Ayúdame a entender los engranajes de mi bicicleta

Recientemente comencé a viajar con una bicicleta (bicicleta híbrida gigante). He estado tratando de aprender un poco sobre el ciclismo para que mi viaje sea más fácil y mi tiempo en la bicicleta sea más agradable. Perdóname por usar la terminología incorrecta.

He leído que debo mantener mi velocidad de pedaleo más consistente y usar mis engranajes de bicicleta para ajustar mi velocidad. El problema que tengo es entender el 'cómo'.

Mi bicicleta tiene 3 engranajes en la parte delantera de la cadena y 8 engranajes en la parte posterior.

Marcha baja == fácil de pedalear Marcha alta == más difícil de pedalear

Lo que he encontrado es que los engranajes no siguen una progresión muy lógica (para mí de todos modos) y por eso, no sé cómo debería estar cambiando. Actualmente, he estado manteniendo mi marcha delantera en el medio y usando la palanca de cambios trasera para cambiar entre las marchas 3-7 más o menos. ¡Solo uso alrededor de cuatro marchas en mi bicicleta '21 speed '!

También estoy bastante seguro de que el vendedor dijo que era una bicicleta de 21 velocidades, pero según mis cálculos, hay 24 combinaciones. Sé (ahora) que se supone que no debo tener la marcha delantera en la posición más baja y la marcha atrás en la posición más alta (y viceversa), pero eso parece dejar 22 velocidades.

¿Cómo debería estar cambiando? ¿Realmente debería usar los 21 o 22 engranajes? No he hecho los cálculos, pero realmente parece que hay una gran superposición entre los engranajes. Espero que este arte ascii tenga sentido para alguien. Así es como se siente para mí.

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¿Tiene sentido? ¿Es correcto?

Parece que hay una superposición entre los tres engranajes delanteros y que para cambiar más 'suavemente' necesitaría cambiar constantemente ambos engranajes. Pero esto me parece realmente complicado.

He montado bicicletas con solo tres marchas y me encontré pensando 'Más estaría bien', pero ahora estoy abrumado. También estoy cuestionando si alguien realmente se beneficia de tantos engranajes.

No lo pienses demasiado. Como tienes un triple, probablemente tengas razón en estar en tu anillo central la mayor parte del tiempo. Eso es normal.

• En el anillo central, debe tener acceso a todo el cassette / rueda libre en la parte posterior, aunque es posible que reciba un poco de ruido adicional al acercarse a los engranajes extremos en cualquier dirección.
• Utilizará el plato grande cuando vaya cuesta abajo o esté en terreno plano y tenga prisa. Manténgase alejado del par de engranajes más grandes en la parte posterior cuando esté en el gran anillo al frente. Esto causa tensión adicional y desgaste adicional en la transmisión, lo que puede provocar una falla prematura.
• Tu pequeño anillo al frente es tu anillo de escalada. Úselo para las colinas, o como su anillo de rescate cuando esté completamente sin energía. Al igual que big-big es un no-no, también es pequeño-pequeño, así que manténgase alejado de los engranajes más pequeños en la parte posterior cuando esté en el anillo más pequeño en el frente.

Con respecto a tu presentimiento de que tienes mucha superposición entre engranajes, tienes toda la razón. Piense en cada anillo como un rango de equipo (escalada para uso pequeño, normal para medio, transporte de culo para grande). Si no hubiera solapamiento entre los platos, A) tendría muchos menos engranajes en la parte posterior o B) tendría una gama de engranajes en los anillos grandes y pequeños que eran demasiado pequeños o demasiado grandes para ser utilizables. ¡Qué grandes serían los saltos entre engranajes si no hubiera superposición alguna! Confía en mí, no es lo que quieres. Por lo general, te encontrarás moviendo el frente en una dirección e inmediatamente después moviendo la parte posterior en la dirección opuesta para que parezca que solo has saltado una sola marcha en cualquier dirección. Con el tiempo, llegarás a apreciar la superposición entre engranajes en los diferentes platos.

Finalmente, si realmente desea ver cuánta superposición tiene, puede dividir los anillos delanteros por cada uno de los anillos traseros para obtener una relación para cada combinación de engranaje. Hay formas más sofisticadas de hacer esto, pero para sus propósitos, esta es la más fácil y directa.
EDITAR: Aquí hay un artículo bastante bueno en Wikipedia sobre engranajes para bicicletas si desea profundizar más.

Este cuadro muestra el número de dientes delanteros y traseros (que es una estimación total pero debe ser representativa), el número de índice del engranaje delantero y trasero, y la relación de E / S. La relación I / O es el número de dientes en la parte delantera dividido por el número de dientes en la parte trasera, es decir, el número de rotaciones de la rueda trasera inducidas por una rotación de los pies.

Un número alto de E / S significa que la bicicleta se moverá más rápido para menos rotaciones de piernas. Esta velocidad viene con el sacrificio de una mayor dificultad para impartir fuerza / movimiento a la rueda trasera a velocidades más bajas porque los cambios ocurren muy lentamente. En contraste con lo fácil que es impartir fuerza al volante desde los pedales en una relación de transmisión baja, pero luego debe comenzar a pedalear súper rápido demasiado pronto y sus piernas no pueden seguir empujando con fuerza a más de 100 rpm.

En cuanto a la idea de si existen o no relaciones redundantes, el cuadro indica que hay varias combinaciones que son exactamente iguales o muy similares. Esto está bien porque incluso si algunas combinaciones son las mismas, los engranajes adyacentes respectivamente tendrán relaciones diferentes. Además, puede ver que la rueda dentada delantera más pequeña (1, amarilla) tiene relaciones predominantemente bajas (velocidades más lentas a una cadencia natural) y la rueda dentada delantera más grande (3, azul) tiene relaciones predominantemente altas (velocidades altas a una cadencia natural). Mientras tanto, la rueda dentada delantera media (2, verde) se extiende por todo el espectro, pero nunca realmente rápido y nunca realmente lento.

Entonces, en conclusión, debe cambiar de marcha para pedalear a una cadencia cómoda (y constante) para cualquier velocidad o inclinación en la que viaje.

En general, solo usarías el anillo pequeño para escalar colinas. Y cuando tiene que cambiar mucho (terreno ondulado, tráfico de parada y avance, etc.) coloca el frente en el anillo central y solo usa la parte trasera para elegir un rango.

Pero cuando esté "en la ranura" en un tramo recto, primero puede encontrar la marcha trasera "correcta" dado el anillo central, luego, si eso no es "perfecto" para usted, cambie al anillo delantero grande , luego cambie hacia abajo la parte trasera uno o dos clics. Dependiendo exactamente de cómo están espaciados sus engranajes, esto lo acercará a la relación de engranaje anterior, un poco más arriba o un poco más abajo. Es algo intuitivo que aprendes con el tiempo.

Hay varias calculadoras de engranajes en la web donde puede ingresar los recuentos de dientes de sus engranajes y le mostrará las proporciones. Puedes observar el orden de las proporciones y ver cómo puedes cambiar de marcha para golpear cada marcha en orden. No es que sea importante hacer esto (frente a lo de la intuición), pero le dará una idea de lo que está sucediendo.

Anverso: Abuelita = 1, medio = 2, anillo grande = 3.

Trasero: anillo más grande = 1, anillo más pequeño = 8.

Probablemente cambiaría así (marcha delantera, marcha trasera):

1,1 1,2 1,3 1,4

entonces 1,5 1,6 si no necesito ir al ring central en el corto plazo o 2,3 2,4 si lo hago. Si sé que voy a estar en el ring desde cierto punto, podría cambiar de 1,3 a 2,2.

2,4 2,5 2,6 2,7

Luego, ya sea 2,8 si no necesito subir al ring grande pronto o 3,6 si lo haré. Una vez más, podría decidir cambiar de 2,4 a 3,3 o incluso de 2,3 a 3,2 si sé que estoy a punto de sentarme en el ring grande y este es un lugar conveniente para hacer el turno del ring grande. .

3,7 3,8

al bajar, podría terminar en 3,3 o 3,2 antes de decidir cambiar al anillo medio o podría cambiar al anillo medio de 3,6 o incluso 3,7 dependiendo del terreno próximo. Opciones similares ocurren en otros puntos cuando decides cambiar el frente.

Incluso podría cambiar a 2,1 (sí, aunque en realidad no deberías usar 2,1) en preparación para el terreno técnico en lugar de permanecer alrededor de 1,3 o 1,4 porque este momento es conveniente y no quiero estar lidiando con interruptores de engranajes delanteros durante el terreno técnico que se utilizaría principalmente en, por ejemplo, 2,2-2,7.

Siempre cambie en anticipación del terreno próximo, cuando me estaba acostumbrando a mi 3x10, a menudo me encontraba teniendo que hacer un molesto interruptor frontal en ocasiones que preferiría no hacerlo, hoy en día rara vez tengo este problema y solo en un terreno nuevo o cuando estoy distraído.

Creará su propio estilo de cambio de marchas a medida que experimente y obtenga más experiencia con su 3x8

Nunca cambie la parte delantera y trasera simultáneamente, se necesita más pausa entre el cambio delantero y trasero que el trasero y el delantero.