Asumiendo, como lo hizo el interrogador, que no estamos considerando el cableado y tal, si colocar el vástago hacia adelante o hacia atrás depende de la forma y la ubicación del manillar, así como del lugar donde se sujeta el manillar. Creo que la física de la estabilidad de la bicicleta es bastante complicada, en cualquier caso.
Puede haber analogías entre sostener el volante de un automóvil en las posiciones "10 y 2" en punto frente a las posiciones "8 y 4" en punto (o incluso con una sola mano a las 6 en punto. Sin embargo, en el automóvil , generalmente no usamos el volante para apoyarnos, excepto durante las curvas. Si está haciendo un giro difícil hacia la derecha en un automóvil, entonces su cuerpo se desplazará hacia la izquierda. Si está sosteniendo la parte superior del rueda (10/2), entonces ese cambio de cuerpo ayudará a tirar del volante hacia el centro, pero si sostiene la parte inferior del volante (posición 6), cuanto más gire, más causará su cuerpo el volante para girar aún más a la derecha. Por lo tanto, sostener la parte superior de la rueda sería más "estable" que la parte inferior, especialmente en una emergencia.
En la bicicleta, ponemos mucho más peso en el manillar, ¡y las emergencias pueden arrojarnos de la bicicleta!
Sin aferrarse al manillar (o muy ligeramente), el peso de nuestro cuerpo y la bicicleta sirve para ayudar a mantener la rueda delantera tendida a apuntar hacia adelante debido a la forma en que la horquilla está en ángulo y la forma en que el eje de la rueda está fuera del eje. eje del tubo de dirección / auriculares. Al mismo tiempo, existe una fuerza de, por ejemplo, fricción en el camino o en el cubo que empuja la rueda delantera para girar hacia atrás. El ángulo y el peso deben dominar el empuje hacia atrás.
Supongamos ahora que tenemos un tallo algo estándar, mirando hacia adelante. Ahora también suponga que, en lugar de conducir sin sostener las barras, se monta sosteniendo el extremo del vástago que se sujeta al manillar, justo en el medio de las barras. Si está poniendo su peso en las barras, como creo que es una bicicleta de carretera, entonces probablemente esté empujando hacia adelante. Esto básicamente haría una fuerza para hacer que la rueda mire hacia adelante. Sin embargo, si invierte el vástago y lo sostiene de la misma manera, cuando empuja, tenderá a girar el vástago haciendo que gire hacia un lado o hacia el otro.
Al frenar, esta fuerza de empujar el manillar se volvería aún mayor, incluso si conduce un "crucero" (donde más de su peso en reposo estaría en su trasero).
Por supuesto, generalmente no viajamos con una sola mano (o sin manos). Y así cada mano puede servir para equilibrar el empuje de la otra. Si tenemos un vástago orientado hacia atrás y nuestras manos muy juntas, como en esos elegantes manillares de mensajería, frenar sería muy peligroso porque sería casi como andar con una sola mano y la bicicleta giraría de repente cada vez que frenaras:
In all diagrams, the ^
forward direction is UP, |
looking down on bike.
O <- "O" means steering tube axis.
|
|
---o--- <- "o" is the stem clamp to the handlebar.
Por otro lado, incluso con vástagos orientados hacia adelante, vemos la colocación de la mano detrás del tubo de dirección en bicicletas de crucero o de playa o bicicletas holandesas (como lo mencionó el usuario Kibbee), pero de alguna manera son seguras (las motocicletas a menudo también tienen empuñaduras detrás del eje de dirección):
____------o------____
-- | --
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/ O \
/ \
/ \
Esta (arriba) situación es, solo puedo adivinar, segura porque las manos están tan separadas entre sí que se equilibran. Además, tal vez sea porque pones menos peso en tus manos en las bicicletas que las usan.
Con esas estrechas barras de mensajería, en realidad son relativamente difíciles de cambiar de dirección en comparación con las bicicletas de montaña porque no tienes mucha influencia en el giro y porque las manos sirven principalmente para mantenerte apuntando en línea recta:
---o---
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O
Los manillares de montaña normales son simplemente más anchos, pero eso te da mucha más influencia y control:
________------o------________
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O
Y las barras más "maniobrables" y "nerviosas" serían algo como esto:
--------------O--------------
Algunas otras configuraciones del manillar, como referencia, están a continuación. Estos otros también ofrecen colocación de múltiples manos, por lo que la agitación y el manejo serían diferentes dependiendo de dónde los sostenga. Estos tienden a tener ubicaciones de agarre delante del tubo de dirección.
Manillar de caída y / o bigote, donde ha sido un poco "aplastado" para que podamos ver las gotas:
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O
Manillar trekking / mariposa:
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\_____---- | ----_____/
O
No parece haber una regla estricta sobre si las manos hacia adelante, en la parte trasera del eje de dirección o si hacen que una situación particular sea segura o peligrosa. En general , parece haber una mezcla de influencias en el manejo (y el peligro de girar al frenar) dependiendo de cosas como:
- qué tan adelante / atrás está la colocación de la mano,
- qué tan ancha es la colocación de la mano,
- geometría de la bicicleta (ángulo del tubo de dirección, ubicación del eje de la rueda delantera, etc.),
- si tienes más peso en las manos o no,
- conducir con una mano como cuando se indica un giro (o sin manos),
- frenar con una mano (esto casi me arroja de mi propia bicicleta), usar frenos de montaña, etc.
- frenado de la rueda delantera frente a la trasera (puede depender de qué mano en la conducción con una sola mano)
