¿Qué estados o países tienen leyes de stop-sign-as-yield para ciclistas (ley de stop de Idaho)?

En Idaho (PDF) , los ciclistas pueden tratar las señales de alto como rendimientos, y las luces rojas como señales de alto (esencialmente; consulte la ley actual para más detalles). Esto parece un enfoque muy razonable, equilibrando el hecho de que las bicicletas son más pequeñas, más maniobrables y menos peligrosas para cruzar intersecciones contra el hecho de que aún debe detenerse en las luces rojas y estar seguro al cruzar las intersecciones.

¿Hay otros estados o países que tengan leyes similares?

49-720. PARADA - SEÑALES DE VUELTA Y PARADA.

1. Una persona que maneja una bicicleta o un vehículo propulsado por humanos que se acerca a una señal de alto debe reducir la velocidad y, si es necesario por seguridad, detenerse antes de ingresar a la intersección. Después de reducir la velocidad a una velocidad razonable o detenerse, la persona cederá el derecho de paso a cualquier vehículo en la intersección o que se acerque a otra carretera tan cerca como para constituir un peligro inmediato durante el tiempo en que la persona se mueve dentro o dentro de la intersección o cruce de carreteras, excepto que una persona después de reducir la velocidad a una velocidad razonable y ceder el derecho de paso si es necesario, puede girar con precaución o pasar por la intersección sin detenerse.
2. Una persona que maneja una bicicleta o un vehículo impulsado por humanos que se acerca a un semáforo en rojo fijo se detendrá antes de ingresar a la intersección y deberá ceder el paso al resto del tráfico. Una vez que la persona ha cedido, puede pasar la luz roja fija con precaución. Sin embargo, siempre que una persona, después de reducir la velocidad a una velocidad razonable y ceder el paso si es necesario, pueda girar con precaución hacia la derecha. Se puede girar a la izquierda en una carretera de sentido único en una luz roja después de detenerse y ceder el paso a otro tráfico.

Idaho aprobó su ley en 1982 y fue mencionada en la legislatura de Oregón, pero no logró obtener suficiente apoyo para ser aprobada. California y Montana han considerado adoptar leyes similares , pero aún no han sido llevadas a sus respectivas legislaturas. Entonces, en los EE. UU., Parece que Idaho sigue siendo el único estado con dicha ley.

Aquí hay una animación que explica la ley: http://vimeo.com/4140910

Utah también lo consideró, pero varios grupos, incluido un gran grupo de ciclistas experimentados, se opusieron al cambio. Las razones principales son:

• Además, designa a los ciclistas como un usuario de carretera "diferente", posiblemente haciendo que sea más fácil limitar nuestro acceso a la carretera.
• Tiene el potencial de aumentar los conflictos en las intersecciones (el área más peligrosa para los ciclistas) porque los ciclistas pueden comportarse de manera diferente a otros vehículos, y los automovilistas pueden no saber qué esperar.

Si bien me gusta mantener el impulso y reconocer que puedo ver más lejos, antes que los automovilistas, creo que ser predecible es más importante.

En el Reino Unido, los ciclistas no pueden pasar las luces rojas , sin embargo, en algún cruce, el momento más seguro para que un ciclista se mueva cuando espera en la casilla de parada avanzada en una lista roja es justo antes de que la luz se vuelva verde. Por ejemplo, después de todas las otras "piernas" tienen una luz roja y el ciclista puede ver que todo el tráfico se ha detenido.

En es una práctica normal en algunas ciudades ...

Por lo tanto, una ley que permita a los ciclistas tratar una luz roja como una "parada" podría funcionar bien, sin embargo, creo que la "parada completa" debe hacerse cumplir bien.

No tenemos muchas "señales de alto" en el Reino Unido, las que tenemos están en los cruces cuando no puedes ver "ceder" sin detenerte, así que en el Reino Unido creo que el ciclista siempre debe detenerse en una "señal de alto".

En algunas partes de la UE, hay luces separadas para ciclistas en los cruces que se vuelven verdes poco tiempo antes de que las luces normales se vuelvan verdes, de modo que todos los ciclistas despejan el cruce antes de que los vehículos de motor comiencen a moverse. (El hecho de que en la mayor parte del Reino Unido las líneas de parada avanzadas para ciclistas sean ignoradas por los conductores de automóviles, por lo que no valen nada debido a la falta de aplicación puede hacer que esto no tenga sentido)

La ley de Virginia, mencionada por Jacob, permite a los ciclistas o motociclistas proceder con precaución a través de una luz roja después de 120 segundos o dos ciclos de la luz (presumiblemente, la última parte está destinada a señales de flecha de giro, donde la luz gira pero el piloto no) t obtener la señal que necesitan).

Entonces es menos liberal que la ley de Idaho. La idea es evitar que los ciclistas queden atrapados en señales que solo cambian en función de un sensor en el pavimento, que a menudo no puede detectar bicicletas o motocicletas.

No creo que haya ninguna modificación en el efecto de las señales de alto.

http://forthunt.patch.com/articles/bikes-can-run-red-lights-under-new-virginia-law-2

Si bien no tenemos las Reglas de Idaho aquí en Washington, a veces ha habido un impulso para ello. Una ley de "rojo muerto" entró en vigencia para los ciclistas a principios de este año, pero eso está muy lejos de las Reglas de Idaho.

No conozco ninguna ley de Minnesota que permita a los ciclistas tratar una señal de stop como "ceder el paso" (aunque es una práctica común, y nunca he oído que alguien sea detenido por hacerlo si lo hacen de manera responsable).

La ley vehicular regular permite que un vehículo "proceda con precaución" a través de una luz roja que no funciona correctamente, y podría decirse que una luz que no detecta la presencia de una bicicleta está "funcionando mal". Pero esta ley solo entraría en vigencia después de que un ciclo de la luz claramente hubiera perdido la bicicleta.