¿Por qué los frenos de disco son raros en las bicicletas de carretera?

Al comprar ventanas para bicicletas de carretera, no veo muchas que tengan frenos de disco. ¿Cúales son las razones para esto?

Actualización 2016

Los frenos de disco ahora son comunes en las bicicletas de carretera, incluso en las bicicletas de carrera en el pelotón profesional. La mayoría de los principales fabricantes de bicicletas ofrecen opciones de disco y sin disco para la mayoría de sus modelos de bicicleta. Algunos modelos de "resistencia", "aventura" y "ciclocross" (bicicletas de barra de descenso que se venden en la categoría "carretera", pero destinados a algunos usos todoterreno) ahora solo ofrecen opciones con frenos de disco.

Sin embargo, existe cierta oposición a su uso en ciertos tipos de carreras en carretera. Si la pierna de un piloto entra en contacto con un disco de rotor mientras la bicicleta avanza rápido, es probable que el rotor cause una lesión grave (está girando rápido y bastante delgado, por lo que corta la carne fácilmente).

Las ventajas de los frenos de disco son principalmente en condiciones húmedas y / o fangosas. En condiciones secas, un buen freno de llanta puede bloquear ambas ruedas tanto como un freno de disco. Entonces, para las carreras en carretera en condiciones secas, los frenos de disco no tienen una ventaja real, y parece haber algunas desventajas.

Muchas de las bicicletas de carretera de estilo "corredor" siguen lo que está permitido para las carreras profesionales de bicicleta de carretera, por lo que es posible que la oposición actual a los frenos de disco en las carreras profesionales de carretera eventualmente los haga menos populares en las bicicletas de carretera.

Personalmente, mi próxima bicicleta nueva definitivamente tendrá frenos de disco. No corro en un pelotón, a veces viajo en mojado, y es mucho más barato reemplazar un rotor que reemplazar una llanta o una rueda. (los frenos de llanta eventualmente desgastan la llanta y hacen que la reemplace)

Respuesta original

Creo que se reduce principalmente a una cosa principal: los frenos de disco pesan más y se supone que las bicicletas de carretera son livianas. Además, necesita una rueda más pesada y una horquilla más pesada para manejar las fuerzas de frenado de disco, lo que aumenta el peso.

Además, las ventajas de los frenos de disco (que funcionan mejor en barro / tierra, más fácil de trabajar con una suspensión, trabajar con neumáticos realmente anchos) generalmente no se aplican a las bicicletas de carretera o no son para lo que la bicicleta de carretera fue diseñada. Para cualquier bicicleta en la carretera, la única ventaja probable de los frenos de disco sería que es más probable que funcionen después de haber atravesado algo desagradable (barro, charco con aceite, etc.) que es lo suficientemente profundo como para subir a las llantas. , y probablemente quieras evitar cualquier charco que no puedas ver de todos modos.

Probablemente, la razón final es simplemente que los frenos de disco (generalmente) cuestan más que los frenos de llanta.

He visto bicicletas hechas para la carretera que tenían frenos de disco, pero generalmente no son las típicas bicicletas de carretera "ir rápido". (Ejemplo: Kona Sutra )

Mantenlo simple

No todos saben cómo configurar y mantener los frenos de disco. Sé que no lleva mucho trabajo leer el manual, pero a veces las personas prefieren atenerse a lo que saben y dudan en comprar una bicicleta en la que no creen que puedan trabajar con confianza.

Tecnología defectuosa

Los frenos de disco están lejos de ser perfectos. Todos deberíamos saber que el diseño del freno de disco delantero en la mayoría de las bicicletas de montaña que tienen discos tiene fallas. Aplique el freno y la fuerza quiere disparar el eje fuera del punzón o al menos empujar la rueda hacia un lado. Los 'labios de abogado' van de alguna manera para remediar lo que está lejos de ser un diseño de sonido, pero no desea 'labios de abogado' en una bicicleta de carretera (incluso si son obligatorios en bicicletas nuevas).

Ciclismo en buen tiempo

La mayoría de las bicicletas están diseñadas para ciclismo en buen tiempo en California, no para andar en Escocia durante todo el año. No tienen guardabarros y es poco probable que sus dueños viajen bajo la lluvia. Los guardabarros han existido casi tanto tiempo como la bicicleta, pero muy pocas bicicletas se venden en lugares húmedos, por ejemplo, el Reino Unido, con guardabarros. Con esto, la adaptación más simple al clima húmedo, que no se considera una buena idea para el comercio de bicicletas, ¿por qué incluir frenos de disco?

Fuerte / Ligero / Barato: tenga dos de los tres

Todo en la bicicleta es una opción fuerte / liviana / barata: tenga dos de los tres. Cuando se trata de frenos, las opciones preferidas son ligeras y baratas, excepto con algunas bicicletas de nicho específicamente diseñadas para viajar.

No tiene mucho sentido con el freno trasero

Al desacelerar, el centro de gravedad se mueve hacia adelante. (Algunas personas aprenden esto de la manera más difícil al pasar por el manillar). Incluso con frenos de llanta mal mantenidos bajo la lluvia torrencial, es relativamente fácil bloquear la rueda trasera, lo que resulta en un deslizamiento incontrolado. Esto puede tardar entre 5 y 10 metros en condiciones muy húmedas, ¿qué posible beneficio podría tener tener un freno de disco trasero que tenga el potencial de una 'pérdida' aún más rápida del frenado trasero?

Parche de contacto con la carretera.

Los neumáticos son donde ocurre el frenado real y en una bicicleta de carretera tienes parches de contacto del tamaño de una moneda con una superficie lisa. Esto contrasta con la situación de la bicicleta de montaña donde tienes neumáticos gruesos y una superficie irregular.

Ruedas inherentemente más débiles

El freno de disco ocupa espacio en el cubo. Como consecuencia, los radios no están tan separados. Esta pérdida de 'plato' significa que una rueda equipada con freno de disco no es tan fuerte.
Según lo mencionado por kevins, también hay un problema con la desaceleración en el centro de la rueda con el freno de disco, girando la rueda y yendo en contra de cómo funciona la rueda con radios.

En resumen, no se necesita un freno de disco en la parte trasera (dado que el frenado máximo en la rueda trasera se puede lograr fácilmente con un freno de llanta) y un freno de disco en la parte delantera es defectuoso (debido a cómo empuja el eje fuera del horquilla con diseños actuales). Entonces costará más, pesará más e impondrá un obstáculo de aprendizaje cuando llegue el tiempo de mantenimiento. Además, ha perdido la elegancia del diseño del freno de llanta y las fuerzas aplicadas a los radios son simplemente feas. Es cierto que hay más control al frenar en discos y no hay esa sensación aterradora de 'mis frenos no funcionan en absoluto' cuando aplico los frenos en mojado, pero la mayoría de las bicicletas están diseñadas para ciclismo en buen tiempo durante el día y cualquier persona con experiencia en conducción en mojado pronto aprende a conducir dentro de los límites de sus frenos.

Si realmente hubiera un problema con los frenos de llanta en las bicicletas, entonces los periódicos tendrían historias correspondientes de aflicción. En realidad, ha habido más historias de problemas con respecto a la expulsión de la rueda delantera de las bicicletas equipadas con freno de disco en los últimos años.

Echa un vistazo a este enlace para una publicación reciente del ex constructor de cuadros Dave Moulton sobre frenos de disco. Él discute el estrés en dirección inversa a los radios debido a los frenos de disco como un problema potencial.

También señala que el freno de pinza estándar puede verse como un freno de disco con un disco de diámetro mucho mayor (la llanta) y sin el problema de transferir la fuerza a través de los radios.

EDITAR

Otro buen punto mencionado en el artículo vinculado anteriormente es el siguiente

Un freno de disco significa que no puede tener radios radiales. No solo debe haber radios tangenciales cruzados en el lado sin tracción de la rueda trasera, sino que también debe tener radios tangenciales en la rueda delantera.

Incluso la mayoría de las bicicletas de carretera de nivel inferior tienen patrones de radios radiales. Cambiar a un patrón de radios tangenciales aumentaría el peso de la rueda.

Una cosa que no se ha mencionado, y probablemente supera cualquier ventaja mecánica o desventaja de los frenos de disco, es el hecho de que la UCI actualmente no permite frenos de disco en carreras profesionales de carretera. Esto tiene un efecto de goteo para usted y para mí.

La mayoría, si no todas, las federaciones nacionales de carreras siguen el liderazgo de la UCI en las decisiones de equipos. Esto significa que tampoco permiten frenos de disco. Dado que las compañías de bicicletas desean producir cuadros en masa que serán útiles para el segmento más amplio de consumidores, no producen cuadros de carretera con frenos de disco.

Alguien más mencionó que la UCI recientemente comenzó a permitir frenos de disco en bicicletas de ciclocross y hay mucha especulación de que los permitirán en bicicletas de carretera en el futuro. Los profesionales realmente los amarían por los descensos de montaña, ya que los frenos de las llantas calientan la llanta y pueden hacer que sus neumáticos tubulares se peguen. Si la UCI los permite, sospecho que comenzaremos a verlos en bicicletas de carretera cada vez más. A medida que eso suceda, los fabricantes invertirán más dinero en I + D y las desventajas mecánicas comenzarán a disminuir y tal vez desaparecer.

Creo que se debe a que las grandes compañías de bicicletas no han invertido mucho hasta ahora. Pero, creo que vendrán, y se convertirá en un lugar más común en los próximos años. Ver:

The Big Squeeze, frenos de disco de carretera

Frenos de disco: el futuro para todas las motos

Después de montar en bicicleta mi bicicleta de montaña que tiene discos y luego volver a mi bicicleta de carretera, encuentro que extraño los discos. En cualquier bicicleta futura que obtenga, ya sea de carretera o de otro tipo, definitivamente buscaré discos. Incluso si agregan un poco de peso, solo confío en que me detendrán de manera más confiable que con cualquier otro tipo de freno, y creo que vale la pena un poco de penalización de peso.

No quisiera frenos de disco hidráulicos en una bicicleta de carretera debido a la posibilidad de falla debido a la acumulación de calor en descensos largos causados ​​por la ebullición del fluido hidráulico. Ver artículo relacionado en BikeRumour .

Si tuviera que montar un disco en una bicicleta de carretera, lo mantendría mecánico.

Sin embargo, debido a los cambios recientes en las regulaciones UCI que permiten frenos de disco para las carreras de ciclocross, muchas bicicletas de ciclocross se han adaptado para frenos de disco.

Esto probablemente impulsará la evolución de frenos de disco más ligeros y más amigables con la carretera en los próximos dos años. Sucederá, hay una demanda, pero todavía hay algunos obstáculos técnicos que deben superar los fabricantes de piezas antes de que se adopte fácilmente. Además, hasta que sea legal UCI en las carreras de carretera, muchos grandes nombres evitarán tocar los frenos de disco en sus ofertas de gama alta.

La pequeña superficie del neumático no ofrece el mayor agarre. Es bastante fácil bloquear un neumático de bicicleta de carretera con STI o los modernos frenos Cyclocross Cantilever. La potencia de un freno de disco a menudo dejaría a uno deslizándose fuera de control.

También estoy de acuerdo en que las fuerzas adicionales aplicadas al cubo, radios, horquilla y tubo de dirección pueden causar defectos estructurales o fallas.

Mi bicicleta de viaje tiene discos, creo que son geniales (por estas razones)

El peso es un problema, pero creo que las desventajas son mayores que (¡perdón!) Eso, ¡pero es bastante plano por aquí y lo estoy haciendo para el ejercicio de todos modos!

Los buenos frenos de llanta funcionan tan bien como lo haría un freno de disco ligero. Me encantan los frenos de disco en mi bicicleta de montaña, y hasta el año pasado, odiaba los frenos de carretera. Pero luego actualicé mi bicicleta de carretera y la nueva tiene frenos Ultegra. Wow, dejan de ser increíbles. Volando por descensos de 2000 pies más de 5 millas sin problemas a 45 mph.

Además de las otras razones dadas aquí, la mayoría de los constructores de cuadros también desconfían del uso de hojas de horquilla de acero curvadas con frenos de disco. Dado que muchas personas quieren una horquilla inclinada en una bicicleta de carretera para fines de manejo o estéticos, eso tiende a descartar los frenos de disco como una opción.

Tenía una bicicleta de gira con frenos de disco hecha por John McBride de Roseland Cycles , y terminé usando cuchillas de horquilla rectas (en realidad, una foto de mi horquilla está en la parte superior de su página en este momento). Después de hablar con varios otros constructores de cuadros, John dijo que no era una buena idea hacer una horquilla de acero curvada / inclinada con frenos de disco. Cualquier curvatura de la cuchilla de la horquilla permite flexibilidad en la dirección en que el freno empuja la cuchilla de la horquilla. Eso puede afectar la marcha (ya que solo una cuchilla de la horquilla se dobla al frenar, y también puede soltarse cuando sueltas los frenos) y también puede contribuir a la posibilidad de que la cuchilla de la horquilla se rompa .

Dicho todo esto, sin embargo, conozco al menos un ejemplo comercial convencional de horquilla de acero rastrillado con frenos de disco, el Jamis Aurora Elite . Tal vez solo hicieron que las cuchillas de las horquillas fueran más pesadas para compensar la flexión.

La bicicleta de carretera no necesita frenos de disco.

Monto un híbrido ligero Marin y un tándem de gira. Ambos usan frenos en V en las llantas. El tándem tiene llantas de carburo de tungsteno, pero no hay nada especial en mi solo.

En ambos casos, a menos que esté cargando mucho equipaje, puedo frenar lo suficiente como para hacer que las ruedas patinen en una carretera seca, por lo que se desperdiciaría cualquier potencia adicional, pero entonces soy bastante liviano.

La razón por la cual los frenos de llanta pueden ser tan potentes sin la hidráulica es simplemente porque actúan más lejos del punto de pivote, el cubo. Esto significa que obtienen más influencia. También es la razón por la que los discos más grandes son más eficientes que los más pequeños. Una pieza de metal más grande como superficie de frenado también ayuda con la desaparición del calor.

En teoría, podría obtener las mismas ventajas al tener un disco casi tan grande como su rueda, pero esto sería pesado y poco práctico. En cambio, tiene sentido usar la llanta que ya tienes.

Aquí hay otra razón que no se ha discutido: los frenos de llanta son mejores para "emplumar", donde se activan y / o desactivan ligeramente los frenos para hacer ajustes de velocidad muy pequeños, lo cual es increíblemente importante en el medio del pelotón. No quiere sorprender a nadie con cambios repentinos, quiere poder responder de manera instantánea y sin problemas a lo que sucede frente a usted.

Entiendo (disculpas, sin referencia) que los frenos de disco tienen una potencia de frenado absoluta mejor, pero para los ajustes finos de velocidad y el control de las plumas, los frenos de llanta son superiores, de ahí su dominio en las bicicletas de carretera.

Solo para agregar algunos puntos que se han perdido (o que no vi) ...

Concepto erróneo # 1

Los frenos de disco se sobrecalientan. Esto puede haber sido un problema en las pinzas realmente viejas y realmente malas, pero he tenido rotores lo suficientemente calientes como para quemarme el brazo, pero nunca he "hervido" el líquido de frenos. Si ha intentado sangrar los frenos y lo ha hecho de forma incorrecta, habrá introducido aire en las líneas de freno. El aire se expandirá rápidamente y creará la sensación esponjosa atribuida a "ebullición". Si no confías en mí, vierte un poco de dot5 en una sartén e intenta hervirlo.

Concepto erróneo # 2

Los frenos de disco son para potencia ...

Los frenos de disco (aparte del rendimiento en mojado) siempre han tenido que ver con la modulación y el control. Un buen conjunto de shimanos siempre ha sido capaz de proporcionar control lineal con un dedo en cualquier condición. Mucho mejor que cualquier configuración de pinza, canti o mini-v. (Sí, conduzco TRP Mini-V en mi bicicleta de trail y me encantan ... ¡la simplicidad es el rey!) Tenga en cuenta que los viejos frenos Hayes eran el equivalente a un ancla de barco y obtuvieron el amor de la multitud de descenso de la vieja escuela desde deberías frenar o pedalear.

Verdad # 1

los frenos de disco requieren una construcción de rueda más rígida (más pesada).

Las llantas de carbono de sección ancha pueden cambiar esto para las bicicletas de carretera, pero ... una configuración de disco requiere mucha tensión de los radios y muchos radios, ya que la fuerza de frenado se genera en el cubo y los radios actúan esencialmente como una palanca. Esto significa que tiene que ser fuerte para transmitir la fuerza de frenado al neumático ya que la pinza es ligeramente excéntrica al cubo (palanca de Clase 3 donde el punto de apoyo es el cubo). Compare esto con un freno de llanta donde la fuerza de frenado se aplica directamente al complejo de llanta / neumático en sí mismo, lo que significa que la rueda solo tiene que contentarse con las fuerzas verticales y laterales de conducción en oposición a la fuerza de torsión adicional de los frenos de disco. ¿Cuántas ruedas radiales de disco delantero ves?

Piensa en tu clase de física de secundaria y olvida el FUD.

Para ser claros, conduzco un mini-v rígido independientemente de la carretera o la montaña y abandoné mis discos hace años ... me cansé de sangrar.

Cuando dices 'bicicleta de carretera', creo que solo quisiste decir "no una bicicleta todoterreno" ... no querías decir necesariamente "bicicleta de carrera" ... podrías haber querido incluir, no es el término, una 'bicicleta de ciudad' ... para viajar.

En ese tipo de bicicleta, si no ves frenos de disco, creo que es por el rango de precios que estás viendo. Cuando busqué en una tienda de bicicletas llena de bicicletas que cuestan alrededor de $ 650, entonces no veo frenos de disco. Si miro las bicicletas cuyos precios comienzan en alrededor de $ 750, entonces tal vez sí tienen frenos de disco.

Como punto de referencia, la semana pasada estuve en un viaje de 6 días con otros 120 ciclistas, de varios estados. Había bicicletas de todas las formas y descripciones, algunas piezas cercanas al museo (ca 1980) y tal vez 30 bicicletas de carbono nuevas y elegantes. Quizás 20 recostados, y quizás 5 tándems, tanto recostados como rectos.

De estos, no observé un solo caso de una bicicleta no reclinada, no en tándem con frenos de disco (y específicamente busqué esto, cuando estábamos acampados). Esto no se debe a la economía: varias personas muy ricas viajaban y la mayoría del resto se consideraría de clase media alta, además, como dije, había varias bicicletas muy caras. Si creyeran que los frenos de disco tienen sentido, los tendrían.

Los tándems y aproximadamente la mitad de los reclinables SÍ tenían frenos de disco, ya que hay razones válidas para tener discos en esas bicicletas.