Tener el libro es una cosa ... El genio de Jobst Brandt hace que los hechos matemáticos sean muy claros si lo lees con cuidado. Aquí está mi informe del libro:
No afectaría la tensión al cargar una rueda completa, excepto específicamente en la parte inferior de la rueda y cerca de ella, donde la superficie de la tierra empuja hacia arriba a través de los radios [pretensados] para sostener el cubo en un 'pilar virtual'. El libro incluye una referencia a una prueba de que no surgen otras fuerzas estáticas (aparte de lo que normalmente surgiría dentro de un cuerpo rígido equivalente que realiza la misma función) en radialmente, en el eje, carga de peso de una rueda completa (totalmente tensada). Los radios en el área inferior (u otro punto de carga de fuerza radial) experimentarán una reducción de tensión neta / total similar a (hay algo de trigonometría involucrada) la magnitud de la fuerza que actúa hacia abajo (en el escenario estático) a través del eje ( que incluye la mayor parte del peso de la rueda).
Se puede pensar que es análogo a colocar un objeto pesado directamente en el centro de un arco estable. De hecho, literalmente ESTÁ haciendo esto, solo 'al revés' de 'convención', porque el borde es un arco infinito, con su estabilidad que surge a través de la compresión circunferencial. En lugar de tener sus extremos descansando en la tierra, sus extremos existen virtualmente y de forma segura dentro de una base efectivamente rígida (dentro de su propio marco de referencia), que proporciona el centro como su punto de interfaz con su marco de referencia externo.
En este arco (su RIM) hay una cierta flexión hacia adentro desde la tierra (u otra fuente de inercia o impulso), por infinitesimal que sea, y es este movimiento el que tiende a relajar los radios inferiores empujándolos. , la fuerza presentada es igual al peso total aplicado. La elasticidad de los radios (grado de estiramiento con tensión) explica el desplazamiento del borde interno y proporciona un continuo (en el que la tensión de un radio se reduce junto con su longitud, en un grado dado [sin aflojarse instantáneamente]). Es este cambio de longitud cíclico el que induce la fatiga de los radios (junto con la que surge de las fuerzas de conducción y frenado del buje, que proporcionan acciones de tracción iguales y opuestas en los respectivos radios delanteros y traseros).
Si hay uno de los radios más afectados por la carga, sería el más cercano al punto de contacto del rodamiento en la superficie de 'conducción'. La capacidad de carga de la rueda está estrictamente limitada por la tensión del radio menos tensionado de esta manera, porque la estabilidad de la rueda puede perderse cuando un radio se afloja por completo, ya que la llanta se deja sola para soportar cualquier residuo (se presenta una cantidad de la fuerza aplicada que se ha 'consumido' aflojando los radios) carga estática o transitoria.
En pocas palabras, haga una rueda lo suficientemente apretada y VERDADERA, y no tendrá que preocuparse por la tensión relativa. Si es así, es casi seguro que es culpa del aro.
Gran parte de esto se ha parafraseado de mi propia copia del libro, que he leído cuidadosamente, y que puse en práctica con resultados 100% perfectos (a pesar de un pezón sin llave durante una construcción aquí y allá debido a una lubricación inadecuada).