¿Es seguro frenar con las manos "en el capó" del manillar de caída?

Nunca he tenido una bicicleta con manillar abatible, pero puedo conseguir una para viajar en el ajetreado Londres (probablemente una sola velocidad con frenos de disco mecánicos ).

Esto significaría conducir con mis manos sobre todo en las capuchas , pero parece una posición un poco incómoda usar los frenos de:

Montar en las caídas parece ofrecer un mejor acceso a los frenos, pero al parecer es "menos estable debido a una posición más estrecha de la mano" de todos modos, así que cuando se habla de andar en bicicleta con automóviles, furgonetas y autobuses, tampoco parece ser la mejor opción ( para un no profesional).

En general, ¿es todo eso en mi cabeza, o hay algún motivo de preocupación?

Además, ¿hay datos de velocidad de reacción en comparación con los manillares planos u otros estudios similares para esto?

Personalmente, me preocuparían más las situaciones en las que necesito reaccionar rápidamente, así como las situaciones que son habituales pero que necesito ser constante en mi frenado.

El manillar plano es como una segunda naturaleza para mí, ¿serían más seguros?

TL; DR: Posición: las barras de caída se pueden configurar para que coincidan con casi cualquier posición razonable del cuerpo / cabeza de la barra plana y, por lo tanto, la visibilidad. Frenado: si puede apretar el freno delantero de los capó lo suficientemente fuerte como para iniciar el despegue de la rueda trasera en un pavimento plano y seco, está bien.

La respuesta larga: Posición: una posición más alta del cuerpo / cabeza generalmente le dará una mejor visibilidad. Una bicicleta con barra de caída promedio (ajuste adecuado) le dará una posición del cuerpo / cabeza considerablemente más baja que la bicicleta con barra plana promedio (ajuste adecuado), pero esto no se debe a las barras per se. Por el contrario, los fabricantes saben que las bicicletas con barra de caída se perciben como más "deportivas" y, por lo tanto, una bicicleta con caídas relativamente altas (por lo tanto, una posición menos aerodinámica) no se venderá tan bien. Aún así, las bicicletas de carretera con barras de caída de alta ish están disponibles (busque bicicletas de carretera de gira o "relajadas"). Si desea una posición aún más alta del cuerpo / cabeza, puede usar elevadores de vástago y / o tallos ajustables. No se me ocurre ninguna razón para que el tiempo de reacción sea diferente entre gotas y barras regulares si la posición del cuerpo es la misma.

Sin embargo, es importante tener en cuenta que una posición más alta del cuerpo significa más resistencia y menos velocidad; Además, cualquier posición más alta que la gira será menos cómoda en viajes largos / regulares, y la comodidad afecta la seguridad.

Frenado: si alguna configuración de frenado en particular es lo suficientemente segura depende de qué tan rápido pueda detener la bicicleta en una emergencia. Debido a que el centro de gravedad combinado de un sistema de bicicleta / ciclista es tan alto y cercano a la rueda delantera, en un pavimento limpio y seco, la mayor frenada que puede obtener es cuando la rueda trasera está a punto de despegar. A diferencia de un automóvil o incluso una motocicleta normal, el pavimento limpio y seco siempre proporciona suficiente tracción para hacerlo en una bicicleta mientras aún no resbala el neumático delantero. Por cierto, eso también significa que el freno trasero es inútil en una emergencia en pavimento seco, ¡así que no lo use!

Ahora, si puede iniciar el despegue de la rueda trasera desde los capó depende de varios factores: la fuerza de sus manos, la longitud de sus dedos, qué tipo de frenos usa y, quizás lo más importante, qué tan bien afinado está todo su sistema de frenos ( palancas, cables, pinzas, almohadillas, llantas / discos). Si puede iniciar ese despegue con frenos de llanta convencionales, puede elegir la bicicleta que desee (o mantener una existente). Si no puede, siempre puede actualizar algo. Los dedos más largos probablemente estén fuera de discusión, y desarrollar la fuerza lleva tiempo, pero hay mejores frenos disponibles. A partir de ahora, la solución más poderosa probablemente serían las campanas / palancas hidráulicas SRAM RED 22 y los frenos de disco RED 22 correspondientes; una solución mucho más barata pero probablemente igual de poderosa son los frenos de disco híbridos (cable / hidráulicos) TRP HY / RD; También hay sistemas híbridos menos integrados. Lo más barato (y lo suficientemente bueno para la mayoría) sería simplemente ajustar los frenos existentes.

Fuentes: Sheldon Brown, experiencia personal e investigación.

Viajo todos los días en SF con barras de caída. No es un problema para mí. Se adapta rápidamente a la posición de la mano, si su bicicleta está configurada de una manera cómoda para usted.

El verdadero problema de seguridad por el que debería preocuparse es que, en mi humilde opinión, no se está frenando, sino más bien la posición de "cabeza abajo" en la que puede estar en la bicicleta. Tienes que acostumbrarte a buscar autos a tu alrededor / detrás de ti, etc. Es por eso que tu posición / comodidad en la bicicleta es tan importante.

También puede instalar palancas de cruce / interruptor para una segunda opción de posición de frenado, generalmente a un costo nominal (no estoy seguro si esto funciona con su sistema de corte particular).

Es un sentimiento comprensible ...

De hecho, tuve el mismo motivo por el cual obtuve barras planas para empezar.

Más tarde cambié a gotas, lo que me costó mucho.

Aún así, el frenado es incómodo para empezar, pero te acostumbras. No te mentiré, nunca es mejor, ni siquiera es "tan bueno" como en las barras planas, pero es más que suficiente para reaccionar rápido.

Cuando sabe que necesita un frenado fuerte (por ejemplo, al descender muy rápido cuesta abajo), baja las gotas y tiene una mejor palanca en las palancas ...

Pero las ventajas de las gotas son demasiado fuertes para usar pisos ... Lo más importante son las múltiples posiciones de las manos.

Para complementar las otras respuestas aquí, quiero agregar que la única vez que he sentido que no es aconsejable frenar desde las campanas es cuando se realizan descensos rápidos de montaña.

En esos casos, puede ir de 35 a 50 mph y frenar con fuerza justo antes de los giros. Si está montando en los capó, no solo su centro de gravedad es más alto, sino que también está en un mal ángulo para frenar su cuerpo con los brazos (los frenos detienen la bicicleta , y es su conexión con la bicicleta lo que disminuye la velocidad tu abajo). Debido a esto, cada vez que estoy descendiendo estoy en las gotas. Esto reduce la probabilidad de pasar por encima del manillar al frenar con fuerza al permitirme empujar directamente contra las gotas del manillar, en lugar de hacerlo hacia abajo y en ángulo contra los capó.

Es una cuestión de ergonomía. Asegúrese de probar las palancas antes de comprarlas. Dependiendo del tamaño de sus manos, puede encontrar un frenado incómodo debido a las campanas. Probé las bridas Shimano y descubrí que no podía operar cómodamente los frenos de las campanas (tengo manos más pequeñas que el promedio). Parecía que el punto de pivote era demasiado bajo, de modo que, a menos que alcanzara la palanca con el dedo medio, no obtenía mucha, erm, palanca. La parte superior del capó también es más gruesa con Shimano, por lo que esto podría haber sido un factor también. Esta fue la razón principal por la que elegí las bridas de Campagnolo, que encontré mucho más cómodas en las campanas.

Dudo que haya una diferencia en la velocidad de reacción para aplicar los frenos, pero una mala ergonomía puede afectar la fuerza con la que puede aplicarlos.

Ciertamente es cierto que obtienes más potencia al frenar en las gotas, pero esa no es una posición cómoda durante largos períodos.

Prefiero no llevar mi bicicleta de barra de descenso al tráfico y, en general, tomar el híbrido (barra plana) si hay ciudades involucradas.

Montar «sobre las capotas» le da una ventaja de ver todo.

Viajo todos los días a través del duro tráfico de Moscú con una velocidad de 20 mph (32 km / h) y siempre tengo tiempo suficiente para parar si lo necesito.

Sin embargo, el frenado a menudo es innecesario, solo en los semáforos y si algún conductor decidió cambiar de línea y olvidó mirar en los espejos, situación poco frecuente.

Sobre la cuestión de la seguridad, las campanas son seguras. Las palancas de los frenos proporcionan una ventaja mecánica que permite al ciclista aplicar potencia de ruptura a través de las palancas, incluso cuando las manos se colocan en las capotas y aparentemente podrían estar en desventaja en términos de aplicar potencia (en comparación con las caídas).

La potencia de ruptura no será la misma que con la posición de la mano en las gotas. Recomendaría que se use la posición de caída al descender o avanzar rápido en los pisos donde puede anticipar la necesidad de una ruptura rápida.

La posición de los capó puede ser insegura si su configuración y posicionamiento en la bicicleta no es buena y alcanzar las capotas hace que extienda el cuerpo, se vuelva desequilibrado, inestable o comprometido debido al mal ajuste de la bicicleta.

Muchos ciclistas aficionados y profesionales usan las capuchas precisamente por su comodidad, seguridad, capacidad de respuesta y capacidad para controlar todos los aspectos de la bicicleta (velocidad y dirección).

¡Te deseo una conducción segura y feliz!

Encuentro que cuando estoy montando en condiciones de humedad, no obtengo tanta influencia cuando viajo en las capuchas, en comparación con andar en las gotas. Aparte de eso, no tengo ningún problema para parar mientras estoy en las campanas.

¿Es seguro frenar con las manos "en el capó" del manillar de caída?

Nadie ha mencionado aún que obtienes un mejor control de frenado de las gotas. Tus dedos índice y medio tirando de los extremos de las palancas de freno podrán controlar con mayor precisión la cantidad exacta de frenado aplicada que tus dedos anular y meñique tirando de los extremos superiores de las palancas.

También obtienes un mejor control de la dirección en las caídas que en las capotas.

En ambas posiciones, probablemente tenga suficiente potencia de frenado para bloquear la rueda trasera y / o colocarse sobre la rueda delantera, por lo que no se trata de potencia.

Pero cuando necesita control, como un descenso rápido y técnico, las caídas serán mucho más seguras.

Solo intenta hacer un descenso de 50 mph / 80 km / h desde las campanas ...