¿Son los neumáticos de carretera adecuados para cualquier tipo de conducción todoterreno?

Estoy buscando comprar una bicicleta para mi viaje diario: 6 millas por día. El viaje en sí es todo en carreteras, así que, naturalmente, estoy mirando bicicletas de carretera. Mi principal preocupación es que si invierto en una bicicleta así, no podré conducir fuera de la carretera, por ejemplo, por un camino de sirga (los caminos de remolque pueden tener superficies muy rugosas).

¿Sería mejor invertir en una bicicleta híbrida ligera (con neumáticos más gruesos) que en la bicicleta de carretera, dado que tal vez quiera salir a la carretera alguna vez?

Si está buscando una bicicleta de uso general para viajar y andar en ruta de remolque, probablemente desee evitar una bicicleta de carretera estándar, son muy especializadas y tienen un espacio libre muy pequeño para las llantas. Por lo general, los neumáticos de soporte no miden más de 28 mm y, a menudo, carecen de protectores de lodo o soportes de portaequipajes.

Sin embargo, las bicicletas de turismo o las bicicletas de ciclocross de acero (si tienen soportes para bastidor y guardabarros), tienden a ser excelentes opciones para esos fines. A menudo, ambos tendrán espacio libre para neumáticos de hasta 35 mm o más, que puede usar para andar fuera de la carretera y tienen una geometría de carretera más tradicional en comparación con la geometría híbrida más vertical. Sin embargo, si prefiere una postura más erguida y barras planas, entonces un híbrido puede ser más adecuado para usted.

Me aseguraría de que cualquier bicicleta que consigas tenga soportes para bastidor / guardabarros si se va a usar como un viajero diario. Nunca se sabe si querrá comenzar a usar una rejilla y alforjas para quitarse el equipo de la espalda o los guardabarros para mantenerse más seco bajo la lluvia.

Puede obtener neumáticos con nudos para cualquiera de estas bicicletas, pero me quedaría con neumáticos de carretera de alta calidad y resistentes a los pinchazos de más de 28 mm. Incluso los neumáticos lisos de 35 mm deberían estar bien para andar en ruta de remolque, sin embargo, no los tomaría en una sola pista.

Si. Si coloca neumáticos un poco más anchos, puede hacer tierra compacta o incluso grava sin demasiados problemas. Incluso los neumáticos de 25 o 28 mm ofrecen muchas ventajas sobre los neumáticos de 18 o 23 mm de ancho.

Hice Col du Parpaillon en los años 25.

De mi informe de viaje:

El dueño del albergue había dicho que Col du Parpaillon estaba cerrado debido al hielo en el túnel sin luz en la parte superior, pero decidimos intentarlo de todos modos. Son solo unos 22 km hasta la cima, pero los 10 km superiores no están pavimentados y son empinados en algunos lugares.

No sería muy técnico en una bicicleta de montaña, pero todo es más técnico en una bicicleta de carretera cargada. Solo tuvimos que caminar dos veces, una vez tratando de escabullirnos en una marmota como un roedor, y una vez sobre el agua.

El paisaje era hermoso. El camino subió pasando flores silvestres y cascadas respaldadas por espectaculares vistas de las montañas. La escalada en sí fue fresca: estuvo nublado la mayor parte del día, pero ocasionalmente algunos rayos de sol alcanzaban su punto máximo para jugar a través de las laderas de las montañas, y no vimos a nadie más en el ascenso, excepto dos ciclistas alemanes a unos 2 km de distancia. la parte superior. No había casas en el ascenso, excepto las cabañas de 3 excursionistas.

El túnel estaba cerrado en la parte superior y estaba completamente apagado, pero tenía un faro con batería, así que decidimos caminar. El agua tenía algunas pulgadas de profundidad en algunos lugares, y había hielo en algunos lugares, pero nos abrimos paso para encontrar a los motociclistas alemanes que nos esperaban al otro lado. Creo que pueden haber hecho apuestas sobre nosotros, porque saludaron y salieron tan pronto como salimos del túnel, y los vimos esperando nuevamente en la capilla en el fondo donde comienza el camino pavimentado.

Me puse los calentadores de brazos y piernas para el relleno en caso de que me tiraran de la bicicleta, y luego comencé a descender. Los primeros 5 km fueron un descenso de nudillos blancos sobre un camino de grava áspero salpicado de surcos y rocas. Escuché truenos en el camino, y así aceleré un poco, pero no demasiado, ya que vi algunos parches de caída de rocas frescas.

Solo tenga cuidado con los surcos en los descensos: cuanto más estrecha sea la llanta, más fácilmente una rutina se tragará una llanta y evitará que gire. Al ascender con neumáticos estrechos sobre grava y terreno irregular, reduzca la velocidad y pedalee continuamente para que siempre tenga un bajo nivel de potencia para mover la rueda delantera. Cuando haya parches arenosos, planifique los giros para que pueda hacer la mayor cantidad de vueltas en tierra compacta, mantenga los giros sobre la arena lo más superficial posible y, si la arena es profunda, evite girar por completo.

Mi única bicicleta es una bicicleta de carretera que tiene neumáticos de 25 mm (Schwalbe Marathon en la parte trasera y Armadillo en la parte delantera). Espero que esté bien en un camino de remolque o en las pistas más preparadas.

Utilicé el mío hace unas semanas en una pista todo terreno llana y lodosa a través de bosques y campos. Estaba remolcando a mi hijo con una etiqueta. Me di la vuelta, pero tuve que bajar y empujar a través del lodo realmente profundo.

La desventaja es que los neumáticos estrechos se hunden aún más en el barro. El otro problema que puede encontrar un problema es que los guardabarros recogerán el barro más que una bicicleta de montaña.

Los neumáticos de bicicleta de carretera no son adecuados para conducir fuera de la carretera. Cualquier cosa más dura que las proyecciones de polvo de piedra o grava ligera le dará problemas, ya que no están diseñados para poder controlar una bicicleta en ese tipo de superficies. Generalmente hablando:

1. se hundirán en materiales sueltos mucho más fácilmente
2. será más probable que tenga pisos, pero por pellizcos y pinchazos
3. son más frágiles

Ve con el híbrido. Puedes montar un híbrido sobre un terreno bastante accidentado. También puede considerar una bicicleta de ciclocross, que es básicamente una bicicleta de carretera diseñada para terrenos difíciles. Sin embargo, son más caros.

Los neumáticos de carretera son adecuados para algunos recorridos fuera de carretera. Y depende en gran medida de su experiencia. Es posible que desee leer este artículo de la revista Bcling .

Cambiar los neumáticos de la bicicleta de carretera puede resolver su problema si la superficie es demasiado rugosa para las manchas. Semi slicks podrían funcionar.

Si tienes un amigo que tiene una bicicleta de carretera, intenta montarla en tu viaje para ver cómo se maneja.

¡Muchas respuestas buenas (y hermosas!) Ya! Creo que estoy en el mismo bote que tú. Principalmente uso mi bicicleta para desplazamientos o viajes cortos por carretera cerca de casa, pero también me gusta cruzar el campo extraño o subir las colinas.

Me encanta el tipo * cuadro de bicicleta híbrida * . Quería un marco básico (nada demasiado ligero o costoso) pero con piezas de calidad. He tenido un híbrido especializado durante los últimos 10 años. En él tenía neumáticos de 25 mm, luego montaña, luego montaña muy muy gastada, luego maratón de 25 mm (los kevlar a prueba de balas), ahora neumáticos de montaña (con suspensión delantera en una bicicleta nueva porque la bicicleta vieja fue robada: -7).

* Neumáticos de montaña buenos en superficies malas y en mojado. * En las carreteras y carriles bici aquí (Dublín, Irlanda) hay muchas superficies irregulares y encuentro que los viajes con neumáticos de montaña son mucho más estables al pasar por superficies irregulares, subir bordillos. Mucho más agarre en mojado. Menos peligroso ya que los neumáticos de montaña y la suspensión hacen el trabajo duro sobre grietas y baches. Es __es__ un poco (para grandes valores de bit) un trabajo más duro pedaleando (¡especialmente en el camino a casa cuesta arriba!).

* Neumáticos de carretera de 25 mm más rápido en carreteras lisas * Con los neumáticos de maratón a prueba de balas con alta presión, podría ir mucho más rápido en las carreteras. Puedes sentir que hay menos fricción. También pude sentir cada grieta, cresta y gravilla en el camino. Realmente tuve que concentrarme y concentrarme mirando mucho hacia la superficie por la que estaba yendo. (Pero nunca mires hacia abajo a tu rueda delantera, mantén la cabeza en alto y confía en la rueda delantera para guiarse como lo hacen los ciclistas de montaña). Esta observación en la superficie requiere un poco de atención al mirar hacia adelante y hacia el semáforo, los autobuses, los peatones y otras cosas.

* Fuera de la carretera y subiendo las colinas * De vez en cuando sacaba los dos tipos de neumáticos de la carretera. Creo que no tomaría nada más estrecho que 25 mm fuera de la carretera a menos que fuera en pistas de grava bastante compactas. Los neumáticos de 25 mm funcionan muy bien en pistas de montaña y en pequeños trozos de hierba razonablemente dura u otra superficie. Sin embargo, no es ideal, ya que el viaje es más accidentado para usted y las llantas atraparán un borde y serán más reacias a fluir sobre superficies irregulares. Los neumáticos de montaña (y un poco de suspensión) realmente hacen la diferencia aquí y hacen que salir de la carretera sea más divertido.

Por lo tanto, si va a pasar por caminos agradables y lisos, busque neumáticos más estrechos. Estos funcionan fuera de la carretera para uso ocasional. Los neumáticos de montaña son un poco más difíciles de trabajar todos los días en un viaje, aunque pagan con seguridad y un viaje más cómodo. Y, por supuesto, funcionan mejor fuera de la carretera.

Si principalmente va en bicicleta para el viaje, con el ocasional paseo de placer "todoterreno" (caminos de remolque, etc. en lugar de senderos serios), su principal preocupación debería ser obtener el tipo correcto de bicicleta. Preocúpate por los neumáticos después. Recomiendo probar algunas bicicletas de carretera y algunos híbridos, y elegir lo que se sienta más cómodo.

Si prefiere la geometría de la bicicleta de carretera, es posible que le resulte difícil encontrar una bicicleta de carretera moderna con suficiente espacio para neumáticos todo terreno más anchos. Pero sospecho que un híbrido te quedará mejor de todos modos: la posición de conducción será un poco menos agresiva y tendrás muchas opciones de neumáticos. Un neumático ancho (> 25 mm) resistente a los pinchazos será su prioridad aquí. No necesita perillas tipo MTB, solo algo resistente.

Pero, de nuevo, si eres un ciclista seguro y te gusta divertirte montando al límite, entonces no es un problema. Monto una bicicleta de carretera de marcha fija con neumáticos delgados (23 mm) en todo. Asfalto, caminos de sirga, hierba, barro, lo que sea. Mantengo mis neumáticos bombeados y sufro muy pocos pinchazos, la mayoría, si no todos, se deben al vidrio de la carretera que trabaja lentamente a través del tubo. No recuerdo la última vez que tuve un pinchazo de grava.

Obviamente se trata del abuso límite de la bicicleta, pero es muy divertido luchar por agarrarse en un camino de remolque ligeramente embarrado, y hay mucha satisfacción al controlar el deslizamiento de la rueda delantera. YMMV.

De acuerdo con la respuesta aceptada.

No estoy seguro de que les guste publicar enlaces en SO.
Busque Ashton Road Bike Party en youtube.

Cylcocross está diseñado para velocidad y terreno mixto.
Tengo un ciclocross que he configurado como lo que llamo asalto urbano.
Fui con 35 mm Pilot City.
Se monta eficientemente y puede tomar los senderos.
Lo uso como mi juego, entrenamiento y bicicleta de carretera.
El 35 mm es un poco más grande para la calle, pero es más cómodo y estable que un 32 mm.
El 35 mm para mí es un paso adelante en el camino: más tracción y a velocidad media puede golpear las raíces sin golpear el borde en comparación con incluso un 32 mm.
Sé que no parece mucho, pero a los 35 mm podría comenzar a montarlo como mi bicicleta de montaña.
Un ciclocross (debería) tener llantas más gruesas y anchas en comparación con una bicicleta de carretera, por lo que requerirá algo de golpes.
Si voy a hacer un largo viaje por carretera, montaré neumáticos de 28 mm.
Sin las perillas no lo monto en lodo (pero incluso con perillas si hubiera barro, tomaría mi bicicleta de montaña).
En el paquete duro, está bien.
Los descensos son donde una bicicleta de montaña es mejor: puede recuperar su peso para no pasar por encima del manillar.
No salto en esta bicicleta.
Pero, por otro lado, una bicicleta de montaña en la carretera no lo tocará.

La mayoría de las bicicletas de carretera están limitadas a neumáticos de 25 mm.
Sí, puedes salir de la carretera con eso, pero más grande es mucho mejor.
No solo una cosa de tracción, también pellizca pisos

Y obtienes grandes ofertas en ciclocross usado a medida que obtienes corredores que obtienen bicicletas nuevas e inundan el mercado usado.

Si buscas una bicicleta optimizada para el camino de sirga, mira a los corredores de grava.
El nombre lo describe

No va a poner dinero en llantas sin cámara en esta bicicleta, ya que no tiene disco.
Pero el ciclocross con tubeless realmente marcaría la diferencia, ya que podría funcionar a una presión más baja.