¿Qué pasó con las bombas?

Soy un ciclista de antaño que viajó a la escuela de posgrado todos los días durante 3 años en bicicleta. Luego, después de un paréntesis de más de 20 años, comencé a montar nuevamente con mi hijo. No puedo entender el ajuste de las bombas modernas. Puedo tomar algo de aire, pero después de varios casos de que la cosa salga volando o produciendo una fuga vergonzosa, suena un silbido con cada golpe.

P: ¿Las bombas con los accesorios atornillados de estilo antiguo ya están disponibles en algún lugar?

P: ¿Hay alguna buena razón por la que debería apreciar la nueva adaptación?

Hay dos estándares principales: Schrader y Presta. Schrader es la válvula estándar para neumáticos automáticos, mientras que Presta es más delgada y tiene una pequeña perilla moleteada en la parte superior. Schader es relativamente sencillo de usar, mientras que Presta requiere un poco de delicadeza.

La mayoría de las válvulas de "bomba de piso" más nuevas son "agnósticas" y se adaptarán a cualquier estilo sin conversión, pero algunas requieren voltear una junta dentro del mandril o algo así.

Las bombas de piso generalmente tienen una válvula de palanca abatible donde se presiona la válvula, luego se gira la palanca hacia arriba para bloquearla. A veces, si el neumático está desinflado, es posible que deba presionar el pulgar contra el neumático en la parte posterior de la válvula para evitar que la válvula se deslice hacia dentro de la llanta mientras empuja el portabrocas; si no lo hace, entonces el portabrocas no se lleva lo suficientemente lejos. Además, en algunas válvulas, es posible que necesite ajustar el mandril apretando un accesorio moleteado en el mandril, para compensar el desgaste de la junta, etc. Y, por supuesto, hay bombas baratas que no funcionarán de todos modos.

Presta puede ser un poco complicado. Debe desenroscar la perilla moleteada TODO EL CAMINO, luego presione el mandril. Y me gusta tocar la perilla desenroscada una vez para liberar el sello interno de su asiento; a veces se pegan, lo que dificulta la entrada de aire. Cuando haya terminado de llenar un Presta, simplemente apriete la perilla apenas con los dedos, para que para no deformar innecesariamente el sello.

Tuve un problema similar y escuché a alguien más en mi LBS con el mismo problema.

En el pasado, teníamos una bomba donde colocaba el cabezal de la bomba en la válvula, empujaba una pequeña lengüeta hacia abajo y luego bombeaba.

Pero mi bomba actual es al revés: pones el cabezal de la bomba en la válvula con la lengüeta hacia abajo, y luego la levantas y la sacas para bombear.

Así que esto es una cosa para verificar si su bomba no se queda; tal vez lo estás haciendo al revés.

Una bomba de buena calidad rara vez tendrá problemas como este. Es posible que tenga una bomba muy barata o una bomba diseñada para uno de los otros estilos de válvula disponibles.

Hay algunos accesorios de válvula roscada, principalmente en bombas de extremo bastante alto. Lezyne y Scott Sports (Syncros) son buenas bombas con accesorios roscados que se ajustan a los 2 tipos de válvulas principales en los estilos de bicicleta europeos y estadounidenses.

Las respuestas hasta ahora parecen concentrarse en las bombas de piso, pero lo que no he visto recientemente es una bomba de marco completo que utiliza un conector de manguera. Pero hace más de 20 años, eso era bastante estándar.

Recomiendo obtener una bomba de piso para mantener los neumáticos llenos regularmente, pero aún necesita una bomba para llevar la bicicleta en caso de pinchazo.

Si quieres una bomba de estilo antiguo, Google me encuentra el Zefal Lapize , pero un par de críticas no son entusiastas y sugieren que el estilo retro es la única razón real para considerarlo.

En un estilo más compacto, el Topeak RaceRocket tiene una conexión de manguera que se adapta a ambos tipos de válvulas principales. Topeak también fabrica algunas bombas compactas de estilo "mini-piso" con mangueras, la gama Morph .

Para bombas sin manguera:

• Al igual que con las bombas de piso, asegúrese de que el cabezal esté configurado para su tipo de válvula, lo que podría significar desenroscarlo, intercambiar algunas brocas y volver a unirlo, podría significar elegir uno de los dos orificios, o podría funcionar siempre con ambos. (O, en el peor de los casos, solo funciona con un tipo, y no es el tipo que tiene).
• Ajuste cualquier arandela de sellado de goma en la cabeza para agarrar ligeramente la válvula cuando presione la cabeza, luego agarre firmemente cuando presione la palanca de bloqueo en la dirección correcta. (Algunas bombas desagradables y baratas no tienen palanca y necesitan apretar el anillo de compresión mientras la bomba está en su lugar. En algunos cabezales sin palancas se puede agarrar bien para empujar contra un poco de resistencia y permanecer encendido sin ajustar).
• Mantenga el barril de la bomba en ángulo recto con la válvula mientras bombea. Agarrar algunos radios de su rueda con la misma mano que sostiene el cabezal de la bomba puede ayudar.

Las bombas actuales son "push-pull On" y "Pull-push Off". es decir. debe presionar el cabezal de la bomba en la válvula, luego tirar de la palanca para colocar el cabezal de la bomba en la válvula, luego invertir el proceso para extraerlo. Este nuevo estilo tomó un problema de dos manos y lo convirtió en un problema de tres manos. Necesito una mano para sostener el neumático, una mano para sostener el cabezal de la bomba en su lugar y una mano para tirar de la palanca. Las bombas de estilo antiguo eran "push-push On" y "Pull-Pull Off". Solo se necesitó una mano para encender o apagar el cabezal de la bomba, dejando otra para estabilizar la bicicleta. Éso es lo que se necesita. No tengo idea de por qué alguien, si tuviera la opción, elegiría una bomba nueva en lugar de una vieja, pero no tenemos otra opción. Hace unos 15 años, todos los fabricantes cambiaron repentinamente a un diseño deficiente y desde entonces nos hemos quedado atrapados en él.