¿Por qué el centavo?

El centavo fue el estándar hasta que la "bicicleta de seguridad" con marco de diamante fue "inventada" y revolucionó el mundo de las bicicletas.

Me parece extraño tener que "inventar" para poner el mismo tamaño de ruedas en una bicicleta, compuesto por dos triángulos (la idea de los triángulos tiene muchos cientos de años en ingeniería civil).

¿Por qué existían esas bicicletas incómodas y peligrosas?

Solo te parece extraño porque has tenido el beneficio de nunca tener que aprender las lecciones del céntimo y los logros tecnológicos de la bicicleta de seguridad de primera mano (también conocido como 'pararse sobre los hombros del síndrome de los gigantes').

El céntimo es solo incómodo y peligroso porque lo estás comparando con un salto tecnológico hacia adelante. Esa tecnología que está dando por sentado, y no se está dando cuenta de lo difícil que fue desarrollar esa tecnología sin tener la ventaja de saberlo. Dos de las piezas tecnológicas clave en una bicicleta que está dando por sentado:

La respuesta de JamesBradbury muestra el excelente caballo.

• Neumático: los neumáticos no existían hasta 1887, cuando John Boyd Dunlop los inventó. Sin neumáticos, el viaje desde un vehículo con ruedas más pequeño sería horrible en comparación con un céntimo.
• La cadena: la cadena de rodillos pequeña y humilde requiere una cantidad significativa de sofisticación de fabricación para que sea asequible. Una cadena de bicicleta tiene alrededor de 500 piezas individuales que deben ajustarse con precisión. La producción en masa era un concepto bastante nuevo, y realmente solo comenzó en la década de 1850 y se utilizó por primera vez de manera efectiva durante la guerra civil de los EE. UU. Es importante destacar que la cadena no se inventó hasta 1880.

La bicicleta de seguridad también tuvo algunos problemas iniciales, comenzó con una bicicleta de pedal , antes de la inclusión de la transmisión por cadena.

Además, la idea de "triángulos" y su uso como miembros estructurales no es tan antigua como se podría pensar. Claro, la gente ha sabido por mucho tiempo que los triángulos son 'fuertes', pero nuestro conocimiento analítico y matemático de ellos es solo desde mediados del siglo XVII.

El resultado final: la gente montaba centavos porque la bicicleta moderna aún no se había inventado.

Creo que la razón simple es que la cadena de transmisión no se había inventado.

En 1818 se inventó el dandy-horse o draisine . Esto era similar en forma a una bicicleta moderna, pero sin pedales. Los jinetes se deslizarían junto con sus pies.

Si quieres ir un poco más rápido, especialmente en cualquier tipo de inclinación, entonces necesitas una mejor manera de poner potencia. Sin una cadena de transmisión, la única opción son los pedales conectados directamente a una rueda. Cuanto más grande es la rueda, más grande es el engranaje. La circunferencia de estas ruedas se midió en pulgadas y es por eso que aún puede escuchar las relaciones de engranaje descritas en pulgadas de engranaje.

Por supuesto, las ruedas grandes eran difíciles de manejar y limitadas por la longitud de la pierna interior del jinete.

No se olvide, cuando se inventó el centavo de centavo, los caballos seguían siendo un medio de transporte importante: cuando ve gente a caballo regularmente, la idea de sentarse tan alto no parece irrazonable.

Una opinión reciente es que la tecnología era menos factor que factores faciales. La principal diferencia sociológica entre el Penny-farthing y el cuadro de la bicicleta de hoy es la perspectiva de seguridad: el ciclista quiere sentirse seguro o no.

En los tiempos de Penny-farthing, dominar un caballo / vehículo difícil de montar era una hazaña importante, y los jinetes querían mostrar sus habilidades. Viajar en un vehículo más difícil fue un deseo de los pasajeros.

La bicicleta de hoy con el cuadro de diamante ofrece mayor seguridad para el conductor, al tener una buena vista del tráfico y una buena oportunidad de detenerse cuando sea necesario (en comparación con la eficiencia, la aerodinámica, la velocidad, la aceleración, etc., mientras que los diseños reclinables y otros sí lo hacen). mejor en esos aspectos). Hoy, los ciclistas quieren una bicicleta que ofrezca mayor seguridad, en lugar de sentirse inseguros.

La visión moderna de la historia de la tecnología dice sobre el desarrollo tecnológico que:

1. En lugar del "modelo lineal", hay muchos otros modelos sobre cómo se desarrolla la tecnología (comenzando con el libro de Thomas Kuhn " La estructura de las revoluciones científicas ").
2. El desarrollo tecnológico se considera CONSERVADOR, es decir. tiene que ser compatible con la red de entorno existente (por ejemplo, el enchufe de alimentación de cada máquina debe ajustarse a lo que está disponible en los hogares), y solo se producen pequeñas iteraciones. Los pasos demasiado grandes de las innovaciones generalmente desaparecen, ya que no son compatibles con las necesidades / tecnologías actuales. Podrían volver más tarde, en una forma diferente. Por ejemplo, los intentos de imitar a las aves usando sus vientos para volar se consideraron un callejón sin salida durante cien años, mientras que hoy en día los micro robots utilizan el mismo principio. (Ver el capítulo Thomas P. Hughes: La evolución de los grandes sistemas tecnológicos ).

Hay mucha investigación sobre el desarrollo de la bicicleta en Historia de la tecnología, principalmente porque los investigadores que fueron pioneros en estas teorías vinieron de los Países Bajos. El artículo publicado por Bijker (" Rey de la carretera: la construcción social de la bicicleta de seguridad ") es un trabajo importante que introdujo la teoría de la construcción social de los sistemas tecnológicos .

Puede encontrar un breve resumen del libro de Bijker en el proyecto de investigación de bicicletas . Una búsqueda en Google puede darle un pdf del documento. Tenga en cuenta que el libro de Bijker ya no se considera "nuevo", sino más bien "clásico", y muchas nuevas investigaciones van más allá.

Velocidad. Sin la complejidad del engranaje.

Eran máquinas de carreras, puras y simples. ¡Hay uno en el museo de transporte de Glasgow con perfil de llanta aerodinámica y cuchillas de horquilla planas! Creo que se trata de 20-21 libras, todavía bastante respetable hoy.

La conducción suave de ruedas grandes en carreteras difíciles era una ventaja, pero cuanto más grande fuera la rueda que podía girar dada la medida de su pierna interior, más rápido iba.

En el Reino Unido, el engranaje todavía se expresa como el diámetro de la rueda sin engranaje equivalente: girarás una marcha de 100 pulgadas cuesta abajo ...

Los engranajes agregarían peso, ruido, complejidad. Cinturones, fricción, deslizamiento, pérdida de energía. Cadenas ... OK, cuando se inventó la cadena Reynolds, se hizo cargo.

Pero la cadena no fue tan revolucionaria. Todo lo que Reynolds agregó fue una brecha entre las filas de enlaces, que podrían montarse en ruedas dentadas (ruedas dentadas de diferentes tamaños, para multiplicación de velocidad).

Ese estilo básico de cadena tenía siglos de antigüedad en ese momento, y en una forma que sorprende si piensas en las implicaciones de hacerlo ... ese hilo plateado en la primera foto es una cadena, probablemente de 0.2 mm de grosor, con enlaces sobre 0.5 por 1 mm, ensamblado a mano. Y reparado a mano también. (Sí, ese enorme objeto planetario es una pieza 1c)

Cuando un resorte de reloj se agotó, la cadena transfirió su tracción a un diámetro mayor en el cono de fusible, para mantener constante la tracción y la frecuencia de los relojes. Si cree que nuestras habilidades de ingeniería son mucho mejores hoy, léalo y llore.