¿Las bicicletas de hoy son "mejores" que hace unas décadas?

Estoy buscando comprar una bicicleta de carretera para viajar. Hay un tipo cerca de mí que encuentra bicicletas de carretera antiguas (por ejemplo, de los años 80) y las repara. ¿Hay inconvenientes en obtener una bicicleta más antigua (suponiendo que se haya ajustado correctamente) en comparación con el lanzamiento de una bicicleta en el último año?

La última mejora tecnológica importante en las bicicletas estándar fue el cambio indexado. La parte de indexación de esto no es un gran problema, pero la característica también le brinda la capacidad de cambiar bajo carga (que es un gran problema). Estoy pensando que este cambio ocurrió a fines de los 80, pero mi memoria para la cronología es pobre.

Sí, desde entonces hemos recibido frenos en V, cuadros de carbono, bielas "compactas" y algunas otras cosas, pero no son cambios fundamentales, solo mejoras menores (si eso es así).

Re motos "no estándar", el mayor cambio probablemente ha sido las mejoras en los centros de engranajes. Estos han pasado de modelos de 3 velocidades, no se atrevan a cambiar bajo carga o lo destrozarán a modelos de varias velocidades o continuos que lo alientan a cambiar bajo carga.

También ha habido avances en la tecnología reclinada, pero no creo que haya habido ningún cambio de juego (aunque no estoy al tanto de esto).

El principal problema con una bicicleta de más de 15-20 años es que las piezas de repuesto son más difíciles de encontrar. En particular, si compra una bicicleta más antigua, es posible que desee comprar un grupo trasero de repuesto de inmediato, para tenerlo a mano. Y no recomendaría comprar una bicicleta de carretera con neumáticos de 27 ", ya que será difícil encontrar neumáticos de repuesto (de la variedad estrecha" de carreras ").

Para responder a su pregunta, lo más probable es que también sea una cuestión de gusto personal. También soy uno de los "no muy nuevos de interés en las últimas décadas". Las excepciones notables son:

• Sistemas de pedal sin clip, incluidos los bien probados en los que también puede caminar.
• La iluminación evolucionó de "siempre algo roto" a "olvídalo, funcionará" con concentradores de dinamo, cableado coaxial y lámparas LED (si no puedes conectar la luz trasera internamente a través del marco, usa una buena luz trasera de batería ) .
• El cambio indexado con alta precisión es algo que personalmente aprecio mucho. Sin embargo, para el uso diario (y la suciedad), la tecnología no ha mejorado realmente ya que 8 dientes eran la norma.

Casi todo lo que podría obtener hace tantas décadas como hoy, o incluso mejor. Algunas tecnologías recientes que trataría de evitar incluyen

• Marcos demasiado rígidos: incluso Eddy en su viejo marco de acero no podía aumentar significativamente la temperatura del marco al pedalear. El acero es casi idealmente elástico, y no se perderá la energía que necesita para flexionarlo (no permanentemente) .
• Muchos engranajes en la parte posterior y cubiertas de cable largas: nunca he experimentado un cambio más preciso que las palancas y el cambio del tubo descendente Dura Ace 8x . La distancia del diente importa, y realmente no obtendrás engranajes más útiles al agregar engranajes. Un viajero ve todo tipo de clima, y ​​la confiabilidad cuenta.
• Cuadros y frenos con espacios libres (es decir, estándar): llegará el invierno, y si no vives en el paraíso tarde o temprano, los guardabarros serán útiles (sí, pueden verse bien y funcionar bien ).
• Dobles en carretera no compactas: si siempre compites con profesionales, corre 53x42 o 52x39. Si no lo hace, hay opciones que le quedan mejor .
• Neumáticos más estrechos que 25 mm (pero la tendencia reciente está afortunadamente lejos de 20 ... 23 mm): no lo harán más rápido, pero lo harán menos cómodo.
• Marcos y piezas de carbono: el carbono no reaccionará con gracia ante el abuso para el que no está diseñado. Además, es demasiado difícil determinar qué podría romperse. Eso descarta la mayoría de las piezas de carbono para una bicicleta cotidiana.

El aspecto de las piezas de repuesto para bicicletas clásicas no es un problema real si elige la bicicleta con prudencia. La mayoría ca. Las bicicletas de carretera de 20 ... 25 años serán muy útiles con piezas que puede obtener fácilmente. Las bicicletas modernas no siempre son mejores: solo eche un vistazo a los soportes inferiores "modernos" y pregúntese qué tiene una vida útil de más de cinco años ...

Son mejores si está dispuesto a invertir una buena cantidad de dinero. Eso depende de tu situacion. ¿Su viaje es solo de asfalto o incluye tierra o nieve? ¿Lo usará solo para ir y venir del trabajo, o también para comestibles y la excursión ocasional de un día o de varios días? ¿Estás en una zona plana o hay pendientes pronunciadas?

Estoy usando una bicicleta de turismo de alta gama para mi viaje diario, 9 km de ida con una diferencia de elevación de 120 m, en un clima subártico; Aquí tenemos 7 meses de nevadas, temperaturas que caen por debajo de -20 ° C y ocasionalmente por debajo de -40 ° C, y una profunda oscuridad. En esas circunstancias, conduzco por una carretera de 2 carriles frecuentada por algunos camiones pesados. Esas circunstancias, combinadas con el hecho de que hago viajes ocasionales de varios días, me llevaron a invertir en una bicicleta decente, porque las luces, los engranajes, el rendimiento en invierno y la durabilidad son cuestiones clave. El riesgo de robo en mi área es muy bajo.

Algunas nuevas tecnologías relevantes pueden incluir:

• La transmisión por correa de carbono
• Bujes con engranajes internos con 14 engranajes
• Dinamos de cubo de alto rendimiento
• Faros muy brillantes , no solo lo suficientemente brillantes como para ser vistos, sino también para tener una excelente visibilidad en un camino de bosque oscuro

Ahora, si realmente necesitas esa es una pregunta diferente. Un marco de acero indestructable de 20 años puede ser exactamente lo que necesita. En principio, los elementos antes mencionados se pueden instalar en un marco antiguo (a excepción de la transmisión por correa), pero en mi opinión eso sería una tontería, porque si está dispuesto a invertir una gran cantidad de dinero, puede obtener un marco nuevo adecuado como bien. Todo depende de tus deseos y prioridades.

Esta es una pregunta un poco subjetiva, y al final del día, es mejor que intentes comparar un par, ya que debes sentirte cómodo al respecto.

La principal diferencia está en la tecnología: en el extremo superior, se han realizado mejoras dramáticas en los materiales, la unión, la flexibilidad, el peso, etc., y estos se trasladan a las bicicletas de los consumidores. Los repuestos para bicicletas antiguas también pueden no estar disponibles.

Si eres un viajero normal todos los días, una bicicleta bien mantenida de los años 80 puede estar absolutamente bien, pero una bicicleta más moderna puede ser un poco más ligera, un poco más capaz de absorber golpes, tener un mejor sistema de engranajes y esto puede hacer que la diferencia si lo estás usando todos los días.

Es preferible adquirir una bicicleta vieja bien hecha y bien mantenida en una ciudad de los Países Bajos. Las bicicletas modernas se hacen más ligeras y con menos material; Tienden a ser menos robustos.

Actualmente tengo una bicicleta de segunda mano de los años 80 con 3 velocidades y frenos de tambor que usan palancas y barras de hierro en lugar de cables. Lo único que tengo que reemplazar de vez en cuando son los tubos.

Si pienso en mi bicicleta de carretera moderna en comparación con las bicicletas de carretera que monté en los años 80, hay varias diferencias significativas:

• Cambio indexado: los cambios de marchas simplemente funcionan, y con los sistemas modernos son muy rápidos y se pueden hacer bajo carga.
• Palancas de ITS: si habla de bicicletas de carretera con barra de caída, una de las mejoras más importantes fue la palanca de cambios y las palancas de cambio integradas, lo que significa que ya no tendrá que quitar las manos de las barras al cambiar de marcha. Esta es una gran ventaja, especialmente cuando circula en el tráfico.
• Frenos que realmente funcionan. En todas las condiciones Incluso un juego decente de frenos de llanta modernos es muy bueno, sin tener en cuenta los discos, la hidráulica, etc.

Como otros han mencionado, hay muchas otras consideraciones: disponibilidad de piezas de repuesto, si la bicicleta tiene un engranaje adecuado (o se puede modificar adecuadamente) y espacio libre de neumáticos, por nombrar algunos.

Pero aunque tengo cierto afecto nostálgico por las bicicletas de carretera más antiguas, no me hago ilusiones acerca de lo horrible que eran andar, personalmente nunca volvería. Si su presupuesto es ajustado, puede obtener una muy buena relación calidad-precio incluso con una bicicleta de segunda mano mucho más reciente (<5 años).

Cuando llegue el momento, puede encontrar piezas más difíciles de encontrar para la bicicleta más antigua.

Las bicicletas de carretera más antiguas de los años 80 (especialmente las de gama baja que se llamaron "bicicletas de entrenamiento") a menudo tienen una holgura masiva de neumáticos. Esto significa que puede manejar neumáticos más grandes y más cómodos, en el rango de + 30 mm o neumáticos más estrechos con guardabarros de longitud completa.

Solo para agregar otra respuesta.

Este año monté el Eroica Italia de 210 km. Eso requiere el uso de una bicicleta anterior a 1987. La mía era de 1980. Una bicicleta de carrera de acero con un nivel razonablemente alto con 12 velocidades. Ruedas Campag, engranajes Shimano 600 (similar a Ultegra hoy). me costó 100 dólares.

1. Como otros han mencionado, algunos repuestos son difíciles de obtener. Shimano todavía fabrica ruedas dentadas traseras, pero no tienen la misma calidad que estaba disponible en el pasado. Algunos conos de campaña (un artículo de consumo) son muy difíciles de encontrar. BB y auriculares son hilo francés en mi bicicleta, de nuevo difícil de encontrar, aunque especialistas como Velo Orange pueden ayudar por un precio.

2. En cuanto al rendimiento, no hay una gran diferencia. El acero es cómodo. Los años 80 comenzaron a ver algunas bonitas sillas de montar. La geometría es bonita. El rendimiento alcanzado en algunas de las subidas alpinas que hago es de alrededor del 5%.

3. Los pedales automáticos son realmente agradables. Ya sea montar sin clip o en zapatillas de deporte. Los zapatos de cuero de estilo antiguo con tacos son una mala solución.

4. Engranaje: difícil obtener la misma gama de engranajes sin tener que triplicar. Cambié los aros delanteros por 38x50 y puse un 14x28 en la parte posterior, pero es difícil trabajar en subidas más pronunciadas. El Eroica tiene secciones de 15% fuera de carretera.

5. Frenos: son basura, junto con los pedales otro problema. Cambié las zapatas de freno por compuestos modernos que ayudaron, pero el sistema es pobre en comparación con las pinzas modernas.

6. Palancas de cambio: honestamente, pensé que esto sería lo peor de montar una bicicleta retro, pero realmente no me molestó. Tal vez cambie menos de marcha y anticipe más, pero de todos modos solo tiene 12 marchas para jugar.

En general, todo es un poco más complicado de ajustar y configurar correctamente y se desajusta más rápido: pedales, soportes inferiores de pre-cartucho, auriculares. Sin embargo, el acero es un buen material de cuadro, mejor que las bicicletas de aluminio de gama media de hoy.

Tengo otra bicicleta de carreras retro con neumáticos gruesos. Provenía de un contenedor de basura y lo uso para pasear por nuestras calles infestadas de ladrones de bicicletas.

Los frenos son sustancialmente mejores hoy que en la década de 1980. He usado componentes Shimano y Campagnolo en ambas épocas, y en mi experiencia los frenos más nuevos tienen más potencia de frenado y mejor modulación. Tengo una experiencia limitada con los discos de carretera (tenemos un disco trasero gigante en nuestro tándem, y he probado algunas bicicletas nuevas con discos), pero en todo caso, son aún más potentes.

El cambio de índice fue de hecho un cambio de juego, pero el cambio en general también es más suave. Shimano, Campagnolo, SRAM y ahora otros como FSA y Rotor diseñan todos los componentes de la transmisión para que trabajen juntos como un sistema, con diseños de rampas y cadenas para hacer que los cambios sean más suaves y silenciosos. La vieja broma es que el gruppo más tranquilo es Campy después de 10,000 millas, pero los sistemas más nuevos cambian más suavemente en mi experiencia.

No estoy completamente de acuerdo con algunas cosas que se han dicho aquí.

Si te gustan las bicicletas viejas, si lo quieres por el aspecto, anímate. Es una razón perfectamente buena, mucha gente compra y mantiene bicicletas viejas porque son más elegantes y bonitas. No tiene nada de malo, su pasión es perfectamente respetable. Personalmente, creo que algo como esto es absolutamente hermoso.

Solo tenga cuidado al elegir uno, porque la edad y el óxido atacan el cuadro y los componentes, por lo que debe tener cuidado de que el cuadro no esté demasiado oxidado si desea recuperarlo, e inspeccione la bicicleta en busca de grietas cada semana más o menos.

Por otro lado, si bien es (posiblemente) cierto, no ha habido un gran avance en la mecánica de la bicicleta en los últimos años, también es cierto que los nuevos avances en materiales, técnicas de fabricación y principios mecánicos hacen que los nuevos componentes sean mucho mejores y duraderos.

Le garantizo que un nuevo desviador 2015 durará mucho más que uno nuevo fabricado hace 25 años. Lo hará porque, aunque el principio mecánico es el mismo, un nuevo cambio tiene mejores cojinetes, mejor aislado, y toda la construcción es más sólida, lo que significa que hay menos tolerancias cuando cambia, lo que terminará haciendo que funcione mejor y dure más tiempo.

Esto es cierto para todos los demás componentes, pero principalmente para los que tienen movimiento: concentradores, auriculares, manivelas, por ejemplo.

La mejor calidad en los productos modernos también será más notable cuando use la bicicleta, ya que se sentirá más sólida y se flexionará menos al pedalear con fuerza, los frenos funcionarán mejor, la rueda se flexionará mucho menos, etc.

Por supuesto, si compara un viejo desviador Dura Ace (uno de los mejores) con uno súper barato que le envió desde China por $ 10, el viejo podría ser mejor, pero si compara un Dura Ace de 25 años (de los 90) con una Tiagra moderna (algunas de las más baratas de Shimano), te garantizo que la nueva funcionará mucho, mucho mejor. Los he usado uno al lado del otro y 25 años de evolución hacen una gran, gran diferencia.

Solo míralos, viejos y nuevos . ¿Ves cuán diferentes son los frenos, por ejemplo? Más material, menos flexión, mejores rodamientos, un principio mecánico revisado durante décadas, todo significa que durarán más y funcionarán mucho, mucho mejor.

Como sucede con la mayoría de las cosas, el uso de un vehículo antiguo (automóvil, motocicleta, bote, bicicleta) significa que necesariamente tendrá menos rendimiento y más costos de mantenimiento. No digo que una bicicleta más vieja te haga ir a la quiebra, y durará si la tratas bien, pero créeme, habrá una diferencia.

Sin embargo, si quieres ir por el más viejo, no puedo hacer nada más que pagarte una buena cerveza fría cuando te vea con ella.