¿Cuál es la razón para comenzar antes de que el semáforo se ponga verde?

Me di cuenta de que muchos viajeros se detienen por completo en los semáforos, pero se van antes de que la luz se ponga verde. Empiezan a andar tan pronto como la luz en la dirección de intersección se vuelve roja. Por lo general, me molesto y asumo que esto solo podría reforzar las opiniones negativas de los automovilistas, pero sospecho que debe haber alguna razón válida para el comienzo temprano.

Este es un tema aparte de tomar una parada en Idaho en una intersección tranquila o pasar una luz roja descaradamente. Para las paradas de rodamiento y la marcha flagrante, hay un ahorro significativo de esfuerzo al no detenerse por completo, y hay una compensación comprensible, si no necesariamente justificable, entre eficiencia y legalidad.

No parece haber la misma compensación para comienzos tempranos en los semáforos. En este caso, el tiempo guardado es de solo dos segundos, y no hay esfuerzo guardado (ya que se han detenido por completo).

He visto a suficientes personas hacer esto y estoy seguro de que debe haber algo de lógica detrás del comienzo temprano. ¿Los viajeros realmente están desesperados por ahorrar dos segundos, o hay (como sospecho) alguna razón más profunda para comenzar temprano en los semáforos? ¿Este comportamiento solo perjudica las relaciones con los automovilistas, o hay beneficios de seguridad que hacen de esto algo que debería ser impulsado para la legalización (como con las paradas de Idaho)?

El "inicio temprano" permite a los ciclistas despejar el cruce por delante de los automovilistas , esto es útil para los ciclistas que realizan giros fuera de juego (derecha en el Reino Unido, izquierda en los Estados Unidos). También ayuda a los ciclistas a ir en línea recta para evitar conflictos con los automovilistas que hacen giros cercanos (izquierda en el Reino Unido, derecha en los Estados Unidos).

El Reino Unido y muchos lugares en Europa tienen líneas de parada avanzadas ( Código de Carreteras, regla 178 ) en los semáforos:

Esto permite a los ciclistas adelantarse a los automovilistas sin saltar la luz roja.

Para los cruces sin una línea de parada avanzada, tendría que sopesar los beneficios de despejar el cruce contra las posibles consecuencias legales, la probabilidad de una mayor hostilidad del conductor y el riesgo de chocar con un vehículo que salta las luces desde otra dirección.

Personalmente, no salto las luces rojas. En las carreteras en las que viajo, creo que sería más peligroso que esperar a que cambien.

Existe la razón práctica de que durante los primeros 2-3 segundos de manejo de la bicicleta es generalmente inestable y la capacidad de mantener un rumbo constante es limitada. Tratar de hacer que la bicicleta se mueva mientras los autos pasan a centímetros es definitivamente desconcertante y posiblemente arriesgado. (Y los automóviles tenderán a pasar más cerca de una bicicleta de pie que de una en movimiento).

Básicamente por las mismas razones por las que existen líneas de parada avanzadas: coloca la bicicleta donde los conductores pueden verla partir, en lugar de arriesgarse a ser desviada en un punto ciego. http://en.wikipedia.org/wiki/Advanced_stop_line#Safety_aspects

Estoy de acuerdo con k102 en la respuesta anterior . Viajo a trabajar todos los días en una carretera del condado de dos carriles. Trato de hacerme lo más visible posible para los automovilistas. En los semáforos, me detengo frente a la línea de automóviles (tal vez 5 pies si hay espacio.

Despegar en las otras direcciones de la luz roja me da tiempo para aumentar mi impulso y espero que los automovilistas tengan la oportunidad de verme y posiblemente pensar para sí mismos ' oye, este tipo no tiene carril para bicicletas y estoy acelerando a un par de pies de él. '

Al hacer esto, pensé para mí mismo, oye, estoy pasando una luz roja, pero la seguridad es mi prioridad número uno.

Además de Tom77, muchos de los cruces por aquí no tienen un área de parada anticipada (utilizable *) y tienen superficies de carreteras bastante pobres en el cruce en sí. Comenzar temprano (con lo que me refiero a usar los ojos y los oídos e ir solo cuando personalmente siento que es seguro) te da tiempo para despejar los baches en el cruce, rodeándolos. Comenzar en verde (incluso con un cuadro de parada de avance) puede significar que te obligan a atravesar las entrañas del hoyo. Lo digo como alguien que no ejecute las luces rojas - No me siento que tengo tiempo para hacer un juicio bueno en ese caso - pero a escondidas de ellos es un asunto diferente, la OMI a menudo es más seguro, y permite que los vehículos se salgan más rápido también.

* La caja de parada puede ser inalcanzable debido a un carril para bicicletas que siempre está lleno de espejos retrovisores, ya que todo el camino es demasiado estrecho o puede estar lleno de automóviles, por lo que ni siquiera puede sobresalir de la parte delantera.

"seguro que debe haber algo de lógica detrás de los primeros"

He visto suficiente del comportamiento de los automovilistas y ciclistas para saber que este es el defecto fundamental que causa confusión. ¿Dónde dice que tienes que ser lógico para andar en bicicleta?

o hay (como sospecho) alguna razón más profunda para ...

Casi seguro que no hay uno racional. La mayoría de las personas que voluntariamente infringen las leyes alegarán una razón profunda y significativa por la que creen que están por encima de la ley, y por qué "No me pasará a mí" se aplica más a ellos que otras personas.

¿Este comportamiento solo perjudica las relaciones con los automovilistas, o hay beneficios de seguridad que hacen de esto algo que debe ser impulsado para la legalización?

Definitivamente perjudico las relaciones, sin embargo, legalizarlo hará una diferencia limitada. Legalizarlo sería equivalente al debate sobre la eutanasia, sin embargo, la teoría del darwinismo respalda la idea de legalizarla para aquellos que aún no han procreado.

El "reclamo de derecho" (una defensa legal en algunos países donde puedes hacer cosas ilegales si realmente crees que es por un bien mayor), es probablemente más seguro para el ciclista para despejar la intersección delante de los autos y permite el flujo de tráfico más libre, etc., algo que está respaldado en algunas jurisdicciones por luces especiales y normas de circulación. De alguna manera falla cuando se considera el problema de seguridad de lo que sucede cuando un ciclista es deshuesado en T por un par de toneladas de carreras de acero para (ilegalmente, pero el resultado es el mismo, por lo que es irrelevante) despejar una intersección.