¿Cuándo deberían los ciclistas utilizar las instalaciones peatonales?

Generalmente trato de conducir en el tráfico como un vehículo, siguiendo las reglas de la carretera, deteniéndome en las luces rojas, tomando el carril, etc. ) Sin embargo, hay ocasiones en que es inevitable conducir más como un peatón que como un vehículo, y tengo algunos problemas para determinar cuándo o cómo debo "cambiar de modo".

Algunos ejemplos:

1. La mayoría de los soportes para bicicletas están en la acera. Se siente tonto parar y caminar mi bicicleta por unos cuantos metros desde la calle hasta el portabicicletas.
2. Algunos senderos para bicicletas son accesibles solo desde la acera, no directamente desde la calle.
3. Cuando me detengo en un semáforo, y se dirige a una señal de paseo peatonal. Si bien normalmente trato de seguir todas las reglas que seguirá un automóvil, parece una tontería esperar (y ponerme en el camino del primer automóvil mientras estoy acelerando) cuando puedo cruzar la intersección con la señal de caminar.
4. Algunas intersecciones complicadas son peligrosas de atravesar en bicicleta, pero tienen cruces peatonales cercanos que pueden ser más fáciles de usar.
5. Algunos senderos para bicicletas cruzan las calles con una caminata cruzada, que generalmente están destinados a personas que van a velocidad de peatones, no a velocidad de bicicleta.

Algunos problemas que tengo:

1. Es probable que los autos no esperen estar atentos a las personas que entran o salen de la acera. Si, por ejemplo, necesito girar a la izquierda y subir un poco por la acera para llegar a un carril bici, me preocupa que los conductores que no esperan que el tráfico vaya en esa dirección no puedan predecir con precisión dónde estoy yendo.
2. Siento que el uso de pasos de peatones y luces cruzadas debilita las campañas de tipo "mismo camino, mismas reglas" para ayudar a que los ciclistas tengan acceso a los caminos.
3. A veces no estoy seguro de cuándo es aceptable cambiar de modo. Hay algunos casos en los que puedo atravesar algunos senderos peatonales y andar en la acera unos pocos cientos de pies, o puedo dar un par de cuadras en el camino; ¿Debería estar "haciendo trampa" un poco al andar brevemente en la acera, especialmente dado que existen todas las circunstancias mencionadas anteriormente en las que necesita andar en la acera, o debería estar tratando de tratarme siempre como un vehículo y nunca usa la acera a menos que sea absolutamente necesario?

En la mayoría de los casos es una cuestión de sentido común y buen juicio.

Si el pavimento entre la carretera y los bastidores de bicicletas está tranquilo y no va a obstaculizar a nadie, realice un ciclo. Lo mismo para el carril bici al que no se accede directamente desde la carretera.

Sin embargo, su tercer punto es el quid de muchas discusiones y debemos tener cuidado en cómo responderlo aquí. Mi perspectiva, aunque no está claro si esta es la situación legal (del Reino Unido), sino cómo me siento 'moralmente', es que si te acercas al cruce en una bicicleta no deberías confundir la situación al transformarte en un peatón y empujar su bicicleta a través del cruce, luego vuelva a montar su bicicleta. Si bien esto puede parecer conveniente, está reforzando la visión de otros usuarios de la carretera de que de alguna manera eres menos que un usuario de la carretera, si puedes usar otras instalaciones, entonces deberías todo el tiempo, dice ese argumento.

Ciertamente, hay algunas intersecciones donde podría ser más seguro hacerlo, pero la ley (y la reputación de los ciclistas) a menudo son contrarias a la seguridad. Es una pregunta difícil y el sentido común a menudo no está en primer plano en las confrontaciones.

Trato de evitar cualquier uso del pavimento a menos que esté explícitamente marcado como uso compartido, pero donde no esté claro, tratar de no hacer cosas que molesten de manera descarada e innecesaria a otros. Después de todo, los ciclistas en muchos lugares tienen una mala reputación de comportamiento egoísta, prefiero no agregarlo.

Te puedo decir lo que hago. Sus leyes locales pueden variar, por supuesto, ¡así que compruébelo!

Hay algunos casos en los que siento que sería más sencillo bajarme de la bicicleta y caminar: cruces complicados o tal vez transferirme a un carril bici. Una de las ventajas de una bicicleta es que puede bajarse y empujarla. Si hacerlo es más seguro y más eficiente, no dudaré en hacerlo.

Si un ciclista va a utilizar las instalaciones peatonales, sería más seguro para todos los interesados ​​que el ciclista desmonte y empuje la bicicleta. Si te sientes tonto caminando esos pocos metros hasta un portabicicletas, bueno, está bien, sentirte un poco tonto no te va a matar. ¿Y son realmente importantes los pocos segundos que se ahorrarían al andar en la acera?

Esas intersecciones de carril bici / calle / acera que mencionas pueden estar mal diseñadas. Tendrás que usar tu juicio allí. Si puede ser más específico y mostrarnos un ejemplo, me complacería decirle cómo lo manejaría, pero no hay sustituto para la experiencia y estar en el lugar.

Creo que hay una clara diferencia entre cuándo puedes usar legalmente las instalaciones peatonales y cuándo debes usar las instalaciones peatonales.

Aquí en Australia, solo puede usar legalmente instalaciones peatonales como senderos (aceras para todos los estadounidenses) cuando sea menor de edad (menor de 18 años), acompañe a un menor o si está marcado como un camino compartido.

Sin embargo, creo que los ciclistas deben usar las instalaciones para peatones cuando sienten que usar la carretera está más allá del nivel de riesgo que se sienten cómodos aceptando. Después de tomar la decisión de usar las instalaciones para peatones y potencialmente violar la ley, es responsabilidad de los ciclistas asegurarse de que no aumenten el riesgo para los peatones. Para mí esto incluye:

• Evaluar si puede conducir con seguridad en las instalaciones peatonales, o si debe desmontar y empujar la bicicleta.
• Adoptar una velocidad que sea segura, generalmente el ritmo de caminar. Esta velocidad debe ser lo suficientemente lenta como para poder ver y evitar colisiones con peatones.
• Estar atento y conducir a una distancia segura de las áreas donde pueden aparecer peatones repentinamente, por ejemplo, puertas de tiendas, puertas delanteras, automóviles estacionados, autobuses en paradas de autobuses, etc.

Finalmente, como otros han mencionado, considere el impacto de sus acciones en las opiniones de otros usuarios de la carretera.

La respuesta a la pregunta revisada es fácil:

Cuando el ciclista es un peatón y no un ciclista.

Y en el Reino Unido, al menos, esa distinción es bastante clara: si estás en la bicicleta y conduces, eres un ciclista y si estás fuera y empujando, eres un peatón (y hay jurisprudencia para respaldar esto) .

Zonas grises? - ninguno estrictamente (-: Pero en términos prácticos a través del pavimento desde o hacia el lugar donde se estaciona al comienzo o al final del viaje y tal vez el lugar extraño donde no hay peatones (pero incluso con mucho cuidado) pero mi mente no está absolutamente en ruta (tiendo a no usar una ruta que implique una señal de "ciclistas desmontar" más de una vez desde la segunda vez que necesito hacer el viaje, lo sabré mejor ...)

En el Reino Unido, solo los niños menores de diez años pueden viajar legalmente en la acera. Hay un artículo que lo cubre (ver) pero no está claro en parte porque la ley no es clara: el ciclismo y la ley .

Respuesta corta: un ciclista puede usar las instalaciones para caminar cuando el ciclista está caminando. No montar y andar en un pedal todavía está en marcha.

En Alemania, solo los niños menores de cierta edad, supongo que 11, pueden usar la acera.

Pero muchas personas de todas las edades y sexos usan los lados, conducen en la dirección incorrecta en bicicleta, no se detienen en las luces rojas y cruzan el carril en el sendero peatonal, lo que los hace difíciles de estimar.

Sin embargo: ¡Mantente en el camino!

Tengo una calle que uso con frecuencia, creo Paris-Roubaix, muy mal estado, casi no se puede usar con la bicicleta, pero la acera es utilizable. Sin embargo, hay una forma que es más del doble de la distancia, que evita el pavimento de adoquines. Pero como permite un ciclismo mucho más rápido, no pierdo mucho, tomando el desvío.

Como máximo cuando vas a la misma velocidad que un peatón .

El problema que tengo al empujar mi bicicleta es que me hace más ancho y, a menudo, los peatones pisarán los pedales).

En Francia, las leyes no están diseñadas para bicicletas y los equipos específicos no son comunes (aunque esto está cambiando en la dirección correcta).

Dicho esto, mi primera preocupación es mi propia seguridad y la de las personas que me rodean.

Dependiendo de la situación, significa que me ajusto a las leyes la mayor parte del tiempo, pero me siento libre de usar las instalaciones para peatones, a la velocidad de un peatón, siempre que el camino sea demasiado peligroso para un ciclista.

En los Estados Unidos varía según el estado. Aquí en el estado de Washington, una bicicleta en la carretera se considera un vehículo, mientras que una bicicleta en una acera o cruce peatonal se considera un peatón. De RCW (Código Revisado de Washington) 46.61.755 :

(1) Toda persona que maneje una bicicleta en una carretera tendrá todos los derechos y estará sujeta a todas las obligaciones aplicables al conductor de un vehículo en este capítulo, excepto en lo que respecta a las regulaciones especiales en RCW 46.61.750 a 46.61 .780 y con excepción de las disposiciones de este capítulo que por su naturaleza no pueden tener aplicación.

(2) Toda persona que monta una bicicleta en una acera o cruce peatonal debe tener todos los derechos y está sujeta a todas las obligaciones aplicables a un peatón en este capítulo.

Esto, por supuesto, no responde al aspecto "es una buena idea" de la pregunta.

Suiza: está prohibido andar en bicicleta en las instalaciones peatonales a menos que haya un cartel que lo permita. Hay muchas personas que ignoran esto (tanto las personas que se sienten incómodas en el tráfico como las personas que están optimizando el tiempo a toda costa, como los correos). En general, esto parece ser tolerado por la policía, aunque pueden ser un ejemplo de cualquiera si lo desean.