Mi padre tiene 1995 Kawasaki VN 800 Vulcan con bajo kilometraje (18 000, 11 000 millas). Habíamos instalado nuevos tubos de Vance & Hines (en retrospectiva, muy, muy ruidoso, pero eso no viene al caso, y tendremos que vivir con eso). Cuando lo armé, hacía aproximadamente 0 ° C afuera, quizás un poco más bajo, pero comenzó de inmediato, sin estrangulamiento, y respondió muy bien sin necesidad de calentamiento. Al día siguiente, apreté las cosas y realicé el corto viaje (20‒25 min): nuevamente, funcionó bien, a temperaturas similares.
Al día siguiente, sin embargo, comenzó a correr más duro. Tuve que calentarlo un poco antes de ir durante el día. Y por la noche tuve que esperar un par de minutos antes de poder conducir. Está inactivo en su mayoría bien, pero falla de vez en cuando, apenas identificable. Sin embargo, cuando se aplica el acelerador, se atasca instantáneamente, aunque sea un poco, y falla mucho. Debido a la combustión incompleta, el combustible incluso se encendería en el sistema de escape, como se ve por las llamas azules en la noche dentro de la tubería. Es posible conducir después del calentamiento, pero requiere una aplicación poco saludable del acelerador para vencer el fallo de encendido y hacerlo funcionar. Después de eso, a un ritmo constante en el camino, funciona de maravilla.
A continuación se muestra la lista de cosas que sospecho:
La bicicleta no estaba preparada para el invierno, ya que no esperábamos no usarla durante tanto tiempo (postergada durante meses para pasar cuatro horas, me llevó prepararla), por lo que la descomposición del combustible y los problemas higroscópicos son una preocupación (aunque, según mi experiencia con embarcaciones menos exigentes de dos tiempos, a veces incluso se puede usar combustible de un par de años).
El carburador (Keihin CVK 36 simple) puede necesitar ajuste o incluso volver a inyectarse. Tendríamos que esperar hasta encontrar e instalar el filtro K&N en él. Por lo que puedo ver, no hay actuación de vacío en él, por lo que debe ejecutarse mediante enlaces mecánicos simples.
No sé si el cambio de contrapresión debido al escape de la tubería recta podría afectar el carburador, pero intenté correr con el airbox completamente apagado, pero nada había cambiado.
Eléctricos:
El tiempo de encendido puede estar apagado. Según tengo entendido, tiene encendido electrónico, y la unidad de control no puede determinar el momento adecuado. Eso es solo una suposición, porque no sé exactamente cómo funciona.
Vamos a comprobar las bujías para los síntomas de combustión y la calidad de la chispa mañana, junto con la batería. Voy a actualizar
Esas son algunas conjeturas que tengo. Ninguno de ellos explica por qué funcionó bien un día y se detuvo al siguiente. No puedo pensar en nada que pudiéramos haber hecho de vez en cuando que causara este problema. Todo lo que hicimos fue limpiar un poco y apretar algunos tornillos. Me gustaría saber qué causas son más probables dados los síntomas y por dónde deberíamos comenzar.
