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Aquí hay una excelente razón técnica para no hacerlo: tal vez simplemente no pueda colocar el cassette 11- * en su concentrador .
Por ejemplo, si consideramos Shimano HyperGlide: los cassettes Shimano que tienen 11 dientes requieren el cubo de estilo HyperGlide-C (compacto), cuyas estrías no se extienden hasta el borde. El diente 11 en realidad no va a las estrías como los otros dientes. Se sienta en el extremo del cubo y se dirige parcialmente a las estrías acortadas. Requiere una variante especial del anillo de bloqueo, que viene con el cassette. Por otro lado, los cassettes 12- * se ajustan a estos cubos compactos. Por ejemplo, estoy usando un CS-HG50-8 de rango 12-23 en un concentrador compacto HyperGlide que anteriormente tenía un 11. Las estrías acortadas del concentrador compacto todavía agarran adecuadamente el engranaje 12, por lo que no gira libremente el centro (Por cierto, ahí lo tienes: ¡soy un ejemplo en vivo de alguien que opta por 12, después de usar 11! Todavía raramente uso el 12).
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En relación con el punto 1, el hecho de que se requiere un centro especial te dice algo: el engranaje 11 es técnicamente inferior. Está en la franja de la especificación de lo que posiblemente se ajuste al hub, que es un mal lugar para estar. Tiene que construirse con splines parciales, porque si tuviera splines completas para ir a un centro regular, entonces el centro del diente sería demasiado delgado y débil. Las estrías que no atraviesan el centro interno del diente permiten que haya más acero para mantener toda la parte unida. Hay otra forma en que el 11 es inferior:¡comúnmente encontrará, incluso en un cassette ligeramente desgastado, evidencia de que las placas de la cadena están haciendo contacto con el cubo del diente 11T! En otras palabras, las cadenas no se sientan muy bien en los dientes del 11; Ellos montan el anillo interior. Si no, cuando el cassette es nuevo, eventualmente. El 11 probablemente será la primera marcha en comenzar a saltar cuando la cadena y el cassette se desgasten. Dado que para muchos ciclistas esa es una gran pista para tirar todo el cassette y la cadena, puede llevar a reemplazos innecesariamente frecuentes.
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Un ciclista que rara vez usa un 12 usará un 11 aún más raramente; quizás nunca. Cualquier engranaje que no use efectivamente reduce la cantidad de engranajes en su cassette. Si tiene un cassette de 9 velocidades pero solo usa 2-8, entonces realmente tiene un cassette de 7 velocidades, con engranajes de espaciado y relleno que lo hacen compatible con su palanca de cambios de 9 velocidades.
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Un engranaje más alto no se traduce en más rápido. De hecho, su velocidad máxima en una distancia corta podría no alcanzarse en la marcha más alta. Un uso para la marcha más alta es, de hecho, ir más lento, con una cadencia lenta y relajada. Aquí se puede hacer una analogía con el automóvil: es como un engranaje de sobremarcha que le permite trabajar con menos RPM en la autopista, ahorrando combustible. (Las analogías de los automóviles son buenas, pero se descomponen de una manera importante: los motores de los automóviles no se cansan y no tienen que seguir el ritmo con respecto a la distancia esperada). Al igual que un automóvil, podemos reducir la velocidad de una bicicleta para obtener más poder. Ayer, para ver una luz verde, cambié de 5 a 4 en mi cassette 12-23 / 8, aceleré y superé a los autos. Además, estos cambios descendentes tienen que ser sutiles: ayuda a tener las relaciones de cambio estrechas. Para tener relaciones de cambio cercanas, no ¡No consigas un cassette que incluya engranajes que no usarás! Ya estaba pedaleando a una cadencia decente en 5; un aumento excesivo de la cadencia en el cambio descendente habría sido contraproducente: terminaría azotando las piernas sin ir a ninguna parte.
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Los dientes de 11 dientes tienen un propósito: van con sistemas de accionamiento compactos que tienen un anillo más pequeño en la parte delantera, como 48 dientes (o incluso menos), comunes en las bicicletas de montaña. También son útiles para bicicletas con ruedas de menor diámetro. La rueda dentada 11 contra un anillo de 48 le da casi la misma relación de transmisión que 12 contra 52. La rueda dentada 11 es, por lo tanto, un accesorio útil para convertir una bicicleta de montaña para el uso de transporte de una manera económica (evitando reemplazar el anillo delantero). Tire el cassette 13-34 y colóquelo en un neumático de 11-25, golpee los neumáticos "slicks de carretera", y tal vez algunos guardabarros y posiblemente un estante, y estará listo para comenzar. Si esto es lo que estás haciendo, el 11 puede ser para ti.
Si tiene una bicicleta de carretera con un aro delantero de 52 o 53, con ruedas de 700c y manivelas de pedal de tamaño medio, la 11 es probablemente una mala idea de la que se arrepentirá, a menos que tal vez sea un ciclista de élite con una "planta de energía" que funciona bien con engranajes más altos.
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Ahora puedo entender por qué alguien elegiría un cassette en función de cuántos dientes tiene el engranaje grande. Algunas personas viven en zonas montañosas o montañosas y desean un mayor número de dientes.
En realidad, el deseo de tener más dientes en el cassette solo es comprensible si el ciclista no tiene un cambio delantero. O, digamos, solo dos anillos en el frente. De lo contrario, el deseo es, bueno, aún comprensible como un deseo, pero no tan racionalmente fundado. Si tiene tres anillos, no hay necesidad de nada más grande que 23 dientes en el cassette. Con el pequeño anillo enganchado en la parte delantera y el 23 en la parte posterior, tienes una marcha ridículamente baja que se siente como andar en un triciclo de cinco años. Si hay un tramo de carretera que no puedes subir con eso, simplemente bájate y camina. Los únicos ciclistas que necesitan algo más bajo son los atletas que practican ciclismo de montaña como deporte, lo que implica hazañas ridículas como escalar secciones muy empinadas de un sendero accidentado. (Deben permanecer en la bicicleta, porque ese es el deporte; una "persona normal"
Las bicicletas comercializadas en el mercado de consumo masivo a menudo vienen con casetes ridículamente gordos combinados con tres velocidades en el frente, lo que refuerza la creencia del consumidor de que estos son buenos y necesarios. No está claro por qué es así, pero probablemente sea por dos o tres razones. Simplifica el uso de la bicicleta: el usuario puede encontrar todos los equipos que necesita utilizando solo el cambio delantero. En segundo lugar, el número de velocidades a menudo se promociona como un punto de venta para el público en general. Lo que sucede cuando pones un cassette de 11-34 "Mega Range" (digamos 9 velocidades) en una bicicleta de montaña con tres anillos en la parte delantera es que el usuario termina efectivamente con una bicicleta de 9 velocidades, con 18 marchas adicionales que son redundantes o inútilmente bajo. Sin embargo, se puede comercializar en el volante como una bicicleta de 27 velocidades. El cassette grande también se ve impresionante, y a los consumidores les gustan las palabras como "mega"; piensan que están obteniendo algo especial, o más por el dinero.
