¿Por qué casi no hay bicicletas con un solo plato?

Las bicicletas con dos o tres platos son la norma, y ​​luego hay velocidades individuales, pero a excepción de las bicicletas para niños, casi no se ven bicicletas de serie con un solo plato en la parte delantera, sino un cassette y un cambio en la parte posterior. Parece que para muchas personas esto sería un buen equilibrio con respecto a la simplicidad, el peso y el mantenimiento, entonces, ¿por qué hay tan pocos?

Las configuraciones de 1x9 son más comunes en una bicicleta de montaña o en una bicicleta de cercanías con cambios rápidos que una configuración de barra de caída. Sin embargo, debido a la falta de cambio delantero, pueden tener problemas de salto de cadena debido al efecto del cambio trasero en la línea de la cadena. Esto tiene que ser compensado, a menudo con un protector de cadena en el lado externo y un tope de salto en el lado interno del plato delantero. También es un poco más extraño tener 2 bridas de ITS y solo tener una de ellas para cambiar en una bicicleta de carretera / cross. Especialmente cuando los brifters cuestan mucho dinero.

La mayoría de los grupos vienen con toda la transmisión y el cambio de marchas para una configuración de 2x9 o 2x10. Por lo tanto, lo instalan en las bicicletas como un conjunto, probablemente sería un costo prohibitivo para los fabricantes dividir el grupo y probablemente tendrían que pagar piezas adicionales (como un protector de cadena) para que funcione.

Sin embargo, hay varias bicicletas en el mercado con un solo plato delantero y un buje trasero con engranaje interno. Estas bicicletas no sufren las desventajas de tener que lidiar con los saltos de cadena tanto como las bicicletas con desviadores, ya que la línea de cadena se mantiene constante (y con suerte recta).

ACTUALIZACIÓN: las bicicletas de montaña modernas y algunas bicicletas de ciclocross han cambiado a transmisiones 1x como una opción de transmisión estándar. La nueva tecnología, los cambios traseros del embrague, los platos estrechos y anchos (hay varias variaciones) y los cassettes traseros de rango más amplio (hasta 44 t) lo han hecho para que pueda tener un rango de engranaje más amplio y deshacerse del engranaje de retención de cadena adicional que usó necesitar para esta configuración. Tanto SRAM como Shimano venden grupos de transmisión 1x y ahora algunos fabricantes de cuadros están dejando de admitir los cambios delanteros.

Hay muchas bicicletas disponibles con un solo plato. Sin embargo, solo ciertos tipos de bicicletas vienen con platos individuales. La gente generalmente compra de acuerdo a sus necesidades, y los productos generalmente se ofrecen de acuerdo con la demanda.

Las dos categorías principales de bicicletas que a menudo vienen con un plato único son las bicicletas de confort / ciudad y las bicicletas de pista / velocidad única. Las bicicletas de confort, como los cruceros de playa, a menudo tienen frenos de montaña, protectores de cadena y otras características para minimizar la cantidad de mantenimiento requerido. Las bicicletas de pista se diseñaron originalmente para competir en velódromos, pero han desarrollado un atractivo más amplio debido a la tendencia y los bajos requisitos de mantenimiento.

Por otro lado, las bicicletas de carretera y de montaña generalmente tienen una amplia gama de marchas para permitir una amplia gama de velocidades. Si vinieran con un solo plato, no satisfarían las necesidades de la mayoría de los ciclistas, por lo que no se comprarían.

En resumen, hay muchas bicicletas con platos individuales, y tienden a ser bicicletas diseñadas para un bajo mantenimiento. Las bicicletas diseñadas para el rendimiento generalmente vienen con una amplia gama de engranajes.

Sospecho de marketing. Más siempre es mejor. Si eras ingenuo con las bicicletas y viste dos bicicletas de cambio por $ 499: una con 9 velocidades (1 x 9) o una con 27 velocidades (3 x 9). ¿Cuál crees que elegirán? En la sociedad occidental, más es siempre y sin duda mejor. La bicicleta de plato único podría tener mejores componentes (debido a que es más simple al mismo precio), pero la gente se fijará en la cantidad de marchas.

Dicho esto, he notado bastantes bicicletas de 8 velocidades con buje interno en el mercado ahora. Anillo de cadena simple con esencialmente el mismo número de engranajes que una bicicleta de cambio de plato único, pero pueden hacer un final de comercialización en torno al tema del número de engranajes con una venta diferente, es decir, el mantenimiento reducido y la simplicidad asociados con un cubo interno.

Aparte : evitaré cualquier discusión sobre si los centros internos son o no más simples y de menor mantenimiento, solo que este es el "conocimiento" común sobre las bicicletas de centros internos.

ACTUALIZA bien las fuerzas del mercado han cambiado y ahora muchas bicicletas de gama alta están cambiando a 1x (los cassettes de velocidad de 11 a 13 lo hacen posible), por lo que más 1x están encontrando su camino hacia las bicicletas de gama baja.

Una amplia gama de engranajes en la parte trasera es de 11 T a 34 T, lo que le permite variar su ventaja mecánica en aproximadamente un 310% en una bicicleta con solo un cambio trasero .

El desviador delantero es (en comparación con el desviador trasero) una pieza simple de equipo que aumenta en gran medida su capacidad de ir rápido en los pisos mientras sube cómodamente. Agregar un juego de bielas delanteras que va de 24 T a 52 T le permite variar su ventaja mecánica en ((52/11) / (24/34)) o 670% con ambos cambios entre el frente grande / trasero pequeño y el frente pequeño / trasero grande.

(La ventaja mecánica real tiene que tener en cuenta la relación entre la circunferencia del círculo del pedal y la circunferencia de la rueda motriz, pero estoy dividiendo las ventajas mecánicas aquí para que la constante se divida).

Las bicicletas con solo un desviador delantero no se fabrican hoy porque no recogen la holgura de la cadena, aunque he oído que las primeras bicicletas de cadena modelo a menudo iban montadas con cadenas flojas.

En el caso de las bicicletas de carretera, en 2012 (cuando se hizo la pregunta), simplemente no había opción. Hubo una configuración de ciclocross pero realmente no se vendió en este mercado.

Conjunto de plato único de carretera solo disponible en 2015 por SRAM. Acabo de cambiar a su 1x11 (48t 11-36) de 2x10 (50/36 11-26). Difícilmente pierda la relación más cercana de 2x10 o la velocidad máxima, lo que probablemente sería importante si compite. Realmente aprecio el esfuerzo más fácil que se necesita para limpiar el área del pedalier.

Puedo ver que se acerca la configuración 1x12, así que espero ver a más personas cambiar de platos dobles. Y luego probablemente tendremos cuadros específicos de plato único, es decir, sin los topes adicionales del cable, el orificio y la ruta para el cambio delantero.

Tengo un 3x8 convertido a 1x8, y el truco es poner un anillo grande de 48 dientes con un cassette de carretera. Eso es incluso cuando aumenta el tamaño del equipo, de lo contrario no funcionará. El plato de 48t sostiene bien la cadena ya que más de la mitad de su diámetro muerde la cadena.

La única vez que tengo un problema es si la cadena está desgastada y floja, y hago un gran salto en 8. La cadena se ha caído una vez, pero en general se obtiene una transición de cambio agradable y suave.

Estoy en una mtb de 22 libras (10 kilogramos) con neumáticos de 2.4 "y sigue el ritmo y, a menudo, supera las bicicletas de carrera de neumáticos delgados en la carretera y luego a la misma velocidad puede conducir fuera de la carretera y hacer saltos masivos. Hice esto hace 6 años y No he mirado hacia atrás.