Actualización del manillar recto para soltar el manillar

Tengo un Giant FCR 3 de dos años y medio (con un cuadro parecido a una bicicleta de carretera y neumáticos delgados; está en algún lugar del rango "híbrido" poco definido) que utilizo para ir al trabajo, veinte años cinco millas de ida y vuelta, una o dos veces por semana. La bicicleta tiene manubrios rectos, y habiéndome acostumbrado a la idea de viajar en bicicleta, estoy interesado en actualizar para dejar caer el manillar. Parece que necesitaría nuevas palancas de freno / cambio para ir con el manillar; toda la actualización parece que costaría unos cientos de dólares. Esta es una fracción considerable del costo original de la bicicleta, lo que me lleva a preguntarme si estoy mejor ahorrando mi dinero para una bicicleta nueva que esté un poco mejor adaptada a mi uso.

¿Actualizar el manillar de mi bicicleta es una inversión razonable?

Hice esto en mi bicicleta anterior, y aunque fue muy divertido (y disfruté montando la bicicleta resultante) también fue bastante costoso, casi la mitad del costo de la bicicleta. También debe estar preparado para realizar una buena cantidad de investigación para determinar si todas las partes funcionarán juntas.

Esto es lo que está involucrado:

1. Nuevas barras (por supuesto)
2. Nuevo vástago: a menos que pueda encontrar barras de caída que le gusten que coincidan con el diámetro de sus barras planas. La mayoría de las bicicletas de carretera ahora usan barras "de gran tamaño", que requieren un vástago con una abrazadera más grande.
3. Cambiadores nuevos. Fui con "brifters" (palancas de cambio integradas + palancas de freno) pero pueden ser bastante costosas. Las palancas de cambio de barra (en mi bicicleta actual) pueden ser considerablemente más baratas y deberían caber en la mayoría de las barras. Las palancas de cambio también cuestan menos, pero su bicicleta probablemente no tenga los puntos de montaje. Por supuesto, si es muy inteligente, puede mantener sus palancas de cambio actuales si encuentra una barra de menor diámetro y monta las palancas de cambio en los planos. Las palancas de cambio de carretera y MTB son intercambiables (dentro del mismo fabricante y número de velocidades), por lo que la compatibilidad no es un problema.
4. Nuevas palancas de freno, si no se usan brifters. Pero los frenos de bicicleta de carretera usan una cantidad diferente de tracción del cable en comparación con los frenos MTB, lo que significa ...
5. Nuevos frenos! Aquí es donde puede ser bastante complicado (y donde casi me doy por vencido) ya que necesitará encontrar algo que se adapte a su combinación de rueda y freno. Fui con frenos en voladizo, pero esto tenía el problema adicional de necesitar colgadores de cable en la parte delantera y trasera. Otra opción es elegir palancas de freno de barra de caída que estén diseñadas para frenos MTB (existen), pero esto excluye el uso de brifters.
6. Nuevos cables de freno y carcasas. Es probable que sus cables existentes sean demasiado cortos para las barras de caída, por lo que deberá reemplazar los cuatro cables más las secciones de la carcasa del cable que llegan a las barras.

Entonces, si está tratando de reducir los costos y los dolores de cabeza, busque palancas de cambio y palancas de freno diseñadas para frenos MTB.

¿Vale la pena? Si realmente quieres barras de caída, disfruta trabajando en tu bicicleta y cuesta menos que comprar una nueva, entonces sí. Pero asegúrese de planificar y ponerle precio.

Intenté averiguar si esto funcionaría en mi bicicleta hace unas semanas. Decidí no hacerlo. Creo que esta es una descripción bastante buena de algunos de los problemas que puede encontrar:

Si compara las longitudes de los tubos superiores, las bicicletas de montaña son más largas en todos los tamaños que las bicicletas de carretera. La razón de esto es que las barras de caída colocan las cubiertas de los frenos, que son la posición principal de la mano para la mayoría de los ciclistas, mucho más adelante del tubo de dirección que los agarres de una bicicleta de montaña. Obviamente, se puede hacer, y dependiendo de cómo esté construido y cómo se dimensione la bicicleta, incluso puede preferirlo.

Si ahora le gusta el ajuste de la bicicleta y no está utilizando un vástago súper largo, probablemente no estará satisfecho con una conversión de barra de caída.

Fuente.

Creo que la mejor solución es agregar algunos extremos de barra a tu bicicleta para darte más posiciones de manos. Aquí está la solución que se me ocurrió mientras investigaba, aunque todavía no la he implementado.

Primero agregaría algunos extremos de barra, extremos de barra regulares en el extremo de las barras de control. Los extremos de la barra son muy similares a los capó de una bicicleta de montaña. Es más cómodo para sus muñecas estar en una posición hacia arriba y hacia abajo (aunque tendrá menos poder de giro).

A continuación, compraría estos "extremos de barra de caída". Me llevó semanas encontrar un lugar que los vendiera . Todavía no los he comprado pero se ven dulces. La clave al instalarlos es instalarlos dentro de sus pausas y palancas de cambio. Esto le dará un perfil estrecho similar al que experimentaría en una bicicleta de carretera. (Si hay espacio, también puede montar sus extremos de barra en el interior también).

Queda un problema. Por lo general, usa las gotas cuando desciende y trata de ser lo más aerodinámico posible, por lo tanto, irá rápido. Necesitará un descanso en las gotas para mantenerse seguro. Probablemente no quiera mover los frenos a las gotas, ya que probablemente usará los pisos para una conducción más técnica.

Por lo tanto, necesita palancas auxiliares ("cruzadas", "de interrupción"). Para citar a Sheldon Brow :

Inicialmente comercializado principalmente para ciclocross, estos también son una excelente opción para el ciclista de larga distancia o de turismo, lo que le permite frenar desde la parte superior del manillar.

A diferencia de las palancas de extensión de la década de 1970, estas no interfieren con las palancas de freno principales. Se instalan en el medio del tendido del cable.

Creo que el mejor curso de acción es montar uno de estos en cada barra de caída. De esa manera, aún podrá controlar la rotura mientras está en las gotas.

No es así como usaría el freno, sin embargo, esta es la única imagen que pude encontrar.

Así es como se ven sus manillares en este momento:

grip breakLever shifter bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar breakLever grip

Así se verán después de que haya agregado los extremos de la barra y los extremos de la barra de colocación:

barEnds grip breakLever shifter drops bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar drops breakLever grip barEnds

Poner gotas en una bicicleta de barra plana puede requerir nuevas palancas de cambio, palancas de freno, cables, vástago de ajuste, y parece una gran cantidad de problemas. Las barras planas tienen sus propias ventajas, es decir, un mayor control de la bicicleta y tienen una sensación completamente diferente. Si comprar una segunda bicicleta es una opción, lo consideraría seriamente.

Las desnudas en su bicicleta de barra plana le ayudarán a obtener posiciones de manos adicionales sin tratar de convertir la bicicleta en algo que no es. Y todos necesitan otra bicicleta, ¿sí? (Así es como se inicia el problema n + 1).