¿Por qué las ruedas libres de gama alta son mucho más ruidosas cuando se desplazan por inercia?

Tiendo a montar un equipo relativamente modesto (Tiagra / Ultegra), pero cuando estoy montando cerca de bicicletas de gama alta, a veces noto que el sonido del chasquido que proviene de su cassette / rueda libre mientras se desliza parece ser mucho más fuerte y más distinto que en mi bicicleta. ¿Por qué es esto? Intuitivamente, uno esperaría que un tren de transmisión más silencioso sería un indicador de una mayor eficiencia, pero ese no parece ser el caso aquí. ¿Tiene algo que ver con diferentes construcciones o materiales? ¿Puede obtener cassettes de alta gama "silenciosos", o está haciendo ruido al mismo tiempo que cuesta el precio que debe pagar por ser eficiente mientras pedalea?

La mayor parte del ruido proviene de trinquetes en la rueda libre que golpea contra las estrías en las superficies de acoplamiento que forman la unidad de racheting.

¿Algunas razones para el ruido entre ruedas libres?

Me di cuenta de esto también. En mi experiencia, en las bicicletas de carretera de gama alta, el cassette que pones en el cuerpo del buje libre hace la diferencia más audible, en comparación con el funcionamiento interno real del buje libre en la mayoría de los casos, es decir, el cuerpo del buje libre de estilo de trinquete normal.

Ejemplo: recientemente pasé de un cassette Sram PG-1130 a un PG-1170. La construcción del cassette del extremo inferior (1130) es diferente, específicamente el domo y los espaciadores (que son de plástico). En el cassette del extremo superior (1170), el domo es más ligero y rígido, y los separadores son de acero y están unidos a los dientes.

El cassette actúa como un amplificador para los sonidos que provienen del freehub. Por lo tanto, un cassette como el 1170 mencionado anteriormente, con una cúpula y un cuerpo muy resonantes, emite mucho más sonido que el 1130, lo que se espera ya que tiene una construcción de plástico que amortigua considerablemente el sonido y una cúpula más gruesa, lo que también dificulta la resonancia.

Noté inmediatamente después del interruptor que el sonido proveniente de mi bicicleta provenía de:

click, click, click...

a:

ting!, ting!, ting!...

Personalmente, me gusta más el sonido 'ping / ting' y lo asocio con una mayor calidad.

Creo que el volumen no es una buena indicación de eficiencia, ya que el volumen (y el tono también) pueden verse afectados por muchos más factores con el mismo consumo de energía total o similar.

Recientemente reemplacé mi grupo 6800 con uno de Chorus. Estoy usando una rueda Mavic Ksyrium SLS; eso significa que tuve que cambiar mi cuerpo de bucle libre a uno compatible con Campagnolo.

Sorprendentemente, el nuevo freehub tiene un sonido diferente cuando se desplaza por inercia, y el ruido se reduce mucho más. Supuse que la diferencia en los dos cuerpos freehub es acomodar diferentes marcas de casetes.

Nunca me gustaron mis ruedas Mavic, pero ahora son mucho más hermosas.

No sé si explicar por qué, pero demuestra que el ruido no es una cuestión de concentradores de gama alta o baja.

Más fuerte significa que se ha usado más fuerza para hacer el ruido. Un cambio en el tono significa que se han utilizado diferentes materiales para hacer el ruido. Más puntos de contacto no generan automáticamente más ruido; si el sonido se genera al mismo tiempo, no aumentaría el volumen. Si un ruido se vuelve más fuerte, es probable que haya un amplificador en el sistema; dependiendo del diseño, el espacio en el eje podría actuar como un amplificador. Los anillos de engranaje podrían actuar como un amplificador; esto no es probable ya que la tensión generada por la cadena actuaría como un amortiguador. Volviendo al primer punto: si se ha usado más fuerza que ha dado como resultado un sonido más fuerte, apuntaría a un aumento de la fuerza que se aplica en los puntos de contacto; una razón obvia para una fuerza más fuerte serían los resortes más fuertes en el buje libre.

Tenía deore xt hubs en mi bicicleta mtn, estaban en silencio. Cambié el nombre de la Fórmula en mi Bontrager Race Lites 2008 que tiene un sonido agradable. Al dar servicio, debo haber puesto demasiada grasa y silenciar el sonido. Entonces, tal vez haya una relación entre el sonido y el desgaste del trinquete. Tengo el trinquete estrella DT Swiss en mi bicicleta mtn ahora y tienen un excelente sonido IMO. Los hubs de Chris King tienen un sonido legendario, describe por cita del cliente "Funciona bien con sonido de abeja enojada"

Tengo varios conjuntos de freehubs Campy Record y todos son silenciosos y nunca nadie ha fallado. Chris Kings en mi viejo ktb de invierno de Klein son más ruidosos pero aún un tanto callados. Los componentes internos del buje trasero DT en mis Lightweights son muy ruidosos, pero el primero falló después de solo 3K millas (muchos pasos de montaña). Han sido actualizados de la estrella original de 18T con el diseño de 36T, por lo que el sonido ha cambiado pero sigue siendo igual de fuerte. Hasta ahora, ahora han sido confiables. No noto ninguna diferencia de rendimiento entre los tres sistemas y clasificaría todo alto en lo que respecta a la calidad.

Las bicicletas de carretera de gama alta a menudo usan llantas de carbono de alto perfil que actúan como una caja de sonido. Notarás que no solo la rueda libre es más ruidosa, sino también otros ruidos de traqueteo que hace la bicicleta (como en el mal pavimento).

En realidad, los hubs mtb pueden ser tan ruidosos como los hubs de carretera. Por lo tanto, realmente no tiene nada que ver con viajar en grupo y ser audible por el bien de otros ciclistas.

En cuanto a la razón, algunos son ruidosos. La eficiencia tiene mucho que ver con eso, pero tiene más que ver con el grado de castigo que los componentes pueden soportar y seguir funcionando bien. Digo eso porque si tiene componentes pequeños con menos fuerza aplicada a ellos (es decir, tamaño de trinquete pequeño y baja tensión del resorte que los mantiene en posición), la rueda se deslizará más silenciosamente.

En algunos componentes del extremo superior, las piezas están ligeramente sobredimensionadas y / o bajo más torque o tensión. Esto es para mantener el rendimiento de los componentes ajustados bajo tensión. Imagínese ir de cara abajo cuesta abajo en su carrera favorita de doble diamante negro tratando de usar componentes campy construidos para la carretera. romperás más que solo tu grupo campy. La razón por la que algunos concentradores son ruidosos es porque los componentes están diseñados para funcionar mejor que simplemente "bien" y durar.

Las bicicletas de carretera de gama alta tienen un centro libre más ruidoso para que los ciclistas en un pelotón puedan tener una pista audible de que los que están delante de ellos están girando o frenando.