Conduzco todos los días con los neumáticos que se montan en mi bicicleta. En lugar de preocuparse por si es resbaladizo o no, debería preocuparse por la dureza del neumático, especialmente en mojado. Una llanta vieja arrugada (en cuanto a la edad, no en cuanto al uso) que no se haya usado durante años será de roca y no funcionará bien en mojado. Algunos neumáticos son mucho más suaves que otros cuando son nuevos.
He conducido autos de carreras en slicks, karts de carreras en slicks y bicicletas de carreras en 'slicks' si alguna vez puedes llamar a un neumático de bicicleta slick. La principal diferencia con un neumático para autos de carrera mojados es el compuesto y obviamente tienen surcos para detener el aquaplaning a alta velocidad. A baja velocidad, si toma una línea mojada, es el compuesto blando que le da el agarre, no tanto el desplazamiento del agua de la banda de rodadura.
De lo que realmente se trata es de lo contento que está con dejar que la bicicleta se deslice debajo de usted y eso requiere años de experiencia para aprender esto. Si no puede manejar un tobogán, es probable que lo descubra en mojado. Siga leyendo ... Si tiene neumáticos con goma dura de bajo agarre, la bicicleta se desliza a velocidades más bajas. Los compuestos de agarre más suaves harán que la velocidad de deslizamiento sea mayor. ¿Obvio verdad? Sin embargo, hay otro factor que no es tan binario como este. Es lo fácil que es manejar un neumático cuando se acerca a este límite. Esto es lo realmente importante sobre un neumático mojado. Si tiene otro piloto a su lado y lo está compitiendo con diferentes neumáticos, es posible que descubra que un tipo de neumático tiene más agarre que el otro al girar más rápido en esa superficie de carretera en particular. Sin otra bicicleta haciendo exactamente lo mismo que ganaste '
Esto es a lo que se reduce. El mejor neumático mojado es aquel que tiene un mayor ángulo de deslizamiento antes de alcanzar el límite y el coeficiente de fricción comienza a disminuir. En mojado, hay un cambio dramático en el agarre después de superar el límite. El mejor neumático es aquel que tiene menos cambio de paso cuando se alcanza el límite. Una estructura suave permitirá que la carcasa del neumático se deforme cada vez más hasta que todo el neumático se deslice y se alcance el límite. Con cargas laterales bajas, el borde posterior del parche de contacto del neumático se desliza y esto se mueve progresivamente hacia adelante a medida que la carga aumenta hasta el punto en que todo el parche de contacto se desliza y el neumático no puede proporcionar más agarre. Este es el ángulo de deslizamiento máximo cuando ninguna parte del parche de contacto no se desliza. Es cómo sientes que el neumático llega al límite. Si el neumático está blando, tú Sentirá el ángulo de deslizamiento con una carga más baja y podrá seguir empujando el neumático con la confianza de que no se saldrá del borde. Si la carcasa está dura como una roca, no notará que el neumático se desliza hasta que la bicicleta desaparezca debajo de usted.
De todos modos, para resumir. Slick vs banda de rodadura es un arenque rojo. Se trata de cuán blando es el compuesto y cuánto puede flexionar la carcasa. Encontrarás que cualquier neumático de bicicleta se maneja mejor en mojado si bajas drásticamente las presiones. Aunque en seco se aplica lo mismo, un neumático blando no responderá completamente y se sentirá fatal con bajas presiones. Además, si es demasiado suave, el parche de contacto puede comenzar a trabajar contra sí mismo y proporcionar fuerzas en diferentes direcciones porque se pliega, lo que reduce el agarre. ¡Algunos neumáticos funcionan mejor que otros, pero no se trata del patrón de la banda de rodamiento a menos que esté haciendo más de 100 mph o algo así! Y, por cierto, esto es todo antes de comenzar a preocuparnos por la vibración y la amortiguación de golpes ... hay mucho más que solo slick = bad / tread = good.
