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¿Por qué los vehículos pesados casi siempre usan motores diesel?
Alguien escribió; "Puedo obtener innumerables Nm de torque del motor de una motocicleta y una gran relación de transmisión, sin embargo, no los usan en vehículos pesados. Por lo tanto, el torque solo no es la respuesta".
En respuesta; Sí, puedo entender cómo podría llegar a esa conclusión, ya que me encantan las bicicletas y también tengo una turboalimentada que posee mucho torque.
Dicho esto, en pocas palabras, la producción de par con alta durabilidad y baja fricción (los dos últimos provienen principalmente de bajas velocidades del motor y el uso de enfoques de diseño de tren motriz de servicio pesado) es realmente la razón principal por la que se utilizan los motores diesel. Extrapolando esto y también su respuesta anterior sobre motocicletas; Si observa los motores de motocicletas de tamaño / cilindros comparables a los motores de automóviles pequeños de capacidad similar, verá que los fabricantes de automóviles a menudo deciden adoptar cambios importantes en el diseño de su tren motriz, en lugar de simplemente usar el mismo enfoque de diseño del motor.
Claramente, hay diferentes consideraciones y estas se reducen a cómo el par se manifiesta y entrega por diversas configuraciones y fabricantes de motores.
Estos cambios de diseño se deben al hecho de que el motor del automóvil (y particularmente el camión) debe producir más torque y, si es posible, más, si es más bajo, en el rango de revoluciones; para proporcionar el empuje requerido para todo el peso (variable) que el automóvil siempre posee y puede transportar.
Las motocicletas, por otro lado, no tienen un potencial tan grande para variar el peso (como los automóviles) y, como tales, sus motores no necesitan estar a caballo con estas mismas limitaciones / especificaciones de diseño; de ahí su énfasis en altas velocidades de rotación, peso ligero, alta eficiencia volumétrica y KW, en lugar de (específicamente) torque.
Además, las motocicletas también son, en general, (vendidas en ellas) máquinas orientadas al rendimiento, y en cualquier caso (particularmente para las de menos de 1000 cc) eso significa que generalmente deben girar sus cigüeñales a velocidades razonablemente altas para producir Par significativo y potencia. Esto significa (entre otras consideraciones) que los diseños de motores de motocicletas, a diferencia de los automóviles de pasajeros con motores pequeños, no tienen que comprometer las altas velocidades del cigüeñal para un torque bajo; como la mayoría de los motores de automóviles diseñados, como se indicó anteriormente, lo hacen, ya que esos motores de automóviles simplemente no se acelerarán de manera comparable, a pesar de que el motor de la misma capacidad podría diseñarse fácilmente (en una motocicleta). Por lo tanto, tenemos una tendencia de diseño de motor para vehículos (que están diseñados para transportar peso variable) que dice así; más * par constante / de alto valor en un rango de revoluciones mayor,
Los motores de motocicletas fallan en la primera especificación * y, como tales, nunca pueden hacer esto por las razones anteriores, otras, y también porque Torque es un producto no solo del proceso de combustión y sus fuerzas resultantes, sino también porque es un producto de motores rotativos / peso recíproco; Par de inercia. Y, las motocicletas (particularmente los componentes rotativos de sus motores) suelen ser bastante livianas, para lograr las altas revoluciones que necesitan para producir.
Por lo tanto, un motor / diseño de motocicleta no solo no produce los valores significativos de torque (inercial y compuesto) donde se necesita para realizar las tareas de los vehículos pesados, sino que el torque que produce depende en gran medida de la fuerza de combustión, y como tal (incluso con los enfoques modernos de diseño de caja de cambios) sigue siendo demasiado susceptible a cambios en el peso y la ascensión / gradiente del vehículo para las tareas requeridas.
Esta limitación y problema de diseño (asociado con la aplicación de motores de motocicletas a vehículos pesados) se manifiesta en gran medida y de manera muy evidente como un problema de diámetro, carrera, peso recíproco y ancho de banda de torque.
Intente conducir una motocicleta por la ciudad, especialmente si es montañosa, que tiene un pasajero y / o (particularmente un) remolque de motocicleta conectado, y verá no solo lo poco práctico que es agarrar 4K / rpm - 5K / rpm cada vez que quiera despegar, incluso en una motocicleta realmente poderosa, pero también verá cuánto dura su embrague y deja de ser maloliente.
Sin embargo, (en el mejor / al menos) las mismas consideraciones de desplazamiento de peso son precisamente lo que los autos deben acomodar todo el tiempo y de manera confiable; sin mencionar los camiones. Todo eso nos lleva de vuelta a mis comentarios anteriores sobre vehículos pesados, motores diesel y torque; Como producen altos valores de torque bastante bien, a bajas velocidades del motor, en un amplio rango de revoluciones, y también lo hacen de manera razonablemente confiable. Aparte del calor, el ruido y el escape; Los motores solo producen Torque y Caballos de fuerza, y este último es una función del primero.
El nombre del juego es un torque confiable y rentable, y es por eso que los motores diesel se inventaron y es principalmente la razón por la que se usan principalmente en vehículos pesados en la actualidad.
Salud,
Jim