¿Por qué las luces con batería son tan populares?


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Tanto en este sitio como "en la vida real", las luces con batería parecen ser al menos tan populares como las luces con generador.

Siempre me ha confundido un poco esto. Para mí, una luz alimentada por un generador parece la mejor solución si necesita luz regularmente, porque no hay necesidad de preocuparse por la carga y porque pueden conectarse permanentemente. Sin embargo, muchas personas parecen no solo preferir las luces que funcionan con baterías, sino que incluso no consideran un generador.

¿Por qué es así? ¿Cuáles son las ventajas de las luces alimentadas por batería?

Respuestas:


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La principal ventaja, en mi opinión, es que puede agregar / quitar más fácilmente luces con batería.

Por qué esto puede ser deseable:

  • Resistencia al robo. Apago las luces de la bicicleta y las llevo conmigo si estaciono mi bicicleta al aire libre por más de unos minutos. Advertencias: Esto puede ser más un inconveniente que un beneficio, dependiendo de su situación. (No puedo imaginar que un ladrón se tome el tiempo de robar una luz alimentada por un generador, pero estoy seguro de que sucede a veces ).

  • Flexibilidad. No me molesto en llevar mis luces conmigo a menos que sepa que posiblemente las voy a necesitar. Si usara una luz alimentada por un generador, estaría atascada con ella todo el tiempo, incluso si solo voy a montar durante el día. Advertencias: Esto, sin embargo, no es algo muy positivo, a menos que las luces que use sean particularmente pesadas, o resulte ser un " peso pesado ".

  • Intercambiabilidad. Puedo cambiar mis luces entre mis bicicletas muy fácilmente. La mayoría de las luces decentes con batería tienen una abrazadera extraíble ajustable que puede usar para conectar la luz a cualquier estilo de manillar / poste de asiento / otro tubo que pueda desear. Esto significa que solo necesito un juego de luces que pueda usar entre todas mis bicicletas. Advertencias: si no le gusta pasar 5 minutos adicionales intercambiando sus luces cada vez que quiera andar en una bicicleta diferente, esto no es una ventaja.


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En realidad, los puntos uno y dos me parecen más desventajas :-). Sin embargo, la intercambiabilidad es buena; No pensé en personas con más de una bicicleta.
sleske

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@sleske Sí, de ahí las advertencias :). Depende de cómo quieras usar tus bicicletas / luces. Puedo ver por qué algunas personas preferirían tener un sistema permanente que siempre esté disponible.
Jason Plank

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Hmm ... pensé que uno y dos son ventajas. Es bastante común que los componentes se despojen de las bicicletas estacionadas. Por ejemplo, en un momento me robaron un asiento, lo que me convenció de quitarlo al estacionar. Y, para 2, las luces modernas con batería son fáciles de quitar y caben en mi bolsillo o paquete.

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De hecho, tengo 2 juegos de luces para 3 bicicletas: todas las bicicletas tienen monturas para las luces instaladas, por lo que, dependiendo de lo que esté montando ese día, puedo tirar las luces en esa bicicleta. No es necesario reajustar las monturas.
zigdon

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Más barato, fácil de colocar, más ampliamente disponible, ¡y no haga ningún esfuerzo!

Probablemente la memoria de la mayoría de las personas es de los sistemas de dínamo de las ruedas laterales cuando eran niños que usaban neumáticos, apagaban una luz débil y se apagaban cuando se detenía.

ingrese la descripción de la imagen aquí


No creo que sean más baratos, al menos no los decentes (aunque puede haber luces de batería más baratas). "Más fácil de ajustar" es realmente cierto.
sleske

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Y felicidades por la imagen. Conmove muy eficazmente los malos recuerdos de los sistemas de dinamo de ruedas laterales crujientes conmigo ... (aunque, para ser justos, en realidad ahora hay dinamos de ruedas laterales decentes, que rara vez se deslizan).
sleske

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Una luz frontal LED 4 * AAA por $ 15 es pequeña y bastante brillante. Los LED rojos intermitentes traseros de una tienda de dólar son lo suficientemente buenos para la mayoría de las personas.
mgb

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todo lo que hay que decir sobre las dinamos impulsadas por Tire: youtube.com/watch?v=i7kgzgcqe5s
mcgyver5

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Las luces alimentadas por batería son populares debido a los costos iniciales y la conveniencia. Además, las luces alimentadas por batería me acompañan entre las bicicletas.

En estos días, se puede obtener un conjunto de luces brillantes, duraderas, frontales y traseras, con múltiples conexiones y alimentadas por batería por menos de $ 30 (aproximadamente 22.2 euros). Y, eso se adapta al típico jinete recreativo y probablemente a la mayoría de los viajeros.

Una dinamo, significa instalación ... lo más difícil es reconstruir una rueda; pero es más fácil montar una dinamo motorizada con ruedas montada en el cuadro correctamente ... sin mencionar el cableado efectivo de la bicicleta. Muchos ciclistas simplemente no quieren lidiar con eso.


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El costo es, creo, el principal. Es por eso que tengo un centro de dinamómetro entre bicicletas de cinco ish. Además, no he visto una luz dyno superflash trasera, así que incluso en mi bicicleta dyno todavía uso una luz superflash en mi casco. La duración de la batería también es tan larga como para ser ridícula. Con las baterías recargables de baja autodescarga es un territorio de "recarga cuando te acercas": 100 horas de uso o más.

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No he recibido una luz alimentada por un dinamo-hub por la simple razón de que es incómodo y costoso adaptarla a la luz de un casco, mi estilo preferido de faro ya que tengo cuatro bicicletas entre las que cambio. ¿Cuatro centros de dínamo y tendré que conectarme a la bicicleta? No, no para mi. Si solo tuviera una bicicleta y tuviera luces en el manillar, solo me preocuparía el costo.
Neil Fein

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Las dinamos accionadas por neumáticos pueden resbalar bajo la lluvia o aguanieve. Los dinamos de concentrador no pueden deslizarse, pero tienen una pequeña cantidad de resistencia incluso cuando están apagados. Para una bicicleta de viaje, no es suficiente de qué preocuparse, sino en una bicicleta de alto rendimiento que casi nunca usa en la oscuridad, con luces de batería que no tiene ningún arrastre de algo que no está usando (y puede dejarlas en a casa si sabes que no los necesitas). Y puede obtener luces alimentadas por batería que son mucho más potentes que las luces de dinamo. Siempre puedes comprar una batería más grande, pero hay un límite en la cantidad de energía que puedes obtener de una dinamo. (Por otro lado, ninguna batería durará para siempre, y las luces de dinamo nunca necesitan cargarse). Las luces de dinamo LED modernas son realmente muy eficientes, pero para algunos usos fuera de la carretera, muchas personas quieren más (y los centros de dinamo no están realmente diseñados para ese tipo de uso).


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Uh ... Sorprendido por qué nadie ha mencionado: 1) Una luz alimentada por dinamo cambia de intensidad dependiendo de la velocidad (puede no ser un problema con los LED modernos que requieren baja potencia); 2) No hay luces en absoluto si está parado. Esta es una seria desventaja. Si tiene que detenerse en un área oscura por cualquier razón (pinchazo, algo se cayó del soporte trasero), es vital que lo vean.

Para mí (2) es suficiente para nunca considerar una dinamo. En lo que respecta a depender de las baterías, tengo varias luces de todos modos; es poco probable que las baterías se agoten en todas a la vez.


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Bueno en realidad no. 1) es cierto, pero con una dinamo adecuada 15 km / h es suficiente para una potencia casi completa (el estándar alemán TA 24 exige 5.7 V-7.5 V de 15 a 30 km / h). En la práctica, el brillo se mantiene constante una vez que alcanza 12-15 km / h con halógeno, o 8-10 km / h con LED. 2) solía ser cierto, pero casi todas las luces modernas para usar con una dinamo cuentan con un "foco", donde se carga un condensador durante el uso, que luego puede suministrar energía durante algunos minutos incluso con un brillo ligeramente reducido.
sleske

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@sleske - Algunas personas pueden no querer la visibilidad de las luces que se correlacionan con la velocidad en absoluto , sin embargo. En lugares con una infraestructura para bicicletas mal diseñada o inexistente y una gran cantidad de conducción descuidada, detenerse / comenzar en intersecciones concurridas puede ser una de las situaciones más peligrosas.
junkyardsparkle

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El principal punto de falla, y en mi opinión, la mayor desventaja de la dínamo frente a las luces de la batería, compartida por las dinamos de cubo y las dinamos de las ruedas laterales es: el cableado.

El cableado de una bicicleta a menudo es muy frágil y, en mi experiencia, siempre es lo primero que se rompe en cualquier bicicleta. Esto es especialmente cierto si estaciona en un área de estacionamiento de bicicletas donde su bicicleta está sujeta a que otras bicicletas se caigan o sean maltratadas por otras personas. Agregue corrosión de los conectores en invierno (aerosol salado de las ruedas) a esta mezcla, y comprenderá por qué las luces de dinamo no son confiables. El movimiento frecuente debido a la dirección del cable cuando cruza desde la horquilla delantera hasta el cuadro también puede ser un punto frustrante de falla (intermitente), que puede ser especialmente difícil de encontrar.

El cableado posterior es especialmente vulnerable debido a la longitud del cable a la luz trasera (en el caso de una dinamo frontal, que es más común aquí) y al cableado desordenado que acompaña a la conexión de la luz a través del marco y el guardabarros trasero. Algunas bicicletas usan el cuadro como una ruta de conducción (cuadro conectado a tierra) que al menos elimina un cable. Sin embargo, esto requiere la realización de guardabarros para las luces traseras y tiene la desventaja de que la corrosión de los puntos de conexión es común y conduce a una disminución gradual de la salida de luz. La conexión entre una luz trasera y el guardabarros de metal es un ejemplo notorio de esto. Esto también explica por qué las bicicletas con dinamo de rueda lateral delantera y luz delantera con energía de dinamo, combinadas con una luz trasera LED con batería eran muy populares (al menos en Europa) hasta hace unos años.

Se han realizado algunas mejoras al hacer un cableado más confiable, como integrar las tiras conductoras en los guardabarros y usar conectores de tipo semi-automotriz que deberían hacer que el cableado sea más confiable.

Preferiría usar luces alimentadas con dinamo en mi bicicleta, ya que tiendo a olvidar mis luces LED cuando las necesito o olvidar cargarlas, pero la poca confiabilidad de la combinación de dinamo / cableado lo impide.


Mi experiencia es que con una buena dinamo y luces, y con un cableado adecuado (buen cable, conectores adecuados [lo que implica luces que tienen conectores] y una fijación cuidadosa del cable al marco), un sistema de dinamo puede ser bastante confiable. Mi bicicleta está constantemente bajo la lluvia y estacionada y manejada mucho, y rara vez tengo problemas de conexión (tal vez una vez al año). Pero, por supuesto, esto puede depender de la situación específica. El cableado es sin duda un riesgo adicional en comparación con las luces alimentadas por batería.
sleske

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El ROI para las luces de dinamo es pobre en la era de los LED para la mayor parte de la población (siempre hay excepciones, por supuesto). Puedo comprar un buen conjunto de luces LED delanteras / traseras por alrededor de $ 50. Agregue baterías normales por otros $ 5 más o menos. OK, estoy por menos de $ 60.

Investigué sobre dínamos y estaba buscando más de $ 250 para la unidad de potencia. Agregue otros $ 50 de luces y estoy en $ 300.

Puedo comprar 50 juegos de baterías (lo mantendremos simple y asumiremos que mis ahorros igualarán la inflación) por el recargo de una dinamo. Estas baterías duran años de uso con LED. Nunca me saldría con una dinamo en mi vida, ni me importa ahorrar dinero.


Buen punto. Sin embargo, esto ignora el hecho de que la iluminación de dinamo puede requerir menos mantenimiento, ya que no es necesario cambiar las baterías, por lo tanto, no hay riesgo de que una batería se agote en un momento inconveniente. Si esto es un problema o no depende de cómo y cuándo se usa la bicicleta.
sleske

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Además, puede obtener una dinamo por menos de $ 250. Una dinamo de rueda lateral decente cuesta alrededor de $ 20- $ 30, una dinamos cuesta alrededor de $ 50- $ 250, más una rueda nueva (precios de Alemania, en dólares estadounidenses).
sleske

Dejé de lado el mantenimiento porque no es un gran problema de ninguna manera. Un paquete de baterías de repuesto (que puede durar una década en tales condiciones) con su tubo / inflador de repuesto es cómo maneja las luces alimentadas por baterías. La dinamo también requiere mantenimiento periódico (limpieza / engrase) que realizará a intervalos según la condición.
Brian Knoblauch

Ese es el punto: con una bicicleta de viaje confiable, no necesariamente necesita un tubo de repuesto y un inflador (al menos no los necesito), por lo que tener que llevar una batería de repuesto es una molestia adicional. Y he usado dinamos (tanto el cubo como la rueda lateral) durante años y nunca tuve que limpiarlos / engrasarlos.
sleske

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Como el ciclismo de montaña específicamente no parece haber sido abordado en las respuestas anteriores.

  • Peso: ¿quién quiere medio killo más cuando sube una colina empinada?

  • Desgaste: mientras que las luces de batería de calidad y las luces de dinamo de calidad son caras, estas últimas deberán reemplazarse con más frecuencia, debido al desgaste del cubo de dinamo, después de que los rodamientos se llenen de agua y arena (después del tercer mudride).

  • Disponibilidad: los centros de dinamo en realidad no se producen para bicicletas de montaña (buena suerte para encontrar el eje de dinamo a través del eje).


¿Por qué una bicicleta de montaña necesita un eje pasante? ¿No puedes usar una dinamo de cubo con un eje sólido (pero robusto)?
sleske

@sleske, realmente no puedo responder a eso, aparte de que los ejes pasantes están más de moda, debido a su rigidez (percibida) para el mismo peso ligero.
Vorac
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