¿Cuáles son las diferencias entre los neumáticos "clincher" y "tubulares"?


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¿Cuáles son las diferencias entre los neumáticos "clincher" y "tubulares"? Solo soy un ciclista casual en este momento y no paso más de 200 millas en el transcurso de la semana. Estoy buscando actualizarme a unas ruedas mejores y más livianas, pero quiero asegurarme de usar el tipo correcto. Estoy buscando algo que sea fácil de solucionar en el camino y no agregue muchas complicaciones cuando surjan problemas.


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Voy a comentar que he estado haciendo ciclismo "para adultos" durante más de 40 años, alrededor de 25 de esos años bastante serios, he estado en aproximadamente 2 docenas de viajes en masa de un tipo u otro (desde 50 millas hasta recorridos de una semana) y Nunca tuve conocimiento de un ciclista con neumáticos tubulares. Sin duda, en algunos de los paseos grupales hubo algunos tubulares, pero habrían estado en el grupo de ciclistas de élite que siempre se habían ido antes de que yo llegara allí.
Daniel R Hicks

Respuestas:


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Si quieres una solución simple y fácil, entonces seguro que no quieres tubulares.

Alguien más probablemente proporcionará más detalles y enlaces, pero los clinchers son llantas / ruedas con un tubo, luego se monta un neumático sobre el tubo y el talón del neumático se engancha debajo de un borde en la llanta.

Las llantas tubulares no tienen labio . El neumático recubre completamente el tubo y se cose típicamente. ASÍ, arreglar una llanta significa cortar la llanta y reparar el tubo, luego coserlo nuevamente.

El conjunto del neumático está pegado a la llanta.

El calor de los frenos puede derretir el pegamento supuestamente y hacer que los neumáticos se salgan.

La resistencia a la rodadura solía ser mucho mejor en los tubulares. A menos que seas un purista o un profesional, no creo que haya una razón para ir con tubulares en estos días.


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El calor de los frenos no debe derretir el pegamento a menos que haya usado algo diferente al pegamento tubular, haya pegado el neumático incorrectamente o esté montando los frenos de las llantas haciendo ciclismo de montaña cuesta abajo, en cuyo caso está certificadamente loco (frenos de llanta y tubulares en una MTB?).
Stephen Touset

Entonces, ¿estás diciendo que los tubos no se salieron?
Tim

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Los neumáticos tubulares no se saldrán de la llanta a menos que hayan sido pegados incorrectamente. Realmente puede viajar varias millas en tubulares planos si es necesario. Hazlo con clinchers, y estarás montando en tu borde bastante rápido.
Stephen Touset

@Stephen Volver a leer su último comentario recuerda el momento en que mi hermano aplastó su trasero (usando sencillos) en una carrera a 1 km de la meta. Todavía manejaba un lugar.
andy256

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Clinchers

Pros

  1. más barato
  2. más común
  3. las ruedas son más comunes
  4. más fácil de parchar en la carretera, sin necesidad de pegar, estirar neumáticos, etc.

Contras

  1. si estás plano, realmente no puedes montarlo
  2. algunos dicen que un viaje de menor calidad
  3. siempre será más pesado (tubo, neumático, interfaz de cubierta)

Tubulares

Pros

  1. los tubulares más ligeros y prácticos siempre serán más ligeros que el clincher más ligero
  2. si está plano, puede montarlo un poco más
  3. si se pega correctamente y el neumático permanecerá en la llanta incluso si se aplasta
  4. calidad de conducción

Contras

  1. cuesta más (llantas, tubulares)
  2. más difícil de mantener / reempacar como individuo
  3. podría obtener separación de llanta / llanta

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Los neumáticos y las llantas Clincher son más convenientes porque pueden repararse fácilmente en la carretera, son más baratos y tienen más opciones disponibles. Sin embargo, son más pesados, no se quedarán en su llanta a altas velocidades si obtiene una superficie plana y tienen una mayor resistencia a la rodadura.

Los neumáticos y llantas tubulares son más caros y requieren un procedimiento de pegado prolongado para reemplazar el neumático cuando se desinfla. Sin embargo, tienen una menor resistencia a la rodadura, pesan menos y son potencialmente más seguros cuando se aplanan a velocidades más altas (si se han pegado correctamente).

En mi opinión, la practicidad de los clinchers supera el beneficio de los tubulares en todos los escenarios de carreras en carretera, menos las carreras de nivel profesional. Sin embargo, un enfoque para mitigar las desventajas de los tubulares es tener un conjunto de "ruedas de carrera" tubulares que use solo el día de la carrera, y un conjunto de "ruedas de entrenamiento" para cubrir que puede reparar sobre la marcha si se pone plano 40 millas de casa.

El único lugar donde creo que aún reinan los neumáticos tubulares, incluso para los aficionados, es en el velódromo. Nunca estás lejos de un viaje de regreso a casa si pinchas un neumático. La oportunidad de tener un piso se reduce en gran medida debido a las muchas menos millas que pones en las ruedas más la falta de escombros en la pista. Y es mucho más seguro tener tubulares en el caso de un piso, donde aún se puede andar en goma hasta el delantal. Con un factor decisivo, si pierde el neumático, es fácil caerse si termina montando en su llanta en una curva inclinada de 37 °.


Cuando comencé a conducir en serio a mediados de los años 70, leí sobre los neumáticos tubulares que todavía eran bastante comunes. Pegamento ... Costura ... No para mí ... Nunca me arrepentí de evitar las cosas, que ahora son, en el mejor de los casos ... Raras. Tal vez los corredores profesionales de carretera todavía los usan, pero no tienen que arreglarlos. (entregue el volante al técnico y tome uno nuevo y agradable a cambio ...)
M. Werner

Acabo de comprar un par de tubulares para la pista, y hoy están cosidos. Sigue siendo PITA cuando te pinchan, pero debería sacar algunas temporadas de carreras con esos neumáticos.
Stephen Touset

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Cualquiera que haya cambiado los neumáticos tubulares a menudo dará fe de que no es difícil, y el proceso en realidad puede ser mucho más rápido que cambiar una cubierta, dependiendo de la cubierta y la llanta en cuestión. La aplicación adecuada de pegamento (no demasiado, pero sí lo suficiente) y el uso del pegamento adecuado son pasos muy importantes. A menos que el pegamento sea muy viejo, el pegamento restante, después de que la llanta pinchada se haya quitado, mantendrá una llanta nueva para la mayoría de los triatlones siempre que evite las curvas cerradas y las inclinaciones fuertes.

De hecho, he viajado por Europa en una bicicleta de carreras equipada con maletas, usando costuras, y tuve un gran éxito y un viaje maravilloso. Simplemente no puedes superar el viaje que te dan los tubulares.

En cuanto a la reparación de los desperdicios, por supuesto, esto se hace más adelante y esperamos que encuentres a alguien en una tienda que lo haga regularmente, para que lo haga por ti. Pero en realidad no es tan difícil de hacer. Sin embargo, la reparación de su tubular plano en el campo está fuera de discusión. La idea es llevar un neumático tubular de repuesto, o dos, e intercambiarlo en el campo, y arreglar el pinchazo más tarde.

Otra ventaja de los tubulares es que cambiará todo el neumático y no solo la cámara interior. Si su pinchazo fue causado por algo que también dañó la llanta en sí, y no solo el tubo interior, cambiar el tubo interno de un clincher no servirá de mucho. Esta lógica también se aplica a pequeñas piezas de vidrio o acero que pueden permanecer en el neumático, difíciles de detectar, después de haber reemplazado el tubo interior. Después de cambiar una cámara interna de cubierta, una vez que haya vuelto a la carretera, puede experimentar un segundo pinchazo debido al pequeño trozo de vidrio en el neumático que no atrapó porque tenía prisa.


He usado costuras en mis bicicletas de carretera desde los años 80. Aunque es más difícil parchear un sewup que un clincher, es más fácil / rápido cambiar un sewup en un viaje que un clincher. He recorrido dos o tres millas en un desagüe plano sin dañar el borde.
Eric

He hecho reparaciones de campo de un tubular plano. Es un dolor y no es ideal pero no imposible, como parece indicar.
RoboKaren

¿Cómo cambiar una llanta tubular nueva por una plana si la llanta y el tubo tienen que estar pegados o pegados con cinta adhesiva o lo que sea a la rueda?
maxwell

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a. Clincher y Tubular se refieren al tipo de llanta en la rueda y qué tipo de neumático se puede usar en la rueda.

si. Las ruedas clincher son el tipo más común y se usan con un neumático y una cámara interior. Si le pincha una llanta con una cubierta, puede cambiar el tubo interior y continuar conduciendo con bastante rapidez.

do. Las ruedas tubulares son más livianas y baratas, pero debe usar neumáticos tubulares específicos. Estos neumáticos combinan el neumático y el tubo interior en una sola pieza, y deben pegarse a la rueda. En general, los neumáticos tubulares son más caros que los neumáticos de cubierta y son más difíciles de cambiar, en caso de pinchazo. Para cambiar un neumático tubular, necesitará quitar el pegamento en el neumático y volver a aplicar pegamento nuevo y un neumático tubular nuevo, luego deje un tiempo para que el pegamento se cure.


No he encontrado que los solteros sean más difíciles de cambiar. En todo caso, son más fáciles; Ver la respuesta de Arn.
andy256

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Si obtiene neumáticos tubulares con válvulas removibles, puede colocar un sellador dentro de ellos, lo que a menudo curará los pinchazos sin siquiera darse cuenta.

Tiendo a encontrar que cambio los neumáticos en el segundo pinchazo, pero he leído sobre personas que encontraron ocho agujeros sellados después de un paseo en un neumático tubular (MTB). Con un factor decisivo, esto probablemente hubiera significado detenerse para cambiar o reparar el tubo interno ocho veces.

Tufo y Stans sella bien las palabras, pero no es tan barato. Por economía e incluso eficiencia, se puede usar "sellador casero" (Google) que contenga látex líquido, como el que se vende para hacer máscaras o como pegamento para coser, una gota de agua con amoníaco y agua si se necesita adelgazamiento, con algunas fibras adicionales como como aciano, pimienta, purpurina o césped artificial utilizado en terrenos de trenes modelo.

Aparentemente, el sellador también se puede usar en clinchers, pero el sellado de un tubo delgado, en lugar de un neumático con roscas, puede ser menos efectivo o menos permanente, supongo. Reparo mis pinchazos pero cierro los pinchazos tubulares.

Los 30 gramos a 50 gramos de sellador, si se agregan antes de la punción, reducirán o eliminarán la ventaja de peso de los tubulares, pero combinados con el hecho de que los tubulares se pueden montar con una presión de aire muy baja (o incluso cero), significa que las perforaciones a menudo no lo harán. detenerte en una carrera o en tu viaje diario. La punción generalmente se sellará y puede seguir montando con un neumático más blando.

Los tubos se pueden bombear más alto, por ejemplo, a 175 psi para usar en superficies lisas, como los velódromos. Los caminos a mi alrededor son buenos, así que, principalmente por resistencia a los pinchazos, he montado en tubulares a aproximadamente 145 psi, una presión que los clinchers que compro no permiten.

Dudo que otros hagan lo mismo, pero encuentro que el pegamento de cuero de 100 yenes (dólar) funciona para mí, proporcionando un neumático adecuado para la unión de la llanta, pero no soy un corredor. También obtengo mi látex a ese precio.

El mayor inconveniente de los tubulares es que uno realmente debería llevar una llanta de refacción y no solo una cámara de repuesto para cuando la perforación es demasiado grande para que el látex se selle. Dicho esto, me siento bastante seguro de que mi látex resistirá o sellará lo suficiente como para permitirme llegar a casa.

Debido a la facilidad de llevar un tubo interior de repuesto y un kit de reparación, dada la opción, creo que probablemente usaría clinchers ya que no soy un corredor. Pero compré unas ruedas tubulares de carbono de borde profundo más baratas que las clincher y disfruto usarlas a menudo. Si corriera, guardaría mis tubulares para el día de la carrera y los usaría con preferencia a los clinchers por su calidad de conducción ligeramente superior y sus propiedades de autosellado mencionadas anteriormente.

Anexo Al parecer, algunas personas ponen sellador en el tipo con núcleos de válvula no extraíbles (aunque tal vez no contengan fibra) y creo que también es posible inyectar adhesivo de sellado directamente en los agujeros de perforación.

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