La otra respuesta es una lista bastante buena de diferencias, por lo que intentaré complementarla con una respuesta más fluida y práctica que creo que describe mejor la experiencia de conducir con engranajes de cubo. Cambié del cambio a un buje Shimano de 8 velocidades hace dos años. Mi viaje diario era de 8 km en cada sentido, en todos los climas.
La respuesta corta es que no tienes que pensar tanto. A menudo llamo engranajes centrales "engranajes de Homer Simpson": el engranaje sube, el engranaje baja, el engranaje sube, el engranaje baja. Es así de simple.
Con el cambio de marchas, mientras me aproximaba a un cruce, haría una revolución de los pedales y cambiaría, en caso de que tuviera que parar en el cruce. Si no me detenía, tendría que cambiar de nuevo cuando empecé a pedalear fuera del cruce. Ahora no me molesto con eso. Si sé que tengo que parar (p. Ej., Cuando se enciende una luz roja), puedo bajar mientras estoy en reposo; Si tengo que parar inesperadamente (p. ej., en un cruce de peatones, o en un desvío con poca visibilidad), puedo cambiar mientras estoy parado. Nunca tengo que comenzar con la marcha equivocada. Me tomó uno o dos meses dejar el hábito de hacer esa revolución mientras bajaba.
Hice un viaje de caridad organizado el año pasado. Siempre podía decir cuándo estaba llegando a una colina, por el crujido de las personas que lo dejaban demasiado tarde para bajar, y pasé junto a ellos sin esfuerzo. Los bujes comparten el problema del cambio que no pueden cambiar de marcha mientras hay demasiada fuerza en el pedal, pero al cambiar de marcha en un cambio, debe esperar a que la cadena se ubique completamente en el nuevo plato, mientras que toma menos de la mitad segundo para que el centro haga clic en su nuevo equipo. Esto hace que sea mucho más fácil soltar un poco el pedal para hacer el cambio, incluso en la colina, y significa que no necesita planificarlo con anticipación.
Las personas a menudo están preocupadas por no tener tantos engranajes en un eje como lo hicieron con los desviadores. He encontrado el rango en el mío bastante adecuado. El equipo de "abuelita" inferior es ideal para quedar atrapado detrás de una familia que sube por un puente estrecho. Una o dos veces mientras iba cuesta abajo, he deseado una o dos cosas adicionales en la parte superior, pero realmente tengo que poner mi pie en el piso para llegar al séptimo lugar. Principalmente, de los ocho engranajes que tengo, uso 4, 5 y 6 en la parte plana. No podía imaginarme encontrar el rango inadecuado a menos que a menudo transportaras un remolque pesado o vivieras en una cadena montañosa.
Hay una diferencia más grande que estas cosas del día a día. Como digo, he tenido esta bicicleta durante dos años. Vive afuera y se monta en todos los climas. Hizo unos 5000 km en su primer año; menos en el segundo año ya que mi viaje es más corto ahora. Todavía no ha regresado a la tienda por un servicio, y todavía estoy en la cadena original (que limpio y lubrifico con menos frecuencia de la que debería). Todavía circula tan bien hoy como el día en que lo llevé a casa desde la tienda. De hecho, ahora es más suave, ya que el cambio 4 → 5 fue un poco difícil durante el primer mes. (Al parecer, a menudo se obtienen bordes ligeramente afilados cuando son nuevos, y solo se necesita un poco para suavizarlos un poco). La eficiencia sigue siendo bastante buena, aunque estoy seguro de que la cadena se ha estirado un poco, y Los cambios de marcha son perfectos. Yo no' No vea el comportamiento que obtiene de los desviadores, donde a medida que la cadena se desgasta, los engranajes superior e inferior se vuelven más difíciles de alcanzar. No tengo que seguir ajustando la tensión del cable de la palanca de cambios, y la cadena nunca se desprende. Y de acuerdo con el hombre de la tienda, no necesitará dar servicio al centro por un año más. Agregue esto al desgaste reducido de la cadena que obtiene al no jalar nunca la cadena en ángulo, y obtendrá una conducción confiable.
Resumir:-
- menos cambiante
- menos pensar cuando haces turno
- no quedarte atrapado en el equipo equivocado, y puedes dejar de lado cualquier "estrategia de afrontamiento" que usaste para evitar eso
- menos mantenimiento (pero un gran trabajo de mantenimiento cada pocos años)
- Menos flexibilidad para cargas extremas e inclinaciones
- rendimiento más consistente a largas distancias