Tamaño del rotor del freno de disco y resistencia de las horquillas

Me han dicho que cada tenedor tiene una maximum rotor sizecaracterística. Por ejemplo, para mi Suntour de $ 75, esto aparece como 185 mm. ¡La explicación que se me ha dado para esta limitación es que cualquier rotor más grande tendrá una posibilidad significativa de romper las horquillas ! Es decir, la fuerza de frenado será demasiado alta y el sistema de montaje del freno se cerrará.

¿Es esta información correcta y precisa o es solo un seguro legal?

Supongo que no se trata tanto de que las horquillas se rompan, no puedo imaginar que los frenos puedan generar ese tipo de fuerza cuando las horquillas mismas tienen que manejar las fuerzas generadas en los prangs, etc. que superarían fácilmente cualquier fuerza de frenado ... Sí, los tenedores se rompen en un mal golpe, pero nadie compraría tenedores que no sobrevivieron a una caída moderada sin daños

El punto de falla es muy probablemente los postes de montaje, o la rueda aflojada o incluso expulsada por los frenos en un sistema QR (problema bien conocido y un argumento para los ejes pasantes).

Sin embargo, la idea de que los discos más grandes dan más frenado y fuerzas más grandes es demasiado simplista. Una configuración económica con discos de 200 mm montados por un debilucho de 100 libras no producirá la misma fuerza que un disco de 160 mm de alta calidad montado por un tipo con el peso y la fuerza de un gorila .....

Creo que lo más probable es que los fabricantes que se cubren y las palabras de comadreja salgan de las reclamaciones de garantía de los tipos que compran amortiguadores baratos, ponen los frenos más grandes que pueden encontrar y los montan en las caídas más grandes que pueden encontrar, y luego afirman "se rompió ....... ". El tipo de chicos que hacen esto no sería visto muerto en una bicicleta con discos pequeños .....

Ok, al igual que los anteriores dos respuestas mucho ... ya que dicen lo que quiero oír. Sin embargo, esto es lo que SR SunTour respondió a mi solicitud de soporte oficial (¡después de menos de dos horas de la solicitud!):

Estimado señor Vitkov,

el apalancamiento es mucho mayor si opta por un rotor más grande que 185 mm.

¡Corre el riesgo de que la horquilla se rompa si elige un rotor de 203 mm! Por lo tanto, le recomendamos encarecidamente que no haga esto si no desea lesionarse gravemente.

Para la mayoría de los pilotos, un rotor de 185 mm es más que suficiente.

Saludos cordiales Benjamin Rees

Todavía no sé qué creer. Por ejemplo, no sé de rotores de 185 mm, el más cercano que he visto es de 180 mm.

Otro punto controvertido es que sus horquillas más caras, EPICON y AXON también están limitadas a 185 mm, logré ubicar solo 1 horquilla limitada a 210 mm, un salto de tierra destinado a uno.

Una posibilidad que se me ocurre es que los tubos de puntal podrían romper los tubos inferiores a una desaceleración muy alta. Sin embargo, la desaceleración depende tanto del tamaño del rotor como del tipo de freno, por ejemplo, el freno hidráulico de alta calidad o el freno mecánico más barato.

Cherouvim lo clavó en el comentario.

Primero, imagine el caso en el que de alguna manera (tal vez un sistema de engranajes) el borde posterior del rotor del disco estaba dentro de la horquilla. Cuando las pastillas agarran el rotor, el rotor intenta empujar el conjunto del freno hacia arriba dentro de la horquilla. A la mayoría de los materiales les iría muy bien bajo este acuerdo. Llamemos a esto el caso 0 °.

Ahora, piense en el caso actual. La fuerza todavía está casi a lo largo del eje de la horquilla, pero un poco más afuera, por lo que se aplica un par "lateral" a la horquilla. Esto es quizás 5-10 °, pero cuanto más grande es el rotor, más torque.

Finalmente, la afirmación de que los frenos de llanta son solo frenos de disco con rotores grandes. Esto no está bien, porque los frenos de llanta no están anclados al final de la horquilla. Si imagina unas pinzas ideales ancladas en la parte inferior de la horquilla que podrían agarrar el borde de la parte posterior (donde lo haría un gran rotor de freno de disco) con una fuerza equivalente a un sistema de freno de disco, probablemente romperían el extremo de la horquilla ( o el soporte del freno en sí) muy fácilmente. Ese es el caso de 90 °.

Por qué un rotor mayor ejerce más presión sobre la horquilla (no importa cómo y dónde esté montada la pinza) desde el punto de vista físico :

La fricción depende del contacto de los materiales y de la fuerza con la que se juntan.

Los materiales dependen de la calidad del rotor / pastillas.

La fuerza depende de qué tan fuerte puede apretar la palanca del freno y también de la calidad del freno (diseño de la pinza, resistencia de la manguera del freno contra el estiramiento, líquido de frenos, etc.).

Entonces, dado un freno y dada la fuerza de sus dedos, la fuerza de fricción máxima del freno que puede generar es siempre la misma.

Ahora, cuanto más lejos esté el punto de frenado del centro de rotación, mayor será el apalancamiento y se podrá lograr un mayor par de frenado . Un par de frenado más alto ejerce más tensión sobre la horquilla.

La otra cosa y no relevante es si puede usar todo ese par de frenado. Eso depende del peso del conductor, el neumático (parche de contacto y la banda de rodadura del neumático) y el suelo (asfalto, grava, barro, hielo, ...).

Y la respuesta simple es porque es una fuerza radial (girando alrededor de un punto fijo), entonces la fuerza de cálculo (centrípeta) requiere que el tamaño del círculo sea cuadrado (es decir, multiplicado por sí mismo), por lo que si aumenta el tamaño del rotor virtual en 45 mm (160 a 205), luego cuadras la diferencia (45x45 = 2025), entonces las fuerzas involucradas serán MUCHO más grandes en el punto central y en la periferia del círculo, en resumen, si no sigues las pautas del fabricante, entonces puedes o no puede hacer que el sistema (horquilla, cubo, radios, pinzas, montaje, eje, pastillas, etc.) falle en su punto más débil. Después de que esto me sucedió en el curso de descenso de Fort William (fueron las pastillas,