¿Existen estudios científicos que demuestren los beneficios de los sistemas de pedales automáticos?

¿Se han realizado estudios científicos que demuestren que los pedales automáticos realmente mejoran la eficacia del pedaleo, etc. sobre los pedales planos? Los entusiastas de los pedales automáticos dicen rápidamente que debes usar pedales automáticos para mejorar la eficiencia al andar en bicicleta, pero nunca he visto que esto esté respaldado por ninguna fuente científica que pruebe este aumento de eficiencia.

La Técnica de Pedaleo de los Ciclistas Elite Endurance: Cambios con el aumento de la carga de trabajo en Constant Cadence se publicó en el International Journal of Sport Biometrics 7: 29-53, 1991. Sin embargo, parece llegar a la conclusión de que realmente no hacen ninguna diferencia en cuanto a la eficacia del pedaleo.

"... mientras que el torque durante la carrera ascendente redujo el trabajo positivo total requerido durante la carrera descendente, no contribuyó significativamente al trabajo externo realizado porque el 98.6% y el 96.3% del trabajo total realizado en las cargas de trabajo baja y alta, respectivamente, se hizo durante la carrera descendente ".

Esto se refleja en los determinantes fisiológicos y bioquímicos del rendimiento de ciclismo de resistencia de élite publicados en Medicine and Science in Sports and Exercise 23: 93-107, 1991. Existen numerosos gráficos que muestran que la fuerza del pedal solo se ejerce entre la parte superior e inferior de la carrera descendente , representado por una parábola muy aguda que se dispara a 90 grados de la vertical.

Dicho esto, creo que es obvio para cualquiera que haya hecho una conducción particularmente técnica que con y sin pedales automáticos los pedales automáticos mejoren significativamente el manejo de una bicicleta. Un hecho que probablemente sea más difícil de verificar a través de estudios científicos.

El caso a favor / en contra de clipless, o incluso correas, se resume en este artículo del sitio web de Rivendell Bicycles. Mencionan estudios, aunque sin citar la fuente exacta, de que es realmente improbable jalar el pedal hacia arriba, excepto tal vez en ráfagas cortas cuesta arriba o sprint, por lo que estar pegado al pedal está lejos de ser imprescindible. Y sugieren, sin evidencia de apoyo, que en realidad puede hacerte un mejor ciclista, porque sin apego tus piernas tienen que aprender a ir en círculos, y no simplemente ser llevados a dar un paseo.

También está el problema de colocar el pie en el pedal: todo ese cuidado con los tacos para que la punta del pie quede exactamente sobre el eje del pedal. Pero luego está ese otro blog de Joe Friel, quien es un fanático de la evidencia, lo que sugiere que no hay un apoyo adecuado para que sea lo mejor, y que puede ser más eficiente poner su taco debajo del arco .

El blog de Joe, junto con la historia (de nuevo, inadecuadamente referenciada) del competidor japonés en Ironman, Nueva Zelanda, que olvidó poner sus zapatos en la bolsa de transición, y se dirigió a una bicicleta personal mejor montando descalzo en pedales automáticos , realmente ha cambiado mi perspectiva sobre la necesidad de fijación a los pedales. Viajo con clips en mi fixie, pero cada vez considero cambiar a pedales simples y ver a dónde me lleva.

Sorprendido, no hay más estudios sobre la eficiencia de clipless. La pregunta original era buscar una respuesta científica, no anecdótica, aunque muchos se sienten sin clip da más, esto es subjetivo si no está respaldado por la ciencia.

Este es el único artículo que encontré: http://www.radlabor.de/fileadmin/PDF/PowerForce/Mornieux___Stapelfeldt_Artikel_Feedback_Pedalkraefte_2008.pdf

Será interesante si se realizan más investigaciones, dada la creciente popularidad del ciclismo aquí en el Reino Unido.

Abstracto

El objetivo de este estudio fue determinar la influencia de diferentes interfaces de pedal y zapato y de una acción activa de tracción durante la fase de carrera ascendente en la técnica de pedaleo. Ocho ciclistas de élite (C) y siete no ciclistas (NC) realizaron tres combates diferentes a 90 rev • min – 1 y 60% de su potencia aeróbica máxima. Pedalearon con pedales individuales (PED), con pedales automáticos (CLIP) y con una retroalimentación de fuerza del pedal (CLIPFBACK) donde se les pidió a los sujetos que pisaran el pedal durante la carrera ascendente. No hubo diferencias significativas para la efectividad del pedaleo, la eficiencia mecánica neta (NE) y la actividad muscular entre PED y CLIP. En comparación con CLIP, CLIPFBACK resultó en un aumento significativo en la eficacia del pedaleo durante el golpe ascendente (86% para C y 57% NC, respectivamente), así como una mayor actividad del músculo bíceps femoral y tibial anterior (p <0.001). Sin embargo, NE se redujo significativamente (p <0.008) con una reducción de 9% y 3.3% para C y NC, respectivamente. En consecuencia, la interfaz zapato-pedal (PED vs. CLIP) no influyó significativamente en la técnica de ciclismo durante el ejercicio submáximo. Sin embargo, una acción activa de jalar el pedal durante la carrera ascendente aumentó la efectividad del pedaleo, al tiempo que reduce la eficiencia mecánica neta.

No es un estudio en sí, pero la máquina de gimnasia Wattbike tiene un medidor de potencia útil que muestra la potencia que aplica cada pierna ( explicada con más detalle en su sitio web ).

La premisa básica es que al suavizar el empuje y el tirón, puede ver un efecto visible en la curva de potencia en la pantalla. La clave real (de la experiencia anecdótica personal) es que los pedales automáticos ayudan en estas acciones porque el tirón no solo emplea un conjunto diferente de músculos en la pierna y agrega más potencia (aunque lo está haciendo), también está reduciendo El tiempo de inactividad total en cada ciclo. Si solo está empujando, habrá períodos en los que ninguno de los dos empujará y, por lo tanto, el peso de la bicicleta / revoluciones se desacelerará o incluso donde ambos se empujarán y se contrarrestarán.

Los pedales automáticos no ayudarán en el último caso, pero lo harán en el primero. Entonces, al tirar, está ayudando a compensar el retraso en el ciclo hasta que la otra pierna comienza a empujar y todos sabemos que mantener una velocidad es generalmente más fácil que acelerar a esa velocidad. Entonces, si tiene incluso 5-10 grados (o más) de arco en cada ciclo donde ninguno de los pies está empujando (vea los ejemplos de wattbike de una mala transición, la curva que parece una figura de ocho) entonces usted ' tener que trabajar para recuperar el poder anterior. Si bien si está manejando la transición de pierna a pierna, el esfuerzo no disminuye tanto (lo que resulta en una curva de 'maní') y no está perdiendo tanta potencia.

Además, como se sugiere aquí , el clip le permite sujetarlo en un mejor punto en la base del pie, en lugar de en la punta del pie, lo cual es exigido por no estar sujeto.

Parece que los científicos tienden a evaluar el rendimiento deportivo. Los beneficios reales de los pedales automáticos son:

• Si vas en bicicleta rápidamente, obtienes muchas sacudidas y vibraciones imprevistas que pueden hacer que te salgas de los pedales, especialmente si está mojado, embarrado o lleno de baches. Los pedales automáticos te mantienen encerrado.

• Si su visibilidad se ve afectada al conducir en la oscuridad o en un grupo, entonces se hace difícil anticipar dichas sacudidas, y en este último caso la penalización por resbalar de los pedales es una gran acumulación (que es su culpa).

• Cuando está cansado, no tiene que gastar energía para mantener los pies plantados en los pedales, simplemente puede presionar hacia abajo sin hacer ruido y el pedal rotará.

• Cuando tiene que acelerar de manera absoluta y positiva, necesita potencia en la carrera ascendente y la capacidad de "agitar" las piernas sin que se resbalen de los pedales.

(Por supuesto, puede obtener la mayoría de estos beneficios de los dedos de los pies, pero son un poco más difíciles de obtener y sacar, y no sujetan su pie de manera tan segura, sin encerrarlo, que es lo que hacen los ciclistas de pista)

La mayoría de los estudios científicos apuntan a un beneficio muy pequeño en la eficiencia del pedaleo al andar en bicicleta en condiciones controladas, pero la verdadera ventaja es evitar los accidentes.

La retención del pie, de alguna forma, ha existido desde los albores del ciclismo.

Hay múltiples razones para ello:

• Hacer que un pie se resbale del pedal durante un esfuerzo duro es peligroso (especialmente en bicicletas de engranajes fijos, pero también durante una carrera en cuartos cerrados). Esto no es un riesgo a bajas velocidades, pero a altas cadencias, puede ser difícil permanecer en los pedales sin retención.

• Si conduces mucho, tu golpe de pedal será más eficiente al igual que un corredor se vuelve más eficiente con la carrera. Lo que esto significa en la bicicleta es que sus pies no se resisten entre sí en los golpes y desperdiciando energía. También significa que en la carrera ascendente, su pie aplica poca o ninguna fuerza sobre el pedal y puede cambiar de posición fácilmente si no es retenido por pedales o correas sin clip. Si su pie no está en la posición correcta, su golpe es menos eficiente y existe el peligro de salir del pedal durante un esfuerzo .

Creo que si desea evidencia científica para la retención del pie, todo lo que necesita hacer es encontrar evidencia para tener el pie colocado correctamente en el pedal.

Creo que vale la pena señalar que si la pregunta es acerca de la eficiencia y no del poder, entonces probablemente haya poca diferencia, pero creo que es un poco dudoso que tantas de estas referencias digan que hace poca diferencia.

Si la discusión es sobre el poder, estoy seguro de que un estudio adecuado sobre el uso de pedales automáticos demostraría que las ganancias en el poder son bastante sustanciales. Además, un estudio que muestra que hay pocos beneficios para un ciclista que es poco probable que pise el pedal no significa que no haya ganancias significativas para uno que sí lo es. Hice mi viaje diario a las plataformas un par de veces recientemente y me sentí absolutamente impotente al correr para hacer semáforos, o incluso para salir de una parada. No tenía par disponible cuando lo necesitaba debido a que estaba limitado a una sola pierna y solo a los quads.

Presto mucha atención a la cadencia y el accidente cerebrovascular mientras conduzco, y los beneficios de mantener una cadencia constante y usar todos los grupos musculares son bastante notables, ¡tal vez los estudios existentes simplemente están haciendo las preguntas equivocadas!

En cuanto a la ventaja de eficiencia de los pedales automáticos, hay algunas cosas a tener en cuenta. En primer lugar, estamos convirtiendo el movimiento alternativo en movimiento de rotación. en segundo lugar, que esta conversión tiene diferentes vectores de fuerza en los 360 grados de rotación. y finalmente, el componente recíproco, su pierna, se compone de tres ángulos que cambian constantemente: articulaciones de cadera, rodilla y tobillo. Veamos el motor de combustión interna como un ejemplo práctico de lo que nos referimos: cuando te acercas y pasas la parte superior del golpe, la masa recíproca, tu pierna, se mueve más hacia los lados, aplicando poca fuerza hacia abajo. Es por eso que ICE avanza la chispa antes de que el pistón llegue a la parte superior de la carrera. AHORA, a medida que continúes, la fuerza aumentará hasta su máximo y disminuirá a medida que te acerques a los 145 grados. Es por eso que las válvulas de escape se abren antes del final de la carrera de potencia, porque hay poca fuerza en la parte inferior de la carrera. Una vez más, a medida que se acerca al final del recorrido del pedal, el movimiento es más lateral, sin producir fuerza hacia abajo. También tenga en cuenta que a medida que la masa recíproca, su pierna, alcanza la parte superior o inferior del trazo, cambia de dirección, de arriba hacia abajo y hacia atrás. sin embargo, dado que estamos hablando de una pierna humana y no de un conjunto de biela / pistón inanimado, hay cierta fuerza de tracción hacia atrás y hacia arriba que se puede aplicar a la entrada de potencia total a la manivela giratoria. pero también tenga en cuenta que a medida que se acerca a los 280 grados de recorrido de la manivela, en realidad empuja el pedal más hacia adelante, hasta el punto muerto superior, que aplicando cualquier potencia útil a la manivela. la mayor fuerza se aplica en la carrera descendente, por lo que la ventaja plana / sin clip es igual. tirando del pedal hacia atrás y parcialmente hacia arriba, la ventaja plana / sin clip probablemente sea igual. A medida que aumentan las RPM y la cadencia, el par y la técnica (un ciclista de clase mundial en comparación con usted y yo), probablemente haya una ventaja acumulativa en todo el espectro de factores. Como la potencia de salida es una combinación de todos los factores mencionados anteriormente, se puede obtener una evaluación más precisa conectando sensores a las bielas y midiendo la carga de fuerza a lo largo de los 360 grados de rotación de la manivela. s y la cadencia y el torque y la técnica (un ciclista de clase mundial en comparación con usted y yo) aumentan, probablemente haya una ventaja acumulativa en todo el espectro de factores. Como la potencia de salida es una combinación de todos los factores mencionados anteriormente, se puede obtener una evaluación más precisa conectando sensores a las bielas y midiendo la carga de fuerza a lo largo de los 360 grados de rotación de la biela. s y la cadencia y el torque y la técnica (un ciclista de clase mundial en comparación con usted y yo) aumentan, probablemente haya una ventaja acumulativa en todo el espectro de factores. Como la potencia de salida es una combinación de todos los factores mencionados anteriormente, se puede obtener una evaluación más precisa conectando sensores a las bielas y midiendo la carga de fuerza a lo largo de los 360 grados de rotación de la biela.

En absoluto, la idea de que los "clips son más eficientes que los planos" se basa en nada más que la superstición y el mito urbano. Es como si ahora todos los ciclistas se rieran de la idea de usar clips para los dedos de los pies y se preguntan cómo los ciclistas podrían soportarlos, fue "más eficiente" en el pasado. Al igual que muchas cosas en el ciclismo usando clips es solo otra práctica supersticiosa en el ciclismo sin respaldo científico, a pesar de que incluso los mejores profesionales no pueden evitar estrellarse docenas de veces al año usando clips, todavía no se rinden, y los corredores de velódromo tener que ser retenido al comienzo de la carrera como niños en estabilizadores. (también pueden usar estabilizadores si no pueden mantener los pies sobre los pedales durante la conducción).

GCN ha realizado tres pruebas al respecto, y las tres muestran que los planos son más eficientes / más rápidos que los clips. Creo que la razón puede ser que cuando usas los isquiotibiales para jalar con los clips, también desperdicias innecesariamente los músculos cuádruples porque los músculos están todos conectados cuando usas el quad, también usas los isquiotibiales, etc., así que con los clips tus cuádriceps nunca obtienen un completa el descanso cansándote más rápido. (probablemente más en las subidas, razón por la cual incluso los profesionales suben tan lentamente) donde, como en el caso de los cuádriceps, sus quads (que aportan más del 96% de la potencia) obtienen un descanso completo cada media rotación.

Además, cuando empujas hacia abajo, estabilizas la bicicleta y la impulsas hacia adelante. El golpe ascendente no es eficiente porque 'levanta' la bicicleta y pierde el impulso y el equilibrio, por lo que ves que los ciclistas se balancean mucho de lado a lado (perdiendo energía) al escalar y correr.