Si obtiene neumáticos tubulares con válvulas removibles, puede colocar un sellador dentro de ellos, lo que a menudo curará los pinchazos sin siquiera darse cuenta.
Tiendo a encontrar que cambio los neumáticos en el segundo pinchazo, pero he leído sobre personas que encontraron ocho agujeros sellados después de un paseo en un neumático tubular (MTB). Con un factor decisivo, esto probablemente hubiera significado detenerse para cambiar o reparar el tubo interno ocho veces.
Tufo y Stans sella bien las palabras, pero no es tan barato. Por economía e incluso eficiencia, se puede usar "sellador casero" (Google) que contenga látex líquido, como el que se vende para hacer máscaras o como pegamento para coser, una gota de agua con amoníaco y agua si se necesita adelgazamiento, con algunas fibras adicionales como como aciano, pimienta, purpurina o césped artificial utilizado en terrenos de trenes modelo.
Aparentemente, el sellador también se puede usar en clinchers, pero el sellado de un tubo delgado, en lugar de un neumático con roscas, puede ser menos efectivo o menos permanente, supongo. Reparo mis pinchazos pero cierro los pinchazos tubulares.
Los 30 gramos a 50 gramos de sellador, si se agregan antes de la punción, reducirán o eliminarán la ventaja de peso de los tubulares, pero combinados con el hecho de que los tubulares se pueden montar con una presión de aire muy baja (o incluso cero), significa que las perforaciones a menudo no lo harán. detenerte en una carrera o en tu viaje diario. La punción generalmente se sellará y puede seguir montando con un neumático más blando.
Los tubos se pueden bombear más alto, por ejemplo, a 175 psi para usar en superficies lisas, como los velódromos. Los caminos a mi alrededor son buenos, así que, principalmente por resistencia a los pinchazos, he montado en tubulares a aproximadamente 145 psi, una presión que los clinchers que compro no permiten.
Dudo que otros hagan lo mismo, pero encuentro que el pegamento de cuero de 100 yenes (dólar) funciona para mí, proporcionando un neumático adecuado para la unión de la llanta, pero no soy un corredor. También obtengo mi látex a ese precio.
El mayor inconveniente de los tubulares es que uno realmente debería llevar una llanta de refacción y no solo una cámara de repuesto para cuando la perforación es demasiado grande para que el látex se selle. Dicho esto, me siento bastante seguro de que mi látex resistirá o sellará lo suficiente como para permitirme llegar a casa.
Debido a la facilidad de llevar un tubo interior de repuesto y un kit de reparación, dada la opción, creo que probablemente usaría clinchers ya que no soy un corredor. Pero compré unas ruedas tubulares de carbono de borde profundo más baratas que las clincher y disfruto usarlas a menudo. Si corriera, guardaría mis tubulares para el día de la carrera y los usaría con preferencia a los clinchers por su calidad de conducción ligeramente superior y sus propiedades de autosellado mencionadas anteriormente.
Anexo Al parecer, algunas personas ponen sellador en el tipo con núcleos de válvula no extraíbles (aunque tal vez no contengan fibra) y creo que también es posible inyectar adhesivo de sellado directamente en los agujeros de perforación.