¿Cómo determinar la presión de los neumáticos para los descensos de pista?

Me paseo en XC para recreación: senderos, caminos de tierra, caminos de salsa, algunas camas de roca. La bicicleta tiene un cuadro de cola dura con horquilla de desplazamiento de 80 mm y neumáticos de 2,10 pulgadas.

He notado que el bombeo de los neumáticos facilita mucho la conducción sobre asfalto, sin embargo, el agarre se reduce fuera de la carretera.

¿Cómo debo determinar la presión correcta de los neumáticos para una óptima apretón ¿Al descender, mientras se evitan los pinchazos? ¿Se puede expresar esto en función de la presión mínima y máxima recomendada? ¿Es diferente para el neumático delantero y trasero?

Las mordeduras de serpiente (es decir, los pinchazos) dependen de la resistencia de la llanta, el grosor del tubo (en caso de que use tubos), el peso del ciclista, el estilo de conducción, la velocidad y la suerte (o no). Realmente necesitas experimentar con las presiones. Por ejemplo, compruebe si 25/30 PSI (delantero / trasero) se siente bien y vea cuánto tiempo puede soportar sin un aplastamiento. Si recibe un aplastamiento en la parte trasera una vez al año, supongo que puede continuar usando 25/30. Pero si usted, como yo, los obtiene una vez por semana, entonces definitivamente necesita aumentar la presión. Tenga en cuenta que los pisos de pellizco suelen ocurrir en la parte posterior. En los últimos 3 años he tenido 2 pisos de pellizco en la parte delantera y como 20 en la parte trasera.

Si al final de este proceso iterativo ha aumentado demasiado la presión (por ejemplo, 45 PSI), existe una alta posibilidad de que la bicicleta y los neumáticos específicos que utiliza no estén destinados a hacer lo que usted hace. Es decir, necesita neumáticos más pesados ​​o más suspensión.

Tenga en cuenta que si cambia a tubeless, podrá ejecutar la misma PSI y, probablemente, evitará completamente las pinchadas. Tenga en cuenta que todavía son posibles pinch flats.

Además, asegúrate de leer:

• http://www.pinkbike.com/news/Tech-Tuesday-tire-pressure-2011.html
• http://www.pinkbike.com/news/To-The-Point-Tire-Pressure-2013.html

Para las otras preguntas específicas:

Can this be expressed as a function of the recommended minimum and maximum pressure?

No. Además, no muchas personas están de acuerdo con los números mínimo / máximo. Algunas personas dicen que el máximo es una advertencia para que nunca se exceda eso y solo un número para alcanzar cuando se infla inicialmente el neumático para que se asiente correctamente. Luego se desinfla a su número deseado.

Is it different for the front and rear tire?

Seguro. Algunas personas dicen que alrededor de 5 PSI más en la parte trasera.

Cherouvim golpeó los factores importantes a considerar y amp; los hows Otro elemento es la condición del terreno. En la carrera, cuando las condiciones eran más fangosas que secas, se encontró que un neumático más estrecho con un psi más alto funcionaba mejor. Opuesto a condiciones secas. En una superficie lisa y dura, en general, los neumáticos más gruesos requieren menos psi que una versión más delgada idéntica con respecto a la resistencia a la rodadura. Mayor psi no = menor resistencia a la rodadura. Después de un punto, solo tienes menos control y un viaje más duro.