¿Por qué los ciclistas no usan cascos que abarcan todo tipo de motocicletas?

Es posible obtener un casco que cubra toda su cabeza y cara, y en teoría lo protegería contra más tipos de caídas. En particular, ¿por qué no los usan los ciclistas y por qué los usan los motociclistas?

No estoy preguntando si los cascos son una buena idea en general. (Intente responder esto con respuestas completas , en lugar del estilo de un solo punto del hilo del casco que se está ejecutando actualmente).

Algunos ciclistas usan cascos integrales; en particular, los ciclistas de montaña cuesta abajo y los BMX con frecuencia usarán cascos integrales, ya que la posibilidad de un choque que te haga aterrizar en la cara es mayor.

El problema con los cascos integrales es que están más calientes; su cabeza es ideal para eliminar el exceso de calor, y el casco integral ayuda a atrapar más de eso. Los motociclistas no están pedaleando furiosamente y no necesitan perder tanto calor; El control del calor es esencial para andar en bicicleta.

Además, los accidentes de motocicleta tienden a suceder a velocidades más altas. En una bicicleta, es muy poco probable que se borre a 60 MPH, mientras que en una motocicleta, es muy posible. Entre el menor riesgo en una bicicleta, los problemas de calor y el costo adicional de los cascos integrales, para la mayoría de las personas no vale la pena usar el casco integral en su bicicleta.

Cualquier característica de seguridad es una compensación, entre los costos de implementar la característica y el daño o daño que previene. Cuando el costo de implementar la función excede el valor esperado de la función en la reducción de daños (teniendo en cuenta la probabilidad de que ocurra la forma particular de accidente y la gravedad del daño), entonces no tiene sentido usar esa función . Todas las personas asignan diferentes valores a ciertos tipos de daños o daños, y también tienen diferentes riesgos en función de cómo conducen y cómo es su entorno. Para algunas personas, usar un casco integral puede valer la pena el gasto extra y el calor, pero la mayoría de las personas no encuentran que valga la pena esa compensación.

Lamentablemente, para muchas de estas decisiones, no tenemos suficiente información; No hay muchos datos concluyentes del mundo real sobre la eficacia de los cascos de bicicleta, y mucho menos de los diferentes tipos de cascos de bicicleta.

También debe tener en cuenta que una motocicleta no tiene problemas para acelerar y mantener la velocidad del tráfico. En resumen, una motocicleta realmente no necesita mirar hacia atrás con una frecuencia cercana a la de un ciclista. También tienen espejos montados en sus bicicletas que la mayoría de los ciclistas no tienen.

Por ejemplo. Al salir de una luz roja, cualquiera en una motocicleta puede ir sin tener en cuenta nada detrás de ellos. Los cambios de carril requieren una planificación importante en una bicicleta, pero son relativamente simples en una motocicleta que viaja a velocidades iguales con todos los automóviles.

Debido al impulso, las personas en colisiones de bicicletas tienden a caer hacia adelante en la dirección en que se movían. Por lo tanto, a menudo aterrizan sobre sus caras, que están completamente desprotegidas por los cascos de bicicleta estándar.

Hablo por experiencia, habiendo perdido todos mis dientes frontales superiores. Mi cirujano dice que esto es increíblemente común entre los viajeros urbanos en bicicleta.

No hay demanda de cascos integrales para ciclistas porque las personas se socializan para pensar que (1) son excesivas y (2) se ven tontas.

Desearía estar usando un casco integral cuando me caí. ¡Y sin predicar sobre la conducción segura! Soy un ciclista urbano fuerte, que se muestra cauteloso cuando se trata de seguridad. Las colisiones suceden.

En esta reciente publicación de blog , el autor (no yo, solo me suscribo a su feed) aborda indirectamente su pregunta:

Mi abuela solía andar en bicicleta con falda cuando estábamos juntos en Alemania. Ella no fue muy rápida. En realidad, diría que era tan rápida como un hámster muy pequeño, o algo así. No creo que ella pretendiera ser una moto. Pero a ella le gustaba así. De hecho, ella solía ir en bicicleta también en Inglaterra. Pero, de nuevo, también lo hicieron todos sus amigos.

Curiosamente, a ella nunca le gustó ir en bicicleta en Inglaterra en sus últimos años. Precisamente porque en Inglaterra, la gente esperaba que se comportara como una moto. Ella pensó que los cascos eran tontos. También le molestaba tener que vestirse como un faro belisha solo porque nuestras calles se sienten como 'cruce de spaghetii' (sus palabras no son mías). Creo que se vio a sí misma como, bueno, a sí misma. Solo una anciana en bicicleta. Y, francamente, sus revoluciones no eran lo que solían ser. Así que las posibilidades de que ella pedaleara a la misma velocidad que una Ducati eran bastante escasas.

No uso un casco integral, de cabeza completa porque he sopesado los riesgos y no necesito uno. No soy motociclista, no tengo que enfrentar los mismos peligros que un motociclista.

Los cascos de cabeza completa para bicicletas están disponibles, por lo que donde hay una demanda, hay una oferta.

Siempre uso un casco integral (cuesta abajo) en mi viaje diario (25 km de ida) al trabajo. Siendo un adicto al descenso, ha sido sencillo ponerlo desde casa a mis sitios de entrenamiento y de regreso. Como esto era bastante manejable, salté el casco de media cara por completo, incluso para el ciclismo normal hace unos tres años.

Sí, los cascos integrales se calientan más que los cascos de bicicleta. Aún así, los cascos de descenso se mantienen mucho más frescos que los de motocross. Además, la ventilación ha mejorado mucho en los últimos años. De todos modos, esto es principalmente una cuestión de acostumbrarse. Aquí, el verano suele estar entre 20 y 25 ° C, y no es un problema. En invierno (entre -10 y -20 ° C), uso mi casco de motocross para mantener el calor. Al menos me salteo estas divertidas construcciones de torres, tratando de ajustar a presión una bufanda y una gorra de piel debajo de un casco de bicicleta tradicional. :)

Sí, obtienes las miradas. Sentirse observado ... ¿eh? Se trata simplemente de llevar un gran oso de peluche rosa a través de una plaza poblada. Hazlo cinco veces y esta parte ha terminado.

Sí, hay una cierta reducción del campo de visión. Coloque un pequeño espejo en el cuadro de su bicicleta.

La audición no se ve obstaculizada en absoluto por un casco de descenso, pero se reduce considerablemente cuando se usa un casco de motocross u otro casco de mc, especialmente la audición direccional. ¡Entonces debes mirar dos veces!

Hace un año y medio, uno de mis colegas tuvo una planta facial y se sometió a una cirugía de mentón bastante dolorosa, y también perdió 3 dientes que tuvieron que ser reimplantados. No hace falta decir que ya se ha unido al club.

Al conducir en áreas de tráfico / ciudad, sus oídos son casi tan importantes como sus ojos para mantenerse a salvo. Y usar un casco de moto de cara completa limitaría severamente su audición.

Agregue eso a los excelentes puntos que Brian y Meagar hacen arriba sobre los cascos integrales que son calientes y pesados.

Algunos ciclistas lo hacen, específicamente en los tipos de ciclismo que son más propensos a las caídas, o donde es más probable caer en obstáculos como los árboles. Específicamente, los cascos de estilo cuesta abajo o BMX generalmente cubren partes de la cara.

Por lo general, los cascos de motocicleta y los cascos de bicicleta de cara completa son más calientes y pesados, lo que los hace menos adecuados para el ejercicio o la actividad extenuante. Por el contrario, los cascos de ciclismo destinados al uso en carretera son extremadamente livianos y generalmente contienen una gran cantidad de agujeros que permiten que el flujo de aire evapore el sudor y enfríe al usuario, al tiempo que proporciona una buena protección contra caídas en pavimento plano.

Por lo tanto, a menos que tenga una necesidad específica de protección adicional, los cascos de "estilo de motocicleta que lo abarcan todo" generalmente no se usan.

Creo que es ridículo que los ciclistas usen tan poca protección. Hace poco caí 20 millas por hora y me rompí la clavícula, me dañé el hombro y me abrí la barbilla, todo mientras llevaba puesto un casco pequeño. Llegué a la conclusión de que un accidente de bicicleta de 15-25 millas es todo lo que se necesita para hacer un daño permanente.

Comencé a preguntarme por qué mis amigos de la motocicleta usan más equipo de protección y yo no. Llevan mejores cascos, hombreras, chaparreras, etc., todo para protegerlos de la erupción de la carretera y las lesiones más graves. Los ciclistas salen medio desnudos, pero viajan a velocidades ligeramente más lentas que los motociclistas por las calles urbanas.

He concluido que los ciclistas están menos protegidos porque no hay modelos a seguir para estar más protegidos. En ninguna parte ves a Lance con almohadillas y un casco mejor. Cuando todos los ciclistas que ves en forma impresa y en video se muestran desprotegidos, el resto de nosotros nos sentimos demasiado avergonzados para usar vestimenta protectora. El mensaje de los medios y profesionales es "Man Up. Ride Unprotected".

Todos los puntos mencionados anteriormente son verdaderos y en su mayoría abarcan todo. Aquí está mi opinión sobre el punto.

Soy motorista y motociclista, ambos. Tengo casco de motociclista y casco de motociclista pesado de cara completa de 1.2 kg, que también se convierte en un casco de media cara cuando es necesario.

En una ocasión usé el casco de moto durante un paseo en bicicleta por la ciudad. No me importa las miradas que me dieron otros viajeros. Sí, obstaculizó la escucha un poco, pero no mucho, ya que estoy acostumbrado a usar el casco integral en mi motocicleta y, sin embargo, puedo escuchar los sonidos de los frenos y la bocina claramente sobre el estruendo del escape.

El único problema que enfrenté fue: dolor de cuello intenso en un lapso corto de 30 minutos que nunca ocurre durante el viaje en motocicleta. La razón de esto es la postura corporal y el movimiento. Durante el paseo en bicicleta, todo su cuerpo se mueve con cada movimiento del pedal. De la cabeza a los pies. El casco de bicicleta liviano no se siente como un peso adicional en el cuello. Además, la postura de su cuerpo sigue cambiando rápidamente, desde arriba en la encrucijada hasta agacharse para ganar velocidad. Todo este tiempo con el casco de bicicleta no tiene que preocuparse por el peso, ya que apenas pesa nada (en comparación con el casco de motocicleta). El paseo con casco de motocicleta se convirtió en un dolor en el cuello (literalmente) ya que cada movimiento que haces, pedalear, inclinarse hacia adelante, se acompaña de un peso masivo que cambia continuamente en el cuello.

El dolor de cuello no ocurre en la motocicleta porque durante la mayor parte del viaje, estás sentado casi en la misma posición. Los movimientos de su cuerpo se limitan al movimiento de las manos y los pies por frenar, acelerar y cambiar de marcha. Esto no implica movimiento de todo el cuerpo y, por lo tanto, una vez que el casco está listo para el viaje, no se siente estrés adicional.

Nota al margen: el estrés del casco se puede sentir en largos recorridos en motocicleta (recorridos continuos de 3-4 horas, sin tener en cuenta el terreno. Si toma caminos irregulares y con baches, ese momento se reduce drásticamente)

Tenía un medio casco de bicicleta de montaña normal para ciclismo de montaña, y nunca tuve problemas ... luego, un día me estrellé con fuerza (debido a excursionistas inesperados en la pista que bajaba) y me caí de bruces: casi me golpeé el frente 4 dientes y agradables rasguños y contusiones en la nariz y la barbilla (no es genial tenerla en una chica).

Me recuperé con algunas cicatrices, pero la caída me hizo darme cuenta de que hicieron el casco completo por una GRAN RAZÓN. Solía ​​pensar que parecía pesado y ridículo, pero ahora uso la cara completa para ir cuesta abajo, y cambiar el medio casco en mis subidas de nuevo. ¡Seguridad primero!

Por cierto, compré un casco integral de jardín de rocas, y es muy cómodo y tiene mucha ventilación.

Porque la industria de la bicicleta comercializa la bicicleta como deporte con todo lo específico. Solo mire lo que un vehículo de motor le hace a un pequeño casco de espuma de poliestireno en choques. Opté por un casco de motocicleta de 3/4 de cara que tiene un escudo abatible y una barra de mentón extraíble. Está bien ventilado, tiene mucha luz y tiene un excelente campo de visión. Si viaja entre el tráfico, sea profesional y use equipo de protección adecuado de alta visibilidad. Alguien no se dio cuenta de todo esto, ¡realmente depende de los ciclistas de hoy establecer los estándares del mañana!

Vivo en una ciudad pequeña que tiene mucho tráfico a través del paso de autos y plataformas pesadas de gran tamaño, monto casi todos los días en una carretera con un espejo para hacer mis necesidades diarias. ;) Después de que un auto retrocediera enfrente / dentro de mí hace 6 semanas, acabo de pedir 2 cascos integrales (Predator) 1 blanco para el día, 1 negro para la noche. ¡Porque la plantación forzada en las ventanas traseras de los automóviles NO ES una experiencia agradable! ¡No me importa si la gente piensa que se verá raro! ¡Prefiero la protección y podría hacerme más notable para los conductores también, lo que solo puede ser algo bueno! ;) Tengo grandes alforjas en mi bicicleta, ¡así que el almacenamiento del casco no es un problema! ;) una vez que lleguen los nuevos cascos, veré cómo es la ventilación y es posible que tenga que usar cascos de bicicleta normales en 40 + C días si es necesario. De otra forma yo' ¡¡¡Llevaré los nuevos cascos de moto integrales a partir de ahora !!! ¡Al diablo con lo que otros piensan que se ve! ¡NO es su cara y cabeza en riesgo! ;)

Una razón es que, en muchos lugares, la ley exige que los cascos de motocicleta estén completos. En una bicicleta, en la mayoría de los lugares no se requieren cascos y la elección es suya.

Monto con un casco de media cabeza en temperaturas de hasta 95 ° F y nunca encuentro que la ventilación sea un problema en absoluto. No puedo creer que la protección adicional de mi boca y mentón cambiaría eso de repente.

He leído las respuestas a esta pregunta y muchos de ustedes piensan en los accidentes de bicicleta como si fueran a velocidades más bajas, en lugar de las velocidades más altas de los vehículos motorizados. Estoy de acuerdo con eso, si está asumiendo que no hay motocicletas o automóviles alrededor, cuando conduce.

Sin embargo, el ciclismo en una ciudad lo expone a motocicletas, automóviles, autobuses y camiones, además de otras bicicletas y a choques traseros, frontales y laterales con estos vehículos. Además de las bicicletas, los vehículos motorizados tienen velocidades superiores a 20 km / hy masas mucho mayores que la bicicleta y el conductor. Por lo tanto, la protección para los ciclistas de la ciudad debe estar de acuerdo con este hecho.

El problema aquí no es la velocidad, sino el impulso y la energía cinética. ¿Alguna vez te has preguntado por qué muchos accidentes de vehículos motorizados son fatales? Son fatales, porque en estos choques hay transferencias de grandes cantidades de energía cinética en el momento del impacto, lo que da como resultado una deformación, que aplasta los huesos, y el lanzamiento de su cuerpo a varios metros del punto de choque, por ejemplo. Y, por supuesto, las bicicletas (y motocicletas) no ofrecen mucha protección contra estas (de hecho, sufren mucho daño o están completamente destrozadas).

Como cualquier ciclista de la ciudad debe conocer su entorno para reducir los riesgos, también es cierto que debe estar preparado para situaciones que están fuera de su control. La protección provista por los cascos de bicicleta estándar no será suficiente, cuando estaríamos expuestos a una colisión inevitable con un vehículo motorizado. Prefiero sufrir un casco más voluminoso y pesado como el de los cascos cerrados de motocicleta.

Los motociclistas usan cascos integrales porque la experiencia del 'ciclista feliz con bichos en los dientes'.
La velocidad a la que van la mayoría de los motociclistas hace que tengan errores y otras cosas en sus caras con fuerzas bastante altas. Como tienen que usar cascos, (en la mayoría de los países obligatorios), también podrían agregar la parte de protección facial.
A la velocidad a la que van, hay suficiente enfriamiento del aire.

La mayoría de los ciclistas van a velocidades mucho más bajas, los errores no son un gran peligro, aunque a cualquier velocidad pueden ser una molestia.
El factor de enfriamiento de la velocidad es mucho más bajo.
Aquellos ciclistas que en su mayoría usan cascos tienen una posición de la cabeza muy incómoda, cualquier cosa que haga que sea más difícil mirar hacia arriba pondrá en peligro al ciclista en lugar de protegerlo.

Además de eso, para muchos ciclistas, los cascos son más seguros, no la vida real, los cascos actuales son suficientes para creer en el cuento de hadas, no se necesita nada más.

He visto suficientes pruebas para no creer en esa historia y no me pondría ningún casco, ni siquiera uno que me cubriera completamente la cabeza.
Una de las cosas buenas del ciclismo es el aire limpio y fresco alrededor de mi cabeza, de ninguna manera voy a poner una caja de plástico alrededor. Un par de anteojos (y un chal delante de mi boca en caso de errores muy desagradables) es toda la protección que necesito.