¿Armadura y casco para desplazamientos ultra seguros (talla para mujer)?

Estoy a punto de comenzar a viajar diariamente en bicicleta nuevamente después de un largo paréntesis y quiero ir a toda seguridad. Mi temor a un accidente es lo suficientemente extremo como para estar usando armaduras corporales y un casco integral solo para viajar. Cuando viajé anteriormente, sentí que estaba teniendo experiencias cercanas a la muerte semanalmente. De todos modos, me encantarían los consejos y recomendaciones sobre armaduras y cascos que podrían maximizar mi seguridad en caso de un gran choque, especialmente cosas que vienen en tamaños para mujeres. No sé casi nada sobre lo que existe y nunca he hecho ninguna bicicleta de montaña o el tipo de bicicleta deportiva para la cual la gente normalmente usa el equipo de seguridad pesado. Colocar almohadillas separadas para las rodillas, coderas, etc., etc. parece un gran dolor hacer dos veces al día, por lo que quiero encontrar algo más como una camiseta sin mangas de manga larga o manga corta, y lo mismo para pantalones cortos o pantalones, que tiene el relleno cosido que podría usar debajo de camisetas y faldas / faldas para el verano. Y soluciones para el invierno también. Me encantaría recibir algún consejo. Estoy considerando comprar una moto impermeable o un conjunto de esquí para el invierno.

Ah, y con respecto a la seguridad del casco: ¿los cascos de skate / multideporte como Bern son más seguros o menos seguros que los cascos de ciclismo tradicionales? ¿Podría uno de esos potencialmente ser una mejor opción para viajar que un casco completo de estilo MBX?

Un poco más de información sobre mi viaje: vivo en Washington DC y recorro alrededor de 4.5 millas en cada sentido, y es bastante empinado cuesta abajo (ir) y cuesta arriba (volver). Mi bicicleta es un modelo de asistencia eléctrica muy pesado. Debido a la asistencia eléctrica, no tengo que preocuparme por el sobrecalentamiento tanto como en una bicicleta tradicional, y también tengo una aceleración mucho más rápida desde una parada. Montar en bicicleta en mi ruta es bastante peligroso, porque los autos constantemente giran a la derecha sin siquiera mirar si hay peatones o ciclistas en el camino (de ahí mis muchas experiencias cercanas a la muerte). Debido al peso de la bicicleta y las velocidades que alcanzo al descender, frenar con fuerza también puede ser peligroso. Además, también iré en bicicleta durante todo el invierno cuando mi pierna de regreso a casa estará en la oscuridad. Una vez fui atropellado por un taxi,

Si bien ciertamente puede usar armadura BMX, o incluso usar armadura de moto y usar cascos integrales, pondría mucho más énfasis en cambiar la forma en que va en bicicleta para reducir el riesgo de los automóviles.

Dices que los autos giran sin ver a los ciclistas, bueno, tienes dos opciones:

• hacerse más visible No es alta moda, pero usa colores y luces, intermitentes y brillantes. Use su carril, sea suyo, no se esconda a un lado.
• tome más conciencia de otros vehículos y asegúrese de que no esté donde estarán.

Si usa un casco integral o un casco de moto, tampoco podrá escuchar, por lo que su conciencia de otros vehículos puede verse afectada.

Especialmente en un ciclo de viaje tan corto, debe poder tener cuidado en cada cruce.

Francamente, lo que quieres es imposible. Un buen casco de bicicleta proporciona una protección sustancial contra los eventos de impacto de la cabeza en el pavimento y los impactos de la cabeza del vehículo, pero básicamente solo aquellos en los que las velocidades involucradas son pequeñas. El casco funciona al desacelerar el cráneo lentamente, evitando el impacto cráneo-cerebro que a menudo causa el mayor daño.

Pero, cuando el casco es efectivo, estamos hablando de impactos que, si involucraran otra parte del cuerpo, solo darían como resultado un hematoma grave o una fractura relativamente menor, los impactos no son mucho peores que resbalar en el hielo y caer con fuerza. . Sí, la armadura corporal ayudaría con tales impactos, pero la relación costo (en términos de peso / comodidad) / beneficio (en términos de reducción de hematomas) es muy baja.

Obtener un lado ancho de un automóvil es una situación completamente diferente. Si, por ejemplo, el automóvil golpea su cuerpo en la cadera, su columna vertebral se someterá a una enorme torsión y es muy probable que sufra una lesión en la columna. El chaleco antibalas (menos las cosas que se usan en Iraq) no endurecerá la columna vertebral. Si el impacto es en la rodilla, de manera similar, ninguna armadura corporal práctica evitará que la rodilla se desgarre por el impacto.

Conduzco una motocicleta en la autopista (interestatal para aquellos del este) y tienes que vivir con el hecho de que si te atropella un auto, realmente no hay nada que puedas usar para protegerte de la manera que te gustaría. Un casco protegerá su cabeza del impacto de que usted caiga 6 pies al suelo yendo a 20 MPH, pero aún no he visto uno que lo proteja completamente de un automóvil o se golpee la cabeza contra una barrera en una motocicleta. Incluso entonces, es más probable que sufra lesiones graves o la muerte por lesiones en el cuello que un cráneo roto. Mi hijo juega al fútbol e incluso usa los cascos Xenith(los mejores cascos anti-conmoción cerebral) aún se oyen hablar de conmociones cerebrales. No estoy tratando de asustarte, estoy tratando de hacerte saber que no hay nada garantizado para mantenerte a salvo en una bicicleta de los autos. Siempre que comprenda los riesgos y aún acepte montar, hay algunas cosas que lo ayudarán a mantenerse más seguro que el spandex.

Hay camisas de motocross con almohadillas más gruesas. El material está diseñado para respirar realmente bien, por lo que no se calienta, pero sigue siendo bueno para una caída / deslizamiento difícil a una velocidad (80-90 mph). O son chalecos antibalas que puedes comprar para revisar tu ropa. El "solo espina" despojado, la placa de cofre estilo MX y el brazo y el cofre integrados (similar a la camisa que mencioné por primera vez pero con las almohadillas en el exterior).

Para la parte inferior del cuerpo, puedes obtener cueros de carreras. Son los pantalones de moto que usan los pilotos de MX. Protegen las caderas, muslos, rodillas y espinillas. Puedes encontrar algunos bastante livianos (¡y se ven muy SEXY en las mujeres!)

Llevo espinilleras de Lizzard Skins . ¡Son de lejos los mejores espinilleras! Sus inserciones de plástico son gruesas y se doblan en forma de V para distribuir el impacto a los lados de las piernas, donde está la carne, en lugar de la espinilla.

Rompiendo con las rodilleras. Puedes comprar algunos buenos en cualquier tienda de skate, y si decides no tener un protector para el pecho completamente integrado, también puedes poner tus codos allí.

Mientras lo hace, no olvide que un BUEN par de guantes protegerá sus manos del sarpullido del camino si se está deslizando. ¡Utilicé algunos bastante malos y descubrí que Mechanix hace unos guantes realmente buenos! Los uso para mi motocicleta y mi BMX en los parques de skate, soportan todo lo que les he hecho pasar.

Nueva respuesta a una vieja pregunta.

No dijiste cuánta potencia proporcionará tu bicicleta eléctrica.

Recientemente vendí mi motor de 500 vatios y baterías, porque la velocidad sola era peligrosa y me ponía en malas situaciones. Estaba alcanzando velocidades máximas de 46 km / h y viajando regularmente a 40 km / h con pedaleo en el piso.

Descubrí que los conductores miran y ven una bicicleta a cierta distancia, luego comienzan su maniobra, y de repente estoy justo encima de ellos.

Necesita conducir mucho más a la defensiva y ser proactivo para evitar problemas. Aprendí a nunca andar en bicicleta en la zona de la puerta y a mirar hacia adelante.

También puede mantener la mirada de muerte ante cualquier conductor que parezca que está a punto de hacer algo mal, como cruzar su camino.

Entonces la armadura, los cascos y las almohadillas entran en juego una vez que todo ha salido mal. Su objetivo principal es minimizar el daño. Su objetivo es evitar el daño que ocurre en primer lugar.

Por lo tanto, use un casco y tenga muchas luces, chaleco y guantes de alta visibilidad, pero recuerde que esa es su segunda línea de defensa.

Finalmente esta pregunta se hizo hace tres años. ¿Qué hiciste realmente, cómo funcionó para ti y qué has hecho diferente desde entonces? El seguimiento de sus experiencias ayuda a otros usuarios.

Me parece que los tipos de lesiones son diferentes para las motos y las bicicletas, por lo que los requisitos son diferentes, y no puedo ver que la armadura corporal sea útil para las bicicletas.

Los incidentes comunes de motos son cuando un ciclista se baja de la bicicleta a una velocidad bastante alta, ya sea porque perdió el control o en una colisión, y la ropa está diseñada para proteger al ciclista cuando se desliza en la carretera y posiblemente golpea algo.

Esto no suele ser lo que sucede en los incidentes de bicicleta, especialmente en las ciudades. La mayoría de las colisiones mortales ocurren cuando un HGV gira con una bicicleta en el punto ciego y el ciclista termina debajo de las ruedas traseras. Ninguna cantidad de blindaje corporal razonable puede protegerlo cuando el peso del camión de 20 toneladas lo aplasta. Solo puede tratar de mantenerse alejado de los vehículos grandes tanto como sea posible.

Otros incidentes de bicicletas en las ciudades generalmente no son de alto impacto / alta velocidad, y el principal peligro es golpearse la cabeza contra el suelo a 10-20 km / h. No solo cuando golpeas un bache, sino también en colisiones. Cuando un auto lo engancha a la derecha, la mayor parte del daño no se debe a la colisión como tal, pero pueden enganchar la rueda delantera y perder el control y golpear el suelo. Cuando un automóvil se detiene, a menudo se desliza sobre el capó y nuevamente las principales lesiones aparecen cuando golpea el suelo. Para un impacto de 10-20 km / h, la cabeza es la parte del cuerpo con un gran riesgo de daños graves, es por eso que los cascos de bicicleta están diseñados para este tipo de escenario. El resto de su cuerpo tiene mucho menos riesgo; Es posible que tenga una muñeca rota y muchos rasguños muy dolorosos, pero rara vez algo que ponga en peligro la vida. La ropa acolchada puede hacer que la caída sea mucho menos dolorosa, por supuesto.

Por lo tanto, no confiaría demasiado en la armadura corporal. Está bien para las motos debido a los diferentes tipos de velocidades, pero para los incidentes de bicicletas en la ciudad son innecesarios o no pueden protegerte lo suficiente, dependiendo de lo que te golpee. Supongo que es por eso que incluso los profesionales solo usan cascos, a pesar de su estilo de conducción más peligroso.

Hay organizaciones que ofrecen viajar en clases de tráfico, incluso planean con usted su mejor ruta de viaje, lo consideraría como una forma de ganar confianza. Tenga en cuenta que si tiene miedo o duda en alguna intersección o maniobra, puede ser peligroso si alguien decide que no quiere esperar a que haga su movimiento. Lo mejor para la seguridad es confiar y prestar atención a su entorno, lo que incluye, como se mencionó anteriormente, reclamar todo el carril por usted.

Practique y obtenga la confianza adecuada en sus habilidades, obtenga un buen casco, (no elegiría el casco cerrado completo porque en la compensación entre la visibilidad y la mayor seguridad de la cara, creo que es mejor tener más visibilidad), ver que su bicicleta está en excelentes condiciones de conducción, frenos de engranajes, etc., hazte ver sin cegar a otros usuarios de la carretera, eso es todo.

Y luego, recuerda que no puedes estar 100% seguro en la bicicleta, pero solo caminar por la ciudad también es peligroso, tenemos que salir del útero

Si viaja y utiliza una bicicleta plegable como muchos, tenga en cuenta que la unión en el tubo horizontal es un punto de falla. Si esa articulación falla por algún motivo, de repente vas a montar un par de monociclos en lugar de una bicicleta. Es casi seguro que golpeará el suelo de frente (especialmente si usa pedales automáticos) y solo un casco integral será de ayuda.

Y sí, me pasó a mí. Estuve inconsciente durante más de 20 minutos, todavía tengo un espacio de memoria de 35-40 minutos. Tenía un cráneo fracturado, 3 dientes flojos, tengo problemas de visión continuos y enfrento una probable operación de reconstrucción facial en unos pocos meses.

Los cascos integrales pueden ser calurosos en el verano y puede ser ridiculizado por otros ciclistas. Pero, por mi parte, nunca volveré a montar una carpeta sin un casco integral. Las bicicletas normales no son un problema, si una soldadura falla, queda algo de estructura que probablemente lo salvará al menos por un tiempo.

Con respecto a un casco ultra seguro, recomendaría echar un vistazo a los sistemas de bolsas de aire para bicicletas Hövding o similares. Ciertamente no es barato, pero parece ofrecer la mejor protección en este momento.

Dicho esto, en mi experiencia, la mejor protección es conducir a la defensiva: hay que acelerar y frenar más rápido. En una ciudad como Berlín, siempre debes tener cuidado con las personas que te impiden girar y debes poder frenar o al menos evadir.