Me gusta más andar en bicicleta en las ciudades que ofrecen carriles separados para ciclistas: Portland y Boulder vienen a mi mente. Además de los carriles para bicicletas, ¿qué otras acciones gubernamentales / cívicas garantizan un entorno seguro y deseable para las bicicletas?

¿Cuáles son las características naturales que contribuyen a un lugar ideal para andar en bicicleta? Por ejemplo, algunas ciudades costeras pueden tener carriles para bicicletas y senderos que corren paralelos al océano, lo que los convierte en un excelente lugar para pasear.

¿Existen condiciones o circunstancias específicas que hacen que algunas ciudades no sean amigables?

Aquí está mi lista de cosas que busco sin ningún orden en particular. Quizás las leyes de correa n. ° 3 son las más preocupantes para mí. Salí a montar en una ciudad nueva y me encontré con un labrador o un pastor alemán suelto pero amistoso que es suficiente para volver a colocar mi bicicleta en el estante del automóvil.

Un jurado reciente que condenó a un conductor de camión volquete que mató a un conductor de SOB (Senior on Bikes) y a un juez que castigó a un conductor de SUV que hostigó a dos roadies fueron grandes pasos en la dirección correcta.

Aspectos cívicos / gubernamentales pro ciclismo

1. Un plan y una agenda agresivos para bicicletas / carriles
2. Mapas de bicicletas publicados (gratis)
3. Leyes de correa agresivas (control de perros)
4. Equilibrio de senderos y caminos de viaje y recreación
5. Tienda de bicicletas amigable ayuntamiento
6. Transporte público amigable para bicicletas con bastidores a bordo y política
7. Busca activamente carreras / paseos en bicicleta por la ciudad
8. Policía, tribunales y jurados amigables con la bicicleta
9. Programa activo de entrenamiento en bicicleta
10. Carreteras bien señalizadas para bicicletas.
11. Puntos de estrangulamiento peligrosos identificados donde sea posible y remediación cuando sea práctico
12. Patrocina una o más bicicletas para trabajar días, semanas o meses

Natural

1. Balance de plano y montañoso (<6% grados) y algunos extremos> 6 y grados
2. Grandes paisajes, montañas, colinas, lagos, ríos y océanos.
3. Si es plano o extremo, promocionarlo

Soporte comercial

• Restaurantes y cafeterías amigables para bicicletas
• Portabicicletas asegurados para evitar robos
• Tiendas de bicicletas
• Las tiendas al aire libre y recreativas tienen grandes secciones de bicicletas.

Pueblos que no son amigables con la bicicleta

• Creemos que es inhumano poner un perro con una correa. . .
• Sin esfuerzo para acomodar nada en la carretera sin un motor.

A pesar del voto negativo, aquí hay algunos pensamientos:

Viviendo en Boston y viajando en bicicleta durante 4 y 3 estaciones durante 15 años, diría que hay al menos cuatro factores, gubernamentales, de ONG, de población y ambientales.

El aspecto de las ONG sería: cuántas organizaciones hay y cuán activamente abogan en nombre de los ciclistas. En Boston / Cambridge / Somerville y Massachusetts en general hay al menos dos, Mass Bike y The Boston Cyclists Union. No soy un "carpintero", por lo que es posible que haya otros, por ejemplo, Bikes-not-Bombs, que tengan una agenda diferente, pero aún así, un cierto grado de visibilidad y defensa.

Debido a que el metro de Boston tiene una población estudiantil muy significativa y, por el contrario, una situación de estacionamiento apretada, muchas personas andan en bicicleta. A modo de números absolutos, las organizaciones tienen un número significativo de personas que pueden representar, así como intereses y energía para reclutar.

El aspecto gubernamental sería, ¿qué tan interesado en el transporte alternativo es la actual administración estatal y local? ¿Hay un "Bike Zar" designado por la ciudad que actúe como enlace para facilitar la comunicación entre los mandantes y el DOT, o la oficina del alcalde? ¿Qué tan interesada está la ciudad o el estado en facilitar modos alternativos?

Más allá de eso, ¿qué tan propicio para el ciclismo es la geografía y el clima? Los holandeses viven en tierras planas en un entorno marítimo que tiende a favorecer la adopción generalizada de la bicicleta. Combina aquellos con la imposibilidad de estacionar y tendrás una tormenta perfecta. Portland, si no me equivoco, tiene un patrón climático marítimo similar al de Boston. También ayuda una población educada y distancias cortas a las áreas principales.

Por otro lado, Minneapolis es gélida y dispersa, pero hay una gran comunidad ciclista. Tienen un movimiento significativo de "rieles a senderos" para reutilizar arterias no utilizadas que corren a lo largo y ancho. La infraestructura nativa es importante.

Boulder tiene una población más grande de hippies / hipster / personas al aire libre que toman la bicicleta.

Entonces, sentado aquí reflexionando, tienes la sensación de que hay muchos factores en juego.

¡Montalo como si te lo hubieses robado!