¿Por qué las bombas de choque usan una válvula Schrader?

Después de leer esta pregunta y respuesta , me sorprendió saber que la mayoría de las bombas de choque usan una válvula Schrader. Mis días en bicicleta de montaña son un recuerdo lejano, por lo que no conozco bien el tipo de descargas que requieren una bomba. Pero dado que las bicicletas de gama alta (el tipo de bicicletas que probablemente presentan este tipo de choque) casi seguramente vienen equipadas con tubos Presta, ¿por qué los amortiguadores requieren un Schrader?

valves shocks

— jimchristie
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Las válvulas Schrader son más fuertes, por ejemplo. Sería inaceptable romper una válvula más pequeña y débil que tenga un mecanismo de fijación frustrante (quizás solo en mi experiencia) para bombas en una horquilla de más de $ 1,000.

Bicicletas de carretera

Las válvulas Schrader tienen al menos una desventaja válida en una bicicleta de carretera: su mayor diámetro es un elemento disuasorio para su uso, ya que reduce significativamente la resistencia de la llanta en una rueda de bicicleta de borde estrecho (el punto principal), usan un resorte que puede desgastarse hacia fuera para mantener su propia presión donde las válvulas Presta mantienen su propia presión (punto auxiliar, si es que lo hay) y son un poco más pesadas (justificación retroactiva de los predicadores Presta). Nada de esto es impactante.

Las bicicletas de carretera de alta gama fueron diseñadas para una cosa: ir rápido. Su material de llanta requiere una enorme cantidad de tensión adicional del ancho más pequeño, las tasas de inflación más altas de los neumáticos, y simultáneamente tienen la mayor cantidad de peso, material y radios quitados como sea posible para dejar una rueda algo duradera. En esta configuración, el diámetro del orificio hace una gran parte del material y la resistencia de la llanta, y el diámetro más pequeño permite un mayor rendimiento y un ancho más pequeño, llantas más livianas, y así es 'la cosa' en los modelos de gama alta . Solo se perfora un orificio de 6 mm de diámetro frente a un orificio de 8 mm para un schrader.

Bicicletas No Carreteras

No confunda "cuesta más" con "mejor". En el mundo de la bicicleta de montaña / BMX / downhill / trial / no bicicleta de carretera, las bicicletas de gama alta no son todas presta. La mayoría de las bicicletas utilitarias (incluso las caras) son schrader para mayor comodidad. Son más una selección irrelevante (en cuanto al rendimiento) de lo que el ciclista quiere en este tipo de bicicletas. Esto no es porque estén escatimando en otras áreas, sino que el debate Schrader vs Presta realmente no importa cuando el borde es lo suficientemente ancho como para compensar el agujero más grande que debe perforarse.

Otras aplicaciones

También tenga en cuenta que las válvulas Schrader son mucho, mucho, mucho más comunes. Se usan en sistemas refrigerantes (tanto en su refrigerador en su hogar como en el sistema de A / C de su vehículo), puertos de prueba de plomería, sistemas neumáticos, sistemas hidráulicos y también en muchas otras aplicaciones industriales. Nunca he visto una válvula presta que no esté en una bicicleta (por lo que si la industria las está usando, las están escondiendo hábilmente en todas partes). Esto hace que el costo de diseño, herramientas y pruebas sea una propuesta mucho menos costosa para el fabricante (y, al final, para el consumidor), al no tener que romper el camino para usar una válvula menos común en una aplicación que no se ha utilizado. antes de.

Un beneficio adicional de Schraders que puede aplicarse o no en este contexto es el núcleo extraíble. Cuando era mecánico de Diesel, los camiones acumulaban hielo y suciedad en los vástagos de las válvulas, y una herramienta simple extraía el núcleo, dejando un diámetro decente para expulsar el aire, o empujar un destornillador pequeño para limpiar los escombros. Además, si alguna vez se usó el resorte, o si el mecanismo de sellado no se sella, este núcleo podría reemplazarse sin reemplazar todo el vástago de la válvula, e hizo que los neumáticos despresurizadores fueran mucho más tolerables (retire los núcleos, aléjese durante cinco minutos). No podía imaginar lo irritantes que serían las válvulas Presta. Si el asiento del sello de una válvula presta se `` desgasta '', se rompe o falla en una descarga, toda la válvula tendría que ser reemplazada, lo que, según el diseño, podría ser un accesorio permanente en la tubería de descarga.

— Ehryk
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Sin embargo, la válvula en un choque debe ser fácilmente reemplazable. Ya que es metal, que se atornilla en otra pieza metálica, con una junta tórica para hacer un sello. Si bien estoy de acuerdo en que las válvulas Presta son más propensas a la rotura (con neumáticos modernos, es la razón principal por la que tengo que reemplazar los tubos, ya que casi nunca vuelvo a pinchar), en realidad no sería una reparación costosa o difícil. Esto es completamente diferente a los tubos de bicicleta, en los que la fijación de una válvula presta casi nunca se hace, porque es difícil y los tubos son muy baratos.

— Kibbee

En principio, sí, si la válvula es fácilmente reemplazable, presta y schrader no son diferentes. Ya existen diseños para los insertos de Schrader de sellado de juntas tóricas, donde, hasta donde yo sé, no hay diseños presta de sellado de juntas tóricas, tendrían que ser personalizados. Debería ser otra palabra clave, porque nada dice que deben ser reemplazables. También son reemplazables, pero no sin la remoción de neumáticos / romper el talón de las ruedas del vehículo, lo que los haría un problema en muchas otras aplicaciones.

— Ehryk

Si bien esto ciertamente hace un buen trabajo al ilustrar las diferencias entre las válvulas Presta y Schrader, lo único que es relevante para la pregunta de por qué los Schraders son mejores para los choques es que son más fuertes. Este es un punto discutible si la válvula es fácilmente reemplazable, como @Kibbee indica que deberían serlo. La universalidad de Schraders fuera del ciclismo también es discutible ya que la presión es tan alta que se requiere una bomba especial. Además, las Prestas con núcleos extraíbles se han convertido en un lugar común y los núcleos se pueden cambiar con un par de alicates de punta fina.

— jimchristie

La fuerza no es discutible, la gente preferiría no reemplazar las piezas de ruptura a la alternativa. La válvula puede o no ser reemplazable (es posible que también necesite reemplazar piezas adicionales, o podría formarse en el metal como una sola pieza), por lo que hasta que vea evidencia de que TODOS los modelos de choque de aire tienen válvulas reemplazables, ese punto no es discutible ya sea. El uso de Schraders fuera de este mercado es muy relevante para el costo reducido para el fabricante en diseño, herramientas, equipos de acoplamiento y otros factores que son importantes cuando seleccionan qué válvula usar.

— Ehryk

Después de leer un poco más después de mi pregunta inicial, sospecho que es precisamente porque muchas de esas bicicletas tienen una válvula de tipo presta. Los choques tienen un volumen de aire mucho más bajo, por lo que requieren cantidades de aire mucho más precisas y, por lo tanto, generalmente deben evitarse las fugas. También parecen querer una presión más alta de la que normalmente pondrías en un neumático. Esto significa que generalmente no puede usar la misma bomba que usaría en su horquilla.

Las bombas de choque modernas tienden a tener diales para lecturas de presión, accesorios especiales para evitar fugas y pueden subir a una presión más alta.

— Colin Newell
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Muchos de ellos usan válvulas de Schrader antiguas, por lo que el punto no es embestir a casa que 'No puedes montar tu bomba normal', especialmente porque las prestas no dominan el mercado de horquillas de descenso / recorrido extremo. Si lo fuera, no usarían ninguna de las válvulas. La válvula suele ser un schrader normal sin nada notable, aunque los cabezales de la bomba pueden usar un roscado adecuado en lugar del aplastamiento de goma de los cabezales de bomba más descuidados.

— Ehryk

Sin embargo, debe tenerse en cuenta que este es el accesorio Schrader adecuado, si observa el uso de refrigerantes / industriales / no consumidores. El descuido de las bombas de neumáticos para automóviles / bicicletas no fue la forma en que fueron diseñadas para ser utilizadas, sino una conveniente idea de último momento.

— Ehryk

Las bombas de choque también bombean un volumen de aire mucho menor por bomba, como era de esperar con el menor volumen de aire que menciona. Traté de inflar un tubo en una llanta con una bomba de choque y me lleva una eternidad y la bomba se calienta en el proceso.

— jxramos