de rodadura.

Además, es probable que el neumático tenga algún tipo de cinturón debajo del área de la banda de rodadura y, en un neumático tan estrecho, que puede provocar fatiga a lo largo del borde del cinturón.

La ventilación de calefacción / enfriamiento podría haber sido un factor si el aire caliente soplara directamente en un punto del neumático, pero parece poco probable si se tratara de aire de enfriamiento.

Y, por supuesto, siempre es posible que haya cortado / magullado el neumático en algún momento y finalmente lo soltó.

La edad sería otro sospechoso, pero usted indica que solo ha tenido las llantas unos meses, y eso tomaría varios años para que eso sea un factor.

Mi conjetura es que los cables se dañaron en el viaje creando un punto débil. Los hilos se mantuvieron juntos el tiempo suficiente para llevarte a casa y un poco más, luego se desgarraron. Este tipo de falla demorada y catastrófica no es infrecuente. La ventilación de calefacción podría haberlos ablandado lo suficiente como para marcar la diferencia, pero el neumático se dañó de todos modos (suponiendo que el aire esté tibio, no muy caliente).

Los neumáticos más resistentes a los pinchazos pueden ayudar a prevenirlo en el futuro, pero no puede evitarlo por completo.

El tamaño del agujero en el neumático y el agujero en el tubo son irrelevantes, es un síntoma de la falla del neumático, no la causa. Una vez que el neumático falla, no hay nada que impida que la presión de aire dentro del tubo se expanda: el tubo no puede detenerlo, se empuja a través del neumático, lo que hace que el agujero sea más grande y explota y explota como un globo, de ahí el golpe. Si estaba escuchando atentamente, la explosión fue precedida por un breve sonido de rasgadura.

O bien dañó la carcasa o, para empezar, estaba defectuosa. Una vez que comienza a funcionar, básicamente se abren las cremalleras en un instante. La banda de rodadura blanca y el respiradero no tuvieron nada que ver con el fallo, pero el 140PSI ciertamente podría haberlo alentado. Eso no quiere decir que no hubiera sucedido eventualmente con una presión más baja de todos modos, pero desviarse ligeramente, solo porque su neumático dice que puede ejecutar 140PSI no significa que deba hacerlo. En algún momento, en realidad estás disminuyendo la velocidad al correr una presión más alta (a menos que estés rodando sobre una superficie plana de vidrio, que no es así), y ciertamente estás haciendo que tu viaje sea menos cómodo. Esto me da la oportunidad de publicar uno de mis gráficos favoritos:

No hay razón para ser dogmático sobre las presiones enumeradas aquí, pero le dan un buen punto de partida. No siempre bombee sus neumáticos hasta su presión máxima. Incluso si dicen que pueden manejar 140psi no significa que debas inflarlos tan fuerte. Hace que la conducción sea más incómoda y ejerce más presión sobre la carcasa y el talón del neumático. Si algo va a salir mal con el neumático, es más probable que ocurra cuanto más aire le ponga.