Estadísticas de seguridad del transporte del bebé

¿Existe algún recurso que compare diferentes estadísticas de seguridad para transportar bebés en bicicleta, específicamente usando diferentes métodos?

Me gustaría ver información sobre qué tan seguro es comparar a un bebé en un asiento de bicicleta versus en un remolque o en una bicicleta de caja. Los remolques intuitivos parecen tener el menor riesgo de una caída, pero es más probable que un conductor desatento los golpee. He buscado y no puedo encontrar ningún dato sobre esto.

safety children child-seat

— Darth Egregious
fuente

Puede intentar consultar la League of American Bicyclists (en los EE. UU.) O cualquier organización de seguridad de bicicletas que conozca en Europa. Si se ha recopilado alguna información, es muy probable que sea en Europa. Pero tenga en cuenta que la seguridad de la bicicleta depende en gran medida del contexto: lo que es seguro en Holanda no es lo que es seguro en los EE. UU., Por varias razones. E incluso en los EE. UU. Variaría considerablemente según el lugar donde se conduce: acera, calle, carretera, sendero. También dependerá en gran medida de sus propias habilidades (y equilibrio, etc.).

— Daniel R Hicks

Al igual que con otras estadísticas, relacionadas con el ciclo o no, a veces una metodología no tan clara puede hacer que los pensamientos parezcan más seguros o más peligrosos de lo que parecen. Ejemplo típico: uso del casco. Entonces, incluso si se encuentran estadísticas, se debe tener en cuenta la multitud de contextos mencionados por @DanielRHicks.

— heltonbiker

Respuestas:

Encontré este artículo - Tykes and Bikes - Lesiones asociadas con remolques infantiles remolcados en bicicleta y asientos infantiles montados en bicicleta

El documento estima el número de lesiones relacionadas con el remolque y el número de lesiones en el asiento infantil:

hubo un estimado de 322 lesiones asociadas con el uso de un remolque remolcado en bicicleta (IC 95%, 158-486) y un estimado de 2015 lesiones relacionadas con el uso de un asiento infantil montado en bicicleta (IC 95%, 988-3042) .

El documento señala que existe cierta incertidumbre en torno a estas estadísticas:

Los datos indican que la incidencia de lesiones asociadas con el uso de cualquiera de los accesorios para bicicletas fue baja. Sin embargo, las lesiones relacionadas con el uso de remolques infantiles remolcados en bicicleta fueron mucho menos comunes (estimado 322 vs 2015). No sabemos si esto se debe a que hay menos remolques de niños remolcados en bicicleta, lo que resulta en una menor exposición, o si realmente existe un menor riesgo de lesiones asociadas con los remolques de niños remolcados en bicicleta.

— Tom77
fuente

Mirando los números por cien mil, 0.2 vs 1.3 parece indicar que los trailers son significativamente más seguros. Es decir, a menos que digan por cada 100,000 niños en total existentes, y no por cada 100,000 niños que viajaban en remolques regularmente. Aunque ahora que lo pienso, probablemente sea lo primero porque para obtener el otro tipo de estadística, tendrías que encontrar 500,000 niños que montaron en remolques y experimentaron 1 choque. No creo que haya suficientes niños en el mundo que utilicen remolques para encontrar buenas estadísticas sobre 500,000 de ellos.

— Kibbee

Creo que editaré ese bit e intentaré hacerlo un poco más claro.

— Tom77

-1

Aunque no tengo ninguna estadística que mencionar, tengo experiencia llevando a un niño conmigo (mi hijastro), principalmente en una "silla" casera de rejilla trasera (entre 5 y 7 años), con dos viajes de prueba en un seguimiento bicicleta y muchos kilómetros en tándem (últimos tres años).

No tengo experiencia con niños menores de 4 años.

Creo que algunos PRINCIPIOS son válidos para cualquier sistema de transporte de niños, y estos serían, en mi opinión:

Cuanto más cerca esté el niño del padre, mejor;
Cuanto más cerca esté la oferta al "centro de la bicicleta", mejor (por cierto, esto termina siendo equivalente al primer principio);
Los niños no deben ser expulsados de su asiento;
Los niños no deben permanecer "atrapados" en su asiento después de una caída.

Además de eso, creo que hay un límite de velocidad obligatorio según la edad. Por ejemplo, para menores de un año, creo que 10 mph es la velocidad máxima aceptable absoluta en condiciones ideales.

Para los niños pequeños y los bebés muy pequeños, creo que la principal preocupación es la protección contra los golpes mecánicos y la capacidad de mantenerlo debajo de los ojos, preferiblemente con el contacto visual. En caso de frenado, el asiento debe proporcionar apoyo. En ese sentido, los siguientes "conceptos" parecen completamente INAPROPIADOS:

¡Los niños no son parachoques!

En lugar de este monstruo, una solución similar a la foto a continuación (un simple bakfiets) es mucho mejor para el adulto y para el niño, sin mencionar que es casi imposible expulsar al niño o usarlo como un parachoques:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Para los niños que pueden mantener una postura de asiento estable, pero que aún son inmaduros o impredecibles, creo que la clásica posición "detrás del tallo", aunque incómoda para el conductor, es la preferida porque el niño seguramente se siente protegido, la conversación es directa y el niño no tiene "ningún lugar donde caer" sin que el adulto la sostenga. Esa es una posición con un límite de velocidad bastante bajo también, y creo que una combinación de suspensión delantera / neumático grueso puede facilitar mucho las cosas.

Luego, desde aproximadamente 4 años hasta 7 años, el último paso antes de que el niño pueda andar en su propia bicicleta o un tándem sería un asiento trasero. Esta es una situación en la que es deseable permitir un poco más de espacio libre entre la cara del niño y la espalda del adulto, debido al frenado y también a la visibilidad. La comunicación es un poco más difícil, pero la sensación general es bastante segura y estable, SIEMPRE que la bicicleta tiene el "talento natural" para llevar peso en la parte trasera (lo que descarta casi cualquier bicicleta orientada al deporte / carrera). Lo más deseable es una estancia más larga en el asiento, soportes de bastidor rígidos y un bastidor de trekking generoso. Las bicicletas de cola larga son la solución ideal, pero no deberían ser realmente necesarias.

Hasta aquí, no he estado cerca de responder a su pregunta, pero de las alternativas más comunes, la que no adoptaría en absoluto (aunque tengo algunos amigos moteros que lo han hecho) es el trailer de bebé, estilo Burley , porque si algo le sucede al niño (incluso si pide ayuda), está demasiado lejos de usted y en una posición que no puede alcanzar hasta detenerse por completo, salir de la bicicleta, etc. Sin mencionar el PEOR problema : el niño es un parachoques, gométricamente BAJO la altura promedio de los parachoques del COCHE ... (No me gustaría ver las estadísticas de colisiones de automóviles / remolques de bebés, pero la escena misma me asusta).

— heltonbiker
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-1: el interlocutor solicitó específicamente estadísticas de seguridad, y esta respuesta solo tiene especulaciones basadas en lo que cree que parece seguro o inseguro.

— Dan Hulme

Estoy de acuerdo, y no me importa ningún voto negativo merecido. Pero de todos modos, creo que las personas que buscan información de seguridad mientras llevan a los niños en bicicleta agradecerán cualquier información / especulación / consideración adicional. Este es un tema muy importante, y aunque las normas (¿inexistentes?) Pueden orientar un comportamiento adecuado, el método final es finalmente elegido por el adulto, preferiblemente a través de una decisión bien informada, por lo que cuanta más información, mejor.

— heltonbiker

No diría que estar más cerca de los padres siempre es mejor. Un remolque de buena calidad probablemente sería mucho más seguro que uno de esos asientos que se encuentran en la parte trasera de la bicicleta. Especialmente para los muy jóvenes. Si la bicicleta se vuelca, un niño pequeño / bebé recibiría algunas lesiones importantes por una caída de esa altura, mientras que es casi imposible que un remolque se caiga.

— Kibbee

@Kibbee Es por eso que menciono diferentes formas de transportar al niño según la edad, y también el concepto de límite de velocidad (el límite a continuación, por ejemplo, una bicicleta determinada no se

— volcará

A menos que esté montando un triciclo en lugar de una bicicleta, no hay un límite superior o inferior que evite que la bicicleta se vuelque. Pensé que el límite de velocidad de 10 mph que diste fue para evitar un trauma en caso de una colisión con algún objeto, no para evitar que la bicicleta se vuelque. Pude ver cómo un límite de velocidad podría ayudar a evitar que un remolque se voltee si una rueda pasa sobre un objeto que actúa como una rampa para hacer que un lado del remolque se lance al aire.

— Johnny