¿Cómo decodificar patrones de banda de rodadura?

Estoy buscando neumáticos nuevos para mi MTB, pero estoy perdido con las muchas opciones disponibles, incluso dentro de una sola marca (como Maxxis). Solo en la categoría "Montaña", Maxxis enumera 22 neumáticos diferentes, cada uno con muchas variantes por tamaño, compuesto y talón, mientras que la única diferencia visible para mí es el patrón de la banda de rodadura.

Entiendo que las perillas grandes son mejores para el lodo, y las pequeñas / ninguna son mejores para las superficies duras, pero ¿cómo se traduce el patrón de la banda de rodadura (además del tamaño de la perilla) en características de manejo? ¿Puedes mirar una banda de rodadura y decir para qué sirve? ¿Es "trepar y frenar con autoridad gracias al diseño opuesto de la banda de rodadura del centro de paralelogramo" (Maxxis Advantage) solo habla de marketing o es real?

Realmente no hay una ciencia para seguir el patrón de la forma en que esperas. Claro, hay algunos conceptos básicos que ya has entendido. Pero hay muchas, quizás infinitas, variables involucradas en cómo se manejará una llanta una vez que la ingrese en el mundo real.

Sí, la mayor parte de la redacción en el sitio web de una marca es solo de marketing. Aun así, es mejor que solo confíe en lo que el fabricante recomienda que se use el neumático (cuesta abajo cx / mojado / barro / grava, etc.) en lugar de pasar tanto tiempo separando los detalles.

Para facilitarle las cosas, busque a alguien que conozca que haya hecho esto antes o solicite a este sitio una marca recomendada y confiable. Una vez que tenga una marca en la que pueda confiar, use su sitio web para reducir su selección y solo pruebe algunos neumáticos. Tienes que empezar por alguna parte.

Pregúntale a los chicos con los que viajas y también completa a los extraños que conoces en el camino, qué usan y por qué. Mi suposición es que 9/10 veces ya estaba en la bicicleta, o estaba en especial.

He montado durante años, tengo una gama de neumáticos que he probado. Algunos me han gustado más que otros, principalmente es un intercambio entre velocidad, tracción para frenar y acelerar (no es mi punto más fuerte de todos modos) y tomar curvas.

Un neumático es un compromiso de lo siguiente

• peso
• costo
• Rendimiento en línea recta (una y / o ambas direcciones)
• Viraje (previsibilidad y máximos)
• Resistencia a la perforación

Agregue a esto los tipos de terreno que se montan (la lista se hace más grande)

• Rock
• Suciedad
• Arena (suave)
• Paquete duro
• Pavimento

Luego añade

• Mojado
• Seco

Si eres un guerrero casual de fin de semana como yo, llegaste a la LBS, pídeles un neumático para los senderos que recorres regularmente (que deberían saber) y espero que te hayan dado algo medio decente.