Desplazamientos entre carriles de automóviles

En mis desplazamientos a menudo veo que los ciclistas viajan bastante rápido entre los carriles de los automóviles (por ejemplo, cuando se detienen en los semáforos, llegan al frente de las luces antes de que se ponga verde para que no tengan que esperar hasta que todos los automóviles comiencen a moverse).

Cuando hay 1m-1.5m, es bastante fácil, pero ¿cómo se domina el ancho de la bicicleta? Cada vez, estoy frenando sintiendo que estoy tan cerca de los espejos de los autos, pero al mismo tiempo veo a los ciclistas pasar sin siquiera frenar, incluso motocicletas ...

Si incluso las motos entran en ese espacio, debo estar haciendo algo mal, entonces, ¿cómo se toma conciencia del ancho real de la bicicleta?

commuter

— tisek
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Un término común para esto es "filtrado" y los defensores del ciclismo vehicular le dirán que es una mala idea. Los autos solo tienen que adelantarte nuevamente, y generalmente estás en su punto ciego si uno decide en el último minuto girar a la derecha. Además, con frecuencia veo bicicletas a la derecha de un carril de circulación que están bloqueando un carril de giro. Todo esto solo irrita a los automovilistas con el próximo ciclista que ven. Lo mejor es esperar en la fila detrás del último automóvil en el carril de la derecha que viaja en la dirección que desea ir.

— Gary

Además, conduzco de esta manera, y sin entrar en la pregunta de si eso debería hacerse o no, diría que es una habilidad bastante avanzada que tiene sus riesgos, pero tiende a mejorar rápidamente con una práctica deliberada y cautelosa. La mejor oportunidad para entrenar es el estancamiento total, donde ninguna motocicleta apresurada te gritará. En mi área, si ocupo el carril más a la derecha, tan pronto como el auto frente a mí se vaya, tengo muchos automovilistas detrás de mí ansiosos por adelantarme casi a cualquier costo, por lo que prefiero continuar entre los autos cuando sea necesario. viable.

— heltonbiker

@ Gary.Ray Por otra parte, los automovilistas tienden a irritarse tanto cuando los ciclistas están sentados en el carril. Si se detiene en un semáforo para girar a la izquierda, las opciones son circular entre los carriles y hacia el frente, lo que molesta a los conductores, o tomar todo el carril, y esperar con los automóviles que también molestan a los conductores, como si usted Si tiene más de 4 o 5 autos de regreso, tiende a reducir la velocidad de las personas detrás de usted para que no entren y crucen la intersección.

— Kibbee

En las ciudades del Reino Unido, cada vez hay más espacios pintados del tamaño de un ciclo en la parte delantera de la cola para las luces ( samsaundersbristol.files.wordpress.com/2012/09/… ). Creo que es bueno entrar en esta área si es posible, para que pueda cruzar el cruce y salir del camino de todos lo antes posible. Entonces será más fácil para ellos adelantarte en la recta.

— James Bradbury

Es posible que desee verificar la legalidad de esto antes de comenzar a intentarlo. En muchos lugares, cuenta como "uso de carril incorrecto" y es ilegal.

— jimchristie

Respuestas:

Un factor clave es el ancho de su manillar. Esto puede parecer obvio, pero tengo un amigo que recientemente compró una bicicleta de carretera con barras de caída para reemplazar una bicicleta de montaña, ya que tiene barras de manejo mucho más estrechas.

Si tienes manillares para bicicleta de montaña, te recomiendo que coloques tus manos justo en el borde, de esa manera tu cerebro medirá mejor si tu bicicleta se ajustará, ya que el ancho de tu bicicleta también es tu ancho, ¡y tu cerebro te conoce bastante bien! Este pequeño truco es lo que los gatos usan para juzgar espacios sabiendo que sus bigotes son del ancho de su cuerpo.

— S ..
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+1 Totalmente de acuerdo con la conexión mano-cerebro. Monto una barra plana de 50 cm de ancho (tipo montaña) y este es el mejor ancho para ir entre los autos. Más amplio que esto, y primero debe reducir la velocidad para "verificar", más debido al ancho en sí mismo que no saber realmente el espacio ocupado por las barras.

— heltonbiker

Una ventaja de las manos al final de las barras es que si te equivocas a) duele, es una buena oportunidad de aprendizaje, yb) no rayan los trabajos de pintura de los autos y es menos probable que rompan los espejos, mucho más barato ... ....

— mattnz

Sin excepción, prefiero pagar por el espejo roto de alguien que tener un montón de dedos rotos. Las manos son relativamente frágiles y se lesionan fácilmente y el cuidado de la salud cuesta más que el trabajo de carrocería.

— WTHarper

Desde el punto de vista de la percepción humana, esto parece una estrategia razonable. Sin embargo, no me gusta aprender del dolor si algo sale mal.

— StefG

Creo que es solo experiencia. Cuando monto en una bicicleta diferente, incluso con un manillar de 1 cm de ancho, me rasco las cosas.

En mi opinión, si andas en bicicleta más en espacios reducidos, pero alrededor de cosas baratas, como paredes, postes de luz de la calle, ganarás experiencia y sentirás el tamaño de tu bicicleta. Me refiero a conducir deliberadamente cerca de obstáculos, a una velocidad lo suficientemente baja como para tener el lujo de arañarlos / golpearlos.

Lo que es más, no es solo el manillar: si tiene un estante trasero, eso podría rayar a alguien al girar, sus pedales podrían golpear la acera, el neumático trasero podría tocar a los transeúntes, la mochila, también.

— Vorac
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