Actualización de ruedas en un marco Peugeot vintage

Bien, tengo una bicicleta Peugeot Galibier que consta de un cuadro de acero Reynolds 301.

Hace un tiempo, el descarrilador original abandonó el fantasma mientras conducía, doblando los radios de las ruedas traseras en el proceso. Me dijeron que no valía la pena volver a colocar la rueda trasera, así que compré una rueda Raleigh barata de la LBS. También compré una nueva rueda libre de 7 velocidades y un descarrilador Shimano que logré instalar yo mismo (usando la cadena original) y ha estado funcionando muy bien durante aproximadamente un año.

Es agradable andar en bicicleta, pero no me importaría actualizar el juego de ruedas a un conjunto más ligero y mejor que ayudaría con las escaladas y los recorridos más largos. Tengo en mente el Mavic Aksium.

Sé que este juego de ruedas, junto con muchos otros, utiliza el moderno espacio de deserción de 130 mm. Estoy bastante seguro de que mi bicicleta tiene un espacio de 126 mm. Siendo un marco de acero, estoy bastante seguro de que puedo apretar una rueda de 130 mm allí, pero mi preocupación es el tamaño del cassette y la cadena.

Tengo la impresión de que un cassette de 8 velocidades utiliza una cadena más estrecha. ¿Funcionaría esto con mis bielas y cambios de fricción originales? Prefiero seguir con una velocidad de 7. ¿Es posible encontrar un cassette shimano de 7 velocidades en carretera semi-decente para caber en un Mavic Aksium y aún usar la cadena un poco más ancha?

Cualquier consejo muy apreciado ...

Editar: He encontrado esto: http://www.rosebikes.co.uk/article/shimano-cs-hg-50-cassette-7-speed/aid:414549/?origin=pla&kw=&gclid=CIiLuvrpprQCFXHLtAod3jQAXQ

¿Esto satisfaría mi necesidad?

Edit2: alguna información adicional:

Mi bicicleta (no es la mejor foto, lo siento, acaba de ser tomada por Boxhill): http://i.stack.imgur.com/3nrWw.jpg

(¿imágenes no permitidas todavía? ¿qué?)

• Las ruedas son definitivamente 700c: sé que esto reemplazó previamente la rueda trasera y compró neumáticos y cámaras nuevas.
• Me gustaría pasar del sistema de rueda libre a un sistema de cassette / buje libre . La idea es que quiero ponerle un juego semi-decente de ruedas de carretera. Mavic Aksium parece una buena opción. Esto tiene una separación de 130 mm. Mi bicicleta tiene 126 mm.
• Me gustaría evitar el ajuste en frío (flexión) de mi puntera trasera si puedo. Sheldon dice que debería ser posible, pero puede haber algunos problemas.
• El cambio es moderno, por lo que es de esperar que tome cualquier cadena que se use.
• Los cambiadores de fricción significan que no hay que preocuparse por la indexación.
• Me gustaría apegarme a un cassette de 7 velocidades. Motivos: Dudo que mis palancas de cambio puedan hacer más de 7 (la bicicleta era originalmente una de 6 velocidades); Supongo que esto ayudará a mantener la compatibilidad de la cadena entre los platos delanteros y el cassette. ¿Me equivoco? ¿El cassette de 7 velocidades vinculado anteriormente necesitaría un espaciador o simplemente funcionaría de fábrica?

Por el momento parece que debería estar bien. ¡Tal vez debería morder la bala y comprar el juego de ruedas y trabajar para que encaje ...! Sin embargo, podría ayudar tomar prestada la moderna rueda de cubo 700c 130 mm de un amigo para ver si eso encaja primero.

Estás en el camino correcto! Mi respuesta será larga, pero tengo mucho que decir, ¡así que aquí vamos!

• En primer lugar, tratemos con su espacio de abandono: hay dos soluciones que he usado en mis viejas bicicletas de carretera de acero. El primero es comprar un cubo de rueda libre de 126 mm que se puede construir con llantas elegantes y tendrá una rueda libre de alta calidad de 6 o 7 velocidades. Los dos fabricantes que vienen a la mente son Velo Orange y Paul Components : ambos son de muy alta calidad, pero el hub VO cuesta $ 75 y el hub Paul cuesta $ 184. Ambos usan rodamientos sellados y son muy agradables a la vista (con sus bridas y ventanas altas). Los beneficios de usar un cubo de 126 mm es que evitas tener que volver a espaciar el marco, pero el inconveniente es que estás casado con ruedas libres que , si cambia los grupos de engranajes con frecuencia, puede ser problemático.

(Nota al azar: trate de no perder o romper el cierre rápido trasero para un cubo de 126 mm. Es un ENORME encontrar otro a corto plazo ya que la mayoría de los QR tienen roscado para un cubo de 130 mm, como mínimo. Además, los hilos están enrollados, no cortar, por lo que no puedes simplemente lanzar un dado sobre un pincho y hacerlo más corto)

La segunda opción es ajustar sus estancias para aceptar bujes traseros de 130 mm o 135 mm. Hay un excelente hilo aquí que le dará más información. Respetué con éxito el Bridgestone de los 90 de 126 mm a 135 mm para poder ejecutar centros de montaña con casetes. Podrías tratar de apretar un cubo de 130 mm en tu cuadro, pero en mi experiencia es difícil cerrar tu QR lo suficiente como para forzar los punteras a ras contra las tuercas de seguridad del cubo (y esto no es bueno para los cojinetes de las ruedas, especialmente los cartuchos ¡Rodamientos! Sería un problema mayor ya que las punteras se extienden más. Ahora se fabrican más y más bicicletas con un espacio de punzonado de 132.5 mm para que pueda subir fácilmente hasta 135 mm o hasta 130 mm.)

• Al ser una bicicleta de acero más antigua, puede usar ruedas de 27 ". Las ruedas de 27" tienen un BSD de 630 mm, mientras que las ruedas 700c tienen un BSD de 622 mm. Deberá actualizar a ruedas 700c porque la disponibilidad de neumáticos y llantas lo hace prácticamente necesario (es decir, ¡ya no hay muchos fabricantes de llantas / neumáticos de 27 "!) La diferencia no es importante en términos de tamaño y espacio libre del cuadro, aunque usted puede tener problemas con los frenos si no alcanzan lo suficiente como para tocar las llantas 700c más pequeñas. El alcance del freno se mide desde el orificio del perno del freno en diagonal hasta el centro de la superficie de frenado de la llanta. En frenos baratos sin ajuste vertical de la pastilla las pastillas simplemente comerían la pared lateral del neumático, ya sea frenos de largo alcance o un perno de caídaResolverá este problema. (Si reemplaza las pinzas, asegúrese de obtener frenos con tuercas o aprenda a adaptar un marco para aceptar los pernos de montaje empotrados).

Su bicicleta tiene frenos de pinza , pero quiero agregar un poco de información con respecto a las bicicletas con voladizos, ya que he tenido que atravesar este desastre varias veces antes. Dado que los pernos canti están soldados a un cuadro con un diámetro de llanta en mente, cambiar de llantas de 27 "a 700c reducirá la superficie de frenado en 4 mm, lo que, al usar frenos con ajuste limitado, significa que debe cambiar algunos con mucha verticalidad. y el movimiento horizontal de la almohadilla. Debido a que la colocación de los pernos canti se ha estandarizado recientemente, esto hace que la actualización de los cuadros de turismo antiguos sea una casualidad, ya que la disponibilidad de frenos es limitada. en conjunto. (Otro problema con la mejora de las ruedas en una bicicleta de freno antiguo es la distancia entre los postes delanteros. Vereste hilo para obtener más información. ((Un enfoque más final sería soldar un nuevo conjunto de pernos en voladizo, pero este no es un proyecto para principiantes).

• Finalmente, al elegir partes de la transmisión que serán consistentes y compatibles, no creo que tenga un problema. Las palancas de cambio de fricción son compatibles con (en su mayoría) todo (buena elección). En cuanto al ancho de la cadena, con un nuevo buje compatible con Shimano podrá colocar un cassette de 8 o 9 velocidades; un cassette de 7 velocidades probablemente necesitará un espaciador para encajar correctamente.

Su cambio trasero tendrá que ser razonablemente moderno, pero no he tenido ningún problema con correr 9 velocidades con un cambio de 8 velocidades. En general, es más fácil usar hardware de 9 velocidades en casetes de 7 u 8 velocidades que usar hardware de 7 velocidades en casetes de 9 velocidades. Idealmente, el ancho de la cadena debe corresponder con su cassette trasero (idealmente). La única preocupación sería si el juego de bielas y platos estaban diseñados para funcionar originalmente a 5 o 6 velocidades. Si la distancia entre los platos es demasiado grande, la cadena puede deslizarse entre ellos, pero nunca he visto que suceda, incluso en bicicletas franken con transmisiones no coincidentes. Aquí hay un gran artículo de Sheldon Brown sobre engranajes.

¡Espero que esto ayude!

Me di cuenta de que esto tiene cinco años para OP, pero como esto aparece en las búsquedas de Google, información adicional:

Fijé dos viejos marcos de acero y los hice 1x10s, incluido un Peugeot PX-10 que ahora es mi piloto diario (otro es un Schwinn Super Sport). Seguí las instrucciones de Sheldon en estas dos páginas para configurar los marcos en frío. [1] [2] Tengo Mavic Askium en uno, Kysrium elite en el otro. Mantuve los frenos existentes, Mafac Racers, que tienen suficiente alcance para ir de 27 "a 700c.

Puedes estar limitado en lo bajo que puede ser tu engranaje por tu anillo delantero. [3] El PX-10, por ejemplo, tiene bonitas bielas Stronglight que solo pueden manejar anillos de hasta 38 dientes. En lugar de reemplazarlos (y el soporte inferior), para obtener un engranaje más bajo, puse un diente grande de 42 dientes Wolf Tooth (también hay uno de OneUp) en el casete trasero que hace que el engranaje sea bastante razonable.

La cadena de 10 velocidades en el viejo plato delantero Peugeot / Stronglight ha estado bien.

Pensé que la cadena podría ser un problema, pero no lo es para ninguno de los míos. El anillo frontal con las bielas Peugeot está más o menos a la mitad del cassette de 10 velocidades, y creo que obtienes una buena cantidad de tolerancia debido a los descarriladores.

La suspensión del cambio suele ser un punto difícil. Alguien más había cortado una muesca en el Peugeot para crear un tope de tornillo b, que funciona bien. Para el Schwinn, corté y doblé una arandela que se atornilla debajo del descarrilador y le da un lugar.

Estoy bastante seguro de que probé los cambiadores vintage originales, pero no los conservé. Ha pasado un tiempo, pero creo que descubrí que no tenían el rango suficiente o que eran demasiado difíciles de cambiar sin problemas. Las palancas de cambio Dia-Compe funcionan bien con los descarriladores de montaña SRAM de 10 velocidades (tengo una X7, una GX, parecen casi lo mismo). Deberá mantener el descarrilador delantero encendido para evitar caídas de la cadena, incluso con un descarrilador trasero agarrado; sin cable o palanca de cambios para 1x10, solo ajuste el tornillo alto para obtener la posición correcta.

[1] https://www.sheldonbrown.com/frame-spacing.html

[2] https://www.sheldonbrown.com/forkend-alignment.html (usando el método de "herramientas improvisadas")

[3] Mida BCD y vea la columna "anillo más pequeño" en https://www.sheldonbrown.com/cribsheet-bcd.html