¿Por qué los descarriladores traseros shimano de nivel básico tienen poleas de gran diámetro?

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He visto (y recientemente compré) desviadores traseros de nivel de entrada de Shimano (Tourney para MTB, 2300 para bicicleta de carretera), y me sigo preguntando por qué están haciendo estas piezas con poleas tan grandes.

No creo que esto haga que las piezas sean más baratas de producir, ya que el gran tamaño significa más material, y no puedo ver por qué los clientes encontrarían esto más atractivo o adecuado que los de menor tamaño (a menos que los clientes prefieran modelos más caros porque NO TIENEN poleas grandes ...).

Además, me imagino que las poleas más grandes pueden tener ventajas (menor rotación del eslabón de la cadena, menos desgaste, rotación más lenta de la polea), pero la razón por la cual los niveles de entrada son grandes, mientras que los modelos más caros continúan siendo del mismo tamaño anterior, no está claro para mí, por no decir arbitrario.

derailleur mechanical design

— heltonbiker
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Por lo que recuerdo, no solo tienen poleas más grandes, sino que también la distancia entre ellas es más corta, ¿no? Si esto es cierto, esto también podría ser parte del "problema".

— Benedikt Bauer

Es casi seguro que tiene que ver con llenar de manera económica algún nicho, probablemente en bicicletas de montaña de gama baja. Una posibilidad es que las ruedas jockey más grandes hacen que el cambio sea más confiable con algún sistema, posiblemente su esquema de cambio eléctrico.

— Daniel R Hicks

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Supongo que sería mejor usar los casquillos descarados por una rotación ligeramente más lenta.

— alex

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¿Es posible que los materiales más baratos deban hacerse más grandes y gruesos para ser tan fuertes como las alternativas de gama alta? La minaturización debe ser bastante costosa.

— cortar

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Los desviadores duran casi para siempre de todos modos, sin necesidad real de mejorar su esperanza de vida. El jinete más grande probablemente aumentaría ligeramente la capacidad de la cadena, sin un aumento en la longitud de la jaula.

— Daniel R Hicks

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Hay 2 versiones de desviadores que vienen con poleas extra grandes.

El primero, que es lo que se está discutiendo aquí, son los desviadores compatibles de mega rango de gama baja. Una rueda libre de mega rango tiene una característica distintiva que requiere desviadores compatibles para tener engranajes muy grandes.

Como se ve en la imagen a continuación, hay una gran diferencia en el recuento de dientes entre el segundo diente más grande y el diente más grande.

Piñón Megarange

Esta gran diferencia de tamaño requiere una gran polea de cambio, para asegurarse de que la cadena haya despejado los dientes en el último engranaje, para cambiar a esta marcha.

Si usa una polea más pequeña en el cambio, es posible que pueda hacer que cambie, pero en el mejor de los casos será torpe y ruidoso. En el peor de los casos, atrapará la cadena contra el lado del engranaje más grande y se negará a cambiar a esa marcha.

El segundo tipo de desviador de polea grande definitivamente no es de gama baja. Desviador Berner

Las actualizaciones del cambio Berner Carbon Fiber están diseñadas para reducir la resistencia en el tren de transmisión al disminuir las severas curvas de cadena asociadas con engranajes más pequeños. Si bien es costoso, mi experiencia ha sido una reducción promedio de 10 vatios en la energía utilizada por el ciclista, sin pérdida aparente de eficiencia en el cambio, o en cualquier otra cosa que no sea la billetera del ciclista.

— zenbike
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Respuesta muy interesante ... Esperemos a ver cuál será la tendencia predominante para los descarriladores de gama alta en el futuro, pero estoy empezando a pensar que ya no me gustan las poleas pequeñas, después de todo ...

— heltonbiker

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La razón principal de las poleas más grandes es que no necesita hacerlas tan fuertes. Más dientes ayuda a repartir la carga.

Una polea pequeña es más liviana y puede ayudar al cambio, pero debe estar hecha de un material más fuerte para que no corte ni use tanto los dientes y no use los bujes tan rápido (como comentó @alex)

— Rory Alsop
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¿Por qué las poleas más pequeñas deberían ser más eficientes? ¡Pensé que era todo lo contrario!

— heltonbiker

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Sí, sospecho que las poleas más grandes tendrían menos fricción y serían más eficientes, aparte de la insignificante diferencia de peso.

— Daniel R Hicks

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Entiendo que la mayor fricción está en la cadena que en la polea. Poleas de menor diámetro hacen que la cadena se flexione más. Es por eso que, por ejemplo, 22x11 es una relación de transmisión mucho menos eficiente que el equivalente 44x22.

— heltonbiker

En realidad, la mayor parte de la fricción relacionada con la cadena estaría en la cadena envolviendo y desenvolviendo los dientes delantero y trasero mientras está bajo tensión. Pero la cadena está bajo muy poca tensión mientras pasa por el descarrilador y, por lo tanto, la fricción es baja.

— Daniel R Hicks

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La fricción en la polea del cambio no es baja, en general. Esto no se debe a la tensión de la cadena, sino a la ingeniería de bajo nivel utilizada para fabricar las poleas. Los dientes más grandes disminuyen la resistencia al disminuir los ángulos requeridos para envolver y desenvolver la cadena, y hay productos hechos únicamente para solucionar ese problema.

— Zenbike

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Los trenes motrices de gama baja tienden a tener un rango mayor desde el engranaje más pequeño al más grande. Lo que significa que el diente más grande en el juego de dientes en la rueda trasera tiende a ser mucho más grande. eso significa que se necesita una longitud de cadena adicional para cubrir todas las combinaciones posibles de anillo de engranaje / cadena. (también conocido como el equipo en el que se encuentra) Las poleas más grandes ocupan una longitud de cadena adicional cuando no se necesitan.

— Liam Doherty
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No he visto ningún diente de más de 34 dientes, y este tamaño de diente se encuentra en los dientes del extremo inferior con menos ruedas dentadas (mega rango en un grupo de 7 u 8 engranajes) y en un cassette de engranajes múltiples de extremo superior con 9 o 10 velocidades. Pero la capacidad de asumir mejor longitud de la cadena extra es todo un diferente (y aparentemente correcta) vista sobre el tema ...

— heltonbiker

Esto definitivamente no me parece correcto

— Carson Reinke

Si bien el tamaño de la polea requiere más cadena, no permite un engranaje más grande debido a eso. La cadena adicional es ocupada por las poleas mismas.

— zenbike

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Las bicicletas de gama baja a menudo se venden a personas que no son atletas condicionados. Necesitan engranajes muy bajos para pedalear fácilmente, especialmente al subir colinas. Los grandes dientes proporcionan esos engranajes bajos. Las bicicletas de gama alta están destinadas a buenos atletas que normalmente no necesitarían esas marchas muy bajas. Debido a que las bicicletas de gama baja deben cubrir una amplia gama de tamaños de ruedas dentadas, el cambio no puede ser de la variedad pequeña de "brazo corto".

— Tim C.
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El tamaño de la polea del cambio no cambia su engranaje.

— Zenbike

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Los componentes más pequeños necesitan máquinas mucho más finas (mayor costo) para fabricar. Cuando la precisión aumenta, también lo hace el costo de fabricación. Los artículos más grandes son más fáciles de fabricar. Cuando se trata de rendimiento, aparte de los materiales, a menudo hay un gran costo asociado con el tipo de proceso de fabricación involucrado.

— Sherl
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Su primera oración no es falsa pero no es relevante. El tamaño de la característica es más importante que el tamaño total de la pieza y las características limitantes son los dientes y las caras de los cojinetes que no se ven afectados por una rueda jockey más grande.

— Chris H

Bienvenido a Bicycles @Balaji. Le sugiero que consulte el centro de ayuda , especialmente Cómo responder . No estoy seguro de entender lo que estás diciendo en esta respuesta.

— andy256