Recomiendo no arriesgarse a perderse algo y llevarlo a su tienda local de bicicletas. Tienen una herramienta que puede realinear correctamente un colgador doblado ... esto es mucho más probable que el desviador esté doblado. Además, los mecánicos han examinado de cerca toneladas de bicicletas y notarán pequeñas cosas que podrías perderte. Muchas LBS realizarán una verificación de bloqueo posterior de forma gratuita (la que yo salga a voluntad).
Dicho esto, esto es lo que reviso cuando alguien me trae una bicicleta de choque.
Mira bien la bicicleta en su estado actual antes de comenzar. Estoy buscando señales de cómo golpeó la bicicleta, arañazos y similares. Si yo no era el jinete, pregúntale cómo ocurrió el accidente. Esto me ayudará a concentrarme más intensamente en algunas áreas. No dejes que esto te haga concentrarte en detrimento del resto de la bicicleta. Antes de hacerle algo a una bicicleta que pueda tener reclamos legales / de seguro, asegúrese de documentar con fotos ... si corresponde, obtenga la autorización de la policía / abogado para comenzar a armar la bicicleta.
Marco de solidez. Con las ruedas apagadas, revise con cuidado el cuadro y la horquilla para detectar grietas, abolladuras, dobleces o rasguños. Los arañazos están bien, pero pueden ayudar a identificar las áreas de impacto. La pintura ondulada puede mostrar dónde se dobla sutilmente un marco. Una pequeña grieta en la superficie puede ser más profunda / más grande debajo del acabado. La mayoría de las veces pensamos en las grietas junto con el carbono, pero un cuadro de aluminio (o incluso CroMo) también puede sufrir grietas por tensión debido a una colisión. Con las bicicletas de metal, las curvas y las abolladuras pueden debilitar la integridad del cuadro tanto como una grieta en una bicicleta de carbono. Cuanto más grande es la abolladura o más cerca está de una soldadura, peor.
En bicicletas de metal, mire cada soldadura con cuidado. Una mala soldadura puede mantenerse durante años y luego separarse debido al estrés. No he visto esto en un cuadro de bicicleta, pero lo he visto en otro equipo.
Tubo de dirección / auriculares: ¿sigue derecho? A menudo, el manillar se empujará directamente con el neumático. Esto se puede arreglar rápidamente (aflojar el vástago, realinear, apretar el vástago), pero es otro indicador de estrés. Si no es recto, pasa más tiempo aquí. De cualquier manera, verifique que todo se mueva tan suavemente como lo hizo antes. El ángulo / alineación / tolerancias dentro de los auriculares son pequeños y un poco de estar apagado puede causar atascamiento. Aflojar la tuerca de compresión (parte superior del tubo de acero) y volver a apretarlo a menudo puede realinearse. Si no ha trabajado en un auricular antes, obtenga una mano de su LBS para mostrarle el torque y el orden.
Frenos: rápidos y fáciles, ¿están dañados? ¿Todavía funcionan? Los rasguños están bien siempre que el rasguño no esté rozando nada.
Conduzca el tren: la percha (como probablemente sea la suya) es a menudo la primera víctima. Retire el cambio trasero y verifique (LBS tiene la herramienta especial). Luego, observe si hay algún daño (que no sean rasguños cosméticos) en el RD, especialmente donde el cable de cambio está enrutado y apretado. Mover hacia arriba al cambio delantero. Esto se puede doblar con bastante facilidad. Por lo general, puede doblarse hacia atrás, tenga cuidado ... sin embargo, es más fácil hacer que un mecánico de bicicletas lo doble para que vuelva a su forma si es necesario. Verifique que los platos no tengan dientes faltantes (tenga en cuenta que en algunas bielas, se supone que faltan dientes para ayudar en el cambio) o curvas. Verifique que el soporte inferior todavía esté apretado y que las bielas giren suavemente sin atascarse. Verifique la cadena, idealmente quítela y déjela colgar: esa es la forma más fácil de ver curvas de un solo enlace, debe colgar directamente ... si la deja en la bicicleta,
Tija de sillín y sillín. Es posible que se haya girado el sillín, pero incluso si no, recomiendo quitar completamente la tija del sillín (marque la altura para volver a armar) para que pueda buscar curvas o grietas. Si se dobla, no saldrá / entrará suavemente. Si está agrietado, debe obtener uno nuevo e inspeccionar cuidadosamente el tubo del asiento.
Ruedas: compruebe si hay grietas en el borde, pezones agrietados, radios doblados o flojos. Quítese la goma y colóquese en un soporte para verificar la verdad, el plato y la redondez. Revise el caucho por desgaste de deslizamiento y / o cortes.
Jinete: manténgase informado durante los próximos días. Puedes perderte que también lastimas algo más porque no comienza a molestarte por un momento. Mi último accidente, mi hombro se sintió bien por un día y luego comenzó a molestarme ... fue menor, pero si no estuviera prestando atención no habría conectado dónde / cómo ocurrió la lesión, lo que puede ser importante para el médico si terminas necesitando intervención médica.
