¿Por qué las bicicletas se consideran vehículos y no "ayuda para caminar"?

El blog Bicycles.SE dice "Los ciclistas son vehículos, no peatones". Creo que la mayoría de esta comunidad, más la mayoría de las leyes están de acuerdo con eso.

Sin embargo, un ciclista tiene la velocidad, la masa y la maniobrabilidad de una persona corriendo (que es, por supuesto, un peatón).

¿Por qué los ciclistas se consideran vehículos y no peatones?

Ley de tráfico (en los EE. UU.): La ley considera que la bicicleta, en primer lugar, es un modo de transporte, y ve la necesidad de regular el flujo de bicicletas de la misma manera que regula el flujo de automóviles. Esto se remonta a los albores de los automóviles, si no antes (aunque en algunos estados la ley tardó décadas en explicar las cosas como lo hace). Esto tiene sentido, ya que las bicicletas pueden alcanzar velocidades muy superiores a las de un peatón normal y su velocidad crea riesgos tanto para ellos como para los peatones si viajan en las aceras o se comportan como peatones.

Además, si las bicicletas fueran peatones, no estaríamos permitidos en las carreteras, en el flujo del tráfico. Esto supondría una limitación importante para el ciclismo que pocos de nosotros quisiéramos ver.

Creo que la mayoría de los estados tienen una especie de exclusión para los niños en bicicleta o tal vez incluso para los adultos que viajan a baja velocidad, lo que les permite usar (la mayoría) de los senderos peatonales. Pero esta es una excepción a la regla general.

Existe el problema de que una fracción significativa del público en general no tiende a ver las bicicletas como vehículos, pero este es un problema educativo, y definitivamente no quiero confundir el tema planteando la pregunta anterior "en público".

(Sin embargo, me acuerdo de "Big Lip Louie", un tipo que vivió en la zona rural de Louisville, KY hace 50 años cuando era un niño. En ese momento, tenía entre 30 y 40 años, y no conducía, pero caminaba por todas partes. Era alto, más de 6 pies, con piernas largas, y podía caminar a velocidades que supongo que eran más de 10 mph. Era bastante común encontrarlo caminando por un camino rural, más o menos justo en el centro de la carretera. Era más un "vehículo" que un peatón).

un ciclista tiene la velocidad, masa y maniobrabilidad de una persona corriendo

¡Realmente no! El récord mundial de 100 m de velocidad es de 9,58 s, lo que equivale a 37,6 km / h, que es rápido pero nada espectacular para una bicicleta. El récord mundial de maratón equivale a poco más de 20 km / h, que es menor que mi velocidad de viaje promedio. Volviendo a las velocidades "humanas", estimaría que un ciclista promedio es aproximadamente el doble de la velocidad de un corredor promedio.

Con doble velocidad:

• La distancia de frenado se cuadruplica (ignorando el tiempo de reacción).
• Energía cinética = daño en caso de que la colisión se cuadruplique (ni siquiera teniendo en cuenta 10-20 kg de masa adicional y partes metálicas duras y afiladas de la bicicleta).

En el Reino Unido, la ley que dice que los ciclistas son vehículos en lugar de peatones es anterior al automóvil. Las leyes específicas son:

Ley de carreteras de 1835

Si alguna persona debe conducir voluntariamente sobre cualquier sendero o calzada al costado de cualquier camino hecho o apartado para el uso o alojamiento de pasajeros a pie; o conducirá o conducirá intencionalmente cualquier caballo, asno, oveja, mula, cerdo o ganado o carruaje de cualquier descripción, o cualquier camión o trineo, en cualquier sendero o calzada; o atará a cualquier caballo, asno, mula, cerdo o ganado, en cualquier carretera, para sufrir o permitir que el animal atado esté allí; . . toda persona que cometa una infracción en cualquiera de los casos mencionados anteriormente perderá y pagará cualquier suma que no exceda [nivel 2 en la escala estándar], por encima de los daños ocasionados.

Ley del gobierno local de 1888

Regulaciones para bicicletas, y c.

Las bicicletas, triciclos, velocípedos y otras máquinas similares se declaran como vagones en el sentido de las leyes de circulación.

La decisión de colocar las bicicletas en la misma categoría que los carros tirados por caballos parece perfectamente razonable dada la época en que se hizo. Si bien la situación en las carreteras ahora es muy diferente, los ciclistas deben clasificarse como vehículos en lugar de peatones por las razones que se dan en las otras respuestas a esta pregunta.

Voy a tratar de responder la pregunta sobre POR QUÉ las bicicletas se consideran vehículos en lugar de enumerar las numerosas leyes locales que dicen tanto.

Las justificaciones que veo son:

• Una bicicleta es una máquina de transporte, por lo tanto, un vehículo. Tautológicamente
• Los ciclistas se comportan como otros usuarios de vehículos. Generalmente viajan más rápido que los peatones, son menos maniobrables y pesan más.
• tratar a los ciclistas como peatones conduciría a la estupidez, como las personas que andan en bicicleta dentro de los edificios y centros comerciales peatonales.
• sin leyes, los ciclistas generalmente actúan mucho más como usuarios de vehículos que como peatones. Montan en la carretera, viajan en línea recta, cargan más en su bicicleta de lo que podrían cargar sin ella, abusan de los peatones por ser lentos y moverse al azar.

Históricamente espero que sea porque las bicicletas son máquinas y se comportan más como otros vehículos que como peatones puros. Sospecho que la ley se desarrolló en la mayoría de los países de manera similar al Reino Unido como lo describe Tom77 en su respuesta. Originalmente, el poder provenía de personas y animales de tiro y el rango de velocidad era entre carretas de bueyes y jinetes galopantes. Pero un caballo al galope es algo frágil, por lo que los jinetes tienden a tener cuidado porque si el caballo cae, es probable que el jinete muera. Tenga en cuenta que esto es lo opuesto a que un vehículo automotor golpee a un peatón. Pero un caballo en una caminata o trote puede moverse fuera de la carretera y caminar alrededor de un peatón o carro relativamente lento. Así que tenía la situación pragmática de que se esperaba que los peatones se alejaran de los caballos, todos esperaban para pasar los carros hasta que fuera físicamente posible, y las personas importantes gritaban mucho.

Espero que la formalización haya sido "cuanto más rápido vaya, más tendrá que evitar a otros usuarios de la carretera. Por lo tanto, esta es la ley".

Las bicicletas son seguramente vehículos, ya que las personas "las montan", no caminan con su ayuda. Entonces, la bicicleta se consideraría un vehículo terrestre, de dos ruedas en línea, propulsado por humanos.

En Brasil, donde vivo, la Ley de Tráfico (a veces confusa) establece que las bicicletas:

• Se clasifican como vehículos propulsados ​​por humanos;
• Tener derecho de paso sobre vehículos automotores y deben ser atendidos por ellos;
• Debe seguir las señales de tráfico y las luces;
• Debe viajar siempre a lo largo del borde del camino, o en el carril lento, o en infraestructura dedicada cuando esté disponible;
• Puede adelantar a los vehículos detenidos al ocupar el espacio entre los carriles;
• Cualquier ciclista que tira de la bicicleta es igual a los peatones con respecto a los derechos de tránsito y, por lo tanto, puede ir a través de cruces peatonales.

Es interesante que las leyes y regulaciones de tránsito tengan dos funciones ambiguas: al mismo tiempo que obligan a los vehículos a seguir las reglas, para "proteger" al resto de la sociedad, es posible ver una tendencia a crear leyes de tránsito para facilitar tráfico motorizado, y de alguna manera puso al resto de la sociedad "fuera del camino".

El uso de la bicicleta para el transporte, en este contexto (en parte vehículo, en parte "humano") ha sido una forma interesante (para bien y para mal) de sentir lo difícil que es "etiquetarlo" de una forma u otra.

Los peatones (aunque no los velocistas), las sillas de ruedas y los peatones que usan andadores son estáticamente estables , mientras que los ciclistas son dinámicamente estables (con la excepción de algunos fanáticos fijos).

La locomoción se define como el acto o poder de moverse de un lugar a otro. La locomoción estáticamente estable tiene la restricción adicional de que el cuerpo móvil sea estable en todo momento. En otras palabras, si el cuerpo detuviera instantáneamente todo movimiento, el cuerpo aún estaría de pie. Más específicamente, la proyección vertical del centro de gravedad estará contenida dentro del casco convexo de los puntos de contacto del cuerpo con el suelo en todo momento.

Dado que los peatones a menudo suponen que otros pueden detenerse en un centavo, realizan cambios direccionales repentinos sin pensar en lo que les rodea. Mezclar peatones y ciclistas en aceras estrechas donde los ciclistas no pueden cambiar de ruta es una receta para colisiones.

En una conversación normal, una bicicleta es un vehículo porque es una máquina utilizada para mover personas o carga.

Desde una perspectiva legal, si una bicicleta se considera o no un vehículo depende de la ley local. Las defensas se utilizan en las leyes para desarrollar el alcance de una ley y en qué situaciones se aplica. Puede ser conveniente tener definiciones separadas para vehículos y bicicletas.

Sin embargo, si su jurisdicción local no considera que una bicicleta sea un vehículo, aún puede ser legal andar en bicicleta en la carretera con los mismos derechos y responsabilidades legales que un automóvil.

Por ejemplo, en Michigan, las bicicletas están excluidas de ser vehículos ( Código de Vehículos de Michigan 257.79 ) porque son de propulsión humana. Las bicicletas tienen su propia definición en el estatuto ( MVC 257.4 ). Las bicicletas aún pueden circular por las carreteras de Michigan con los mismos derechos ( MVC 257.657 ).

Vale la pena señalar que la definición de bicicleta de Michigan incluye triciclos. Las definiciones legales no siempre coinciden con las definiciones del diccionario.

Una bicicleta se considera un "vehículo" y se supone que obedece las mismas leyes de tránsito que un vehículo de motor ... señales de alto, carriles de giro, señalización de un giro, etc. Un ciclista de salud y condición promedio podría andar en bicicleta 50 100 millas en un día sin demasiado problema. Un pediatra promedio, caminando o corriendo, probablemente no podría lograr esos mismos kilómetros. En Ohio, un ciclista tiene el derecho de ocupar un carril completo de viaje cuando sea necesario. ¡Solo he visto a un ciclista hacer esto una vez, y estaba deteniendo el tráfico durante unas 4 cuadras! No es de extrañar con travesuras como esta que los conductores se enojen con un ciclista. ¡El hecho de que tenga derecho a hacer esto no significa que deba usar ese derecho! Prefiero quedarme lo más a la derecha posible, solo moviéndome hacia el centro del carril para ejecutar un giro a la izquierda.

Según tengo entendido, la ley en el Reino Unido es que una bicicleta es un vehículo (lo que significa que debe circular en bicicleta por la carretera y no por el pavimento, no porque alguien por aquí parezca obedecer esa ley en particular), pero no son vehículos de motor, lo que significa que no necesita pagar impuestos de circulación, tener una licencia, está exento de los límites de velocidad (pero aún puede ser levantado y multado por ciclismo peligroso que puede incluir una velocidad excesiva) y no necesita un certificado MOT para probar su bicicleta Está en condiciones de circular.

Sin embargo, no soy un experto legal, por lo que se aplican las exenciones de responsabilidad habituales.

¡Mi opinión es que se consideran vehículos porque ser golpeado por una bicicleta de movimiento rápido es mucho más importante que ser golpeado por un velocista! Además, un peatón puede detenerse y no caerse, mientras que un ciclista necesita estirar la pierna, aferrarse a algo, etc., para evitar pasar cuando está parado.

¿Ayuda a caminar? La bicicleta no es un sofá, tiene ruedas, por lo que es un vehículo y, en cuanto a la velocidad, eso depende del conductor. Personalmente, nunca he visto a una persona hacer 60 kilómetros en 2 horas. Por supuesto, a veces vas más lento, por ejemplo, cuando estás cuesta arriba o contra el viento, pero también lo hacen otros vehículos, ¿no llamarías al tractor una ayuda para caminar?