¿Puede una pequeña piedra dentro del neumático pinchar el tubo?

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Poco después de cambiar un piso en un camino de tierra cerca de mi casa, obtuve otro. Este último tubo tiene una punción muy pequeña. Dentro del neumático también encontré algunas piedras pequeñas (como 1 mm o menos de longitud), pero sin espinas ni alambre.

Me pregunto si esta pequeña grava atrapada dentro del neumático puede pinchar el tubo.

innertube puncture

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Sí, creo que eso podría "preocupar" un agujero en el tubo. Tenga en cuenta que si se metía dentro del neumático al fijarlo, no tendría que penetrarlo, solo el tubo relativamente frágil.

— Daniel R Hicks

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Si el guijarro estaba afilado, definitivamente podría ser la razón. Cada vez que cambie el tubo, revise la llanta desde adentro para ver si hay espinas que se hayan atascado o (algo que suceda con bastante frecuencia) partículas de vidrio que quedaron adentro. El uso de tubos selladores podría ser otra gran idea si su conducción principal es fuera de la carretera (creo que sin ellos cambiaría los tubos dos veces más).

— J-unior
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Es más probable que haya perforado el tubo mientras lo instala. Debe tener cuidado de no pellizcar el tubo nuevo entre la llanta y el neumático. También tenga cuidado de no perforar el nuevo tubo con las palancas de los neumáticos.

Cuando cambie un neumático, inflaré el tubo aproximadamente un 50% y luego lo quitaré para asegurarse de que el tubo no esté pellizcado. Luego se desinfla y se vuelve a inflar a la presión recomendada. Yo uso un montón de lubricante en la cuenta también. Eso puede ser agua o mejor, pero más grueso, escupir.

— Josh Smith
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La cantidad de fricción entre la carcasa y el tubo es impresionante, especialmente con el tiempo (hay una foto que traté de encontrar para ilustrarla, pero fracasé; si alguien puede encontrarla, puede editarla), pero si no lo hace. vea un lugar obvio donde parece que el tubo "se desgastó", entonces probablemente tuvo un pinchazo donde el objeto ofensivo simplemente se cayó.

— joelmdev
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Sólo habría una fricción significativa si el neumático se mueve a baja presión. Para neumáticos mantenidos a alta presión, el tubo generalmente está casi soldado al neumático.

— Daniel R Hicks

@DanielRHicks en.wikipedia.org/wiki/Friction#Internal_friction Este es uno de los beneficios de usar talco en un tubo, ya que evita que el neumático y el tubo actúen como una sola unidad, disminuyendo así la fricción interna y la resistencia a la rodadura. Sin embargo, sí permite que el neumático y el tubo se deslicen entre sí más libremente, lo que es un tipo diferente de fricción. En algún lugar de la web hay una imagen con un sello / trozo de papel / algo que se dejó entre un neumático y un tubo que prácticamente se destruyó como resultado de esta fricción. Un guijarro podría hacer lo mismo, pero a la goma más suave.

— joelmdev