¿Existe una manera simple de medir, registrar y usar la resistencia al viento o los vientos de cola?

Desde que me mudé a una nueva oficina donde mi viaje es un poco más largo, he estado registrando obsesivamente mi ciclo de trabajo con la esperanza de ver una mejora gradual. (Nota: los he almacenado en Strava pero debes ser miembro para ver algo más que una página de resumen). Parece que cualquier condición física creciente no es el factor dominante, el viento sí lo es. Sabemos que la resistencia al viento tiene un efecto enorme, pero ¿hay alguna manera de incluirla en mis datos? ¿Cómo podría medir, registrar o simplemente observar la velocidad del viento a través de mi viaje y factorizarlo de alguna manera al calcular el rendimiento cada día?

1. Podría decirse que solo el tiempo que le lleva llegar del punto A al punto B es una medida de mejora perfectamente buena (lo mismo con la velocidad promedio)

   Como usted dice, el viento influye en esto, al igual que innumerables otros factores: semáforos, clima (viento, carreteras mojadas, nieve y hielo, etc.)

   Sin embargo, a menos que sea notablemente afortunado o muy desafortunado, estas variables se promediarán en gran medida con el tiempo. Por ejemplo, un viento de frente en el camino se convertirá en un viento de cola en el viaje de regreso (o un día ventoso seguido de un día tranquilo, o el vientos predominantes que cambian durante todo el año)

   También vale la pena recordar que el tiempo transcurrido no solo se verá sesgado por factores negativos, sino también cosas positivas como sus habilidades para manejar la bicicleta, la confianza en las curvas, la confianza en el dibujo de otros vehículos, etc.

   El punto principal es: no debe juzgar la mejora de la condición física en función de viajes específicos ("el viaje de hoy tomó 2 minutos más que ayer"), sino observar las tendencias a lo largo del tiempo. Por ejemplo, aquí hay una gráfica de velocidades promedio para todos los viajes durante mi primer año de ciclismo "adecuado":

   

   Día a día era imposible ver una mejora en la velocidad, estaba muy influenciada por factores como el terreno, pero, con el tiempo, hay una tendencia clara.

2. La velocidad y el tiempo a solas no son un buen indicador de aptitud

   La potencia de salida medida por un dispositivo como un medidor de potencia Quarq, PowerTap o SRM es mucho más representativa.

   Además de ser propensos a las influencias externas, los aumentos de velocidad se vuelven exponencialmente más difíciles. Pasar de 10 km / h promedio a 20 km / h es mucho más fácil que pasar de 20 km / h promedio a 30 km / h (y luego 30 a 40 es aún más difícil)

   Parte de esto se debe a que la resistencia del aire aumenta aproximadamente con el cubo de su velocidad ( (ground speed)*(air speed)^2); en otras palabras, la resistencia del aire aumenta exponencialmente en comparación con su velocidad

   Supondría que la otra parte es, aumentar su potencia de salida se vuelve exponencialmente más difícil cuanto más cerca esté de su "límite genético" (por ejemplo, aumentar su potencia sostenida de 1 hora de 100w a 200w es mucho más fácil que de 200w a 300w, aumentando de 300w a 400w requiere mucha más capacitación)

   ¿Qué significan todas esas tonterías sobre vatios y exponentes?

   Si observa mi gráfico de velocidad promedio, hay un gran aumento en el promedio durante los primeros meses (el aumento fácil de 10 km / h-> 20 km / h), entonces la velocidad parece estabilizarse, a pesar del hecho de que estaba aumentando mi estado físico. durante ese tiempo ...

   Aquí es donde los medidores de potencia se vuelven especialmente útiles: mide más directamente una métrica útil de condición física, esencialmente qué tan duro puede pedalear durante una duración determinada.

   Compré un medidor de potencia cerca de principios de diciembre de 2012, donde la línea de velocidad promedio es bastante plana. Sabía que había aumentado mi estado físico desde entonces, sin embargo, la línea de velocidad promedio realmente no refleja esto.

   La curva de potencia de mejores esfuerzos refleja mucho mejor mi mejora que la velocidad promedio:

   

   Como puede ver, a pesar de que no hubo un gran aumento en la velocidad promedio, mi mejor esfuerzo de 1 hora aumentó de 197w a 254w, lo cual es un cambio sustancial (dividir por 60kg y usar la tabla de "vatios por kg" fácil de malinterpretar , es un aumento de "moderado" a "muy bueno")

   Los medidores de potencia producen excelentes medidas, pero son caros.

3. Hay formas de medir la velocidad del viento en una bicicleta, pero no por las razones que describe

   iBike vende varias versiones de una computadora para bicicleta que mide la velocidad del viento.

   Se vende por dos razones, la primera es estimar la potencia de salida sin un medidor de potencia (el iBike Newton es bastante caro, pero más barato que un medidor de potencia de fuerza directa como Quarq, PowerTap, etc.)

   La segunda razón es que si tiene un medidor de potencia, puede usar la potencia de salida, la velocidad de avance y la velocidad del viento para estimar su resistencia aerodinámica (ya que su velocidad en terreno plano se basa principalmente en la potencia de salida dividida por la resistencia aerodinámica)

En resumen no.

En realidad, es mejor medir la potencia, a través de un powertap, SRM o un ergómetro similar. Esto le da una medida de su rendimiento físico que es absoluta. Por lo tanto, su velocidad es un factor de su potencia de salida, eficiencia de la cadena, resistencia al viento, resistencia al arrastre, rendimiento de los neumáticos, superficie de la carretera, presión atmosférica y gradiente. Es casi imposible medir todos estos factores individuales, aunque tenemos buenas aproximaciones .

El poder que produce es la base de todas estas ecuaciones, por lo que medir los factores influyentes no solo es difícil, sino que le dará una imagen inexacta de su rendimiento físico.

Dependiendo de dónde viva, el viento puede ser muy impredecible y voluble. Utilizo Google weather (google para "velocidad del viento" y luego hago clic en "wind"; nb, esto aparentemente no funcionará en algunos navegadores móviles) para tener una idea aproximada de cómo serán los vientos para el día. Sin embargo, he descubierto que incluso esto puede ser terriblemente inexacto si montas en cualquier lugar montañoso. En mi experiencia, la dirección del viento puede cambiar 90 grados entre los valles y las crestas, e incluso puede girar 180 grados a lo largo del recorrido, lo que significa que empiezo con un viento de cola agradable, y luego a la mitad del recorrido me encuentro con una cabeza viento.

Como estás viajando, no contaría con un viento de frente en una dirección para implicar un viento de cola en la otra. Esto dependerá mucho de dónde se encuentre, pero en mi experiencia a menudo no es cierto.

Cuando viajo, tiendo a buscar banderas en el camino para determinar la dirección y la velocidad aproximada del viento. Esto me permite medir aproximadamente cómo es el viento, y si lo desea, puede tomar nota de estos en el camino y escribirlos en un registro cuando tenga la oportunidad. El inconveniente que he encontrado con esto es que a menudo comenzaré dependiendo de una bandera en un lugar en particular y luego, de repente, se quitará.

Se ha mencionado un anemómetro montado en la bicicleta, pero un problema con esto es que no tiene en cuenta su perfil de conducción. Si conduce en una posición aerodinámica y luego cambia a estar de pie para subir una colina, incluso con la misma velocidad y dirección del viento, encontrará diferentes fuerzas de viento. No creo que restarle velocidad sea un gran problema, pero necesitaría algún tipo de sensor para tratar de determinar dónde estaba sentado, parado, encorvado, etc. y esto podría ser complicado y propenso a errores o menos tedioso

Dado que está utilizando Strava, una cosa que puede hacer para intentar reducir el viento al determinar su estado físico y su nivel de rendimiento es aprovechar los segmentos de Strava. Divide tu viaje en pedazos más pequeños, usando tu conocimiento de haber recorrido la ruta antes para decidir cuáles son los segmentos óptimos. Esto ya puede hacerse por usted en algunos lugares. Si le preocupa tener muchos segmentos, puede hacerlos privados para que solo compare su desempeño con usted mismo. Entonces, la idea es concentrar sus esfuerzos en los segmentos que tienen el viento más favorable para el día. No podrá comparar su ruta completa todos los días, pero dependiendo de las condiciones, es posible que no quiera esforzarse todos los días de todos modos.

iBike es un medidor de potencia que utiliza el mismo pensamiento que el tuyo. En lugar de medir las fuerzas producidas por las piernas, calcula la potencia en función de la velocidad, el gradiente y la resistencia al viento. Entonces, lo que obtienes son mediciones de potencia que tienen la resistencia al viento factorizada como quieras, más la gravedad y otra resistencia. ver http://ibikesports.com/how_iBike_works.html

En comparación con otros medidores de potencia, parece una alternativa bastante más barata, todavía no es barata.